08:47
Для того чтобы к 2030 году каждый десятый автомобиль в России был электрическим, как это предусмотрено государственной программой, стране необходимо уже сейчас решить четыре ключевые задачи. Такое мнение в беседе с UfaTime.ru высказал генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев, комментируя перспективы спроса на электротранспорт в регионах.
По словам эксперта, спрос на электромобили за пределами столиц существует, однако для массового распространения требуется создание полноценной инфраструктурной и производственной базы.
Первым и стратегическим шагом Матвеев назвал запуск производства аккумуляторных батарей внутри страны. Он отметил, что правительство уже движется в этом направлении: два года назад в городе Глазов (Удмуртия) был анонсирован проект строительства первого в России завода по выпуску редкоземельных магнитов для электродвигателей. Предприятие должно заработать в 2028 году и, по замыслу властей, станет драйвером для появления новых заводов по производству самих двигателей.
Второй важнейшей проблемой остается недостаток зарядных станций. Их требуется размещать не только в черте городов, но и на автомагистралях.
«Страна у нас большая, и расстояния между городами, соответственно, тоже. А значит, заправки следует размещать каждые 100 километров (примерно такое расстояние проедет электрокар на одной зарядке в наших суровых погодных условиях)», – пояснил Матвеев.
На сегодняшний день в России насчитывается чуть более 6,5 тысяч публичных зарядных точек, чего явно недостаточно. В одной только Москве, по оценке эксперта, требуется минимум 3 тысячи станций, тогда как сейчас их чуть больше 800. Дмитрий Матвеев также подчеркнул необходимость продуманного размещения зарядных станций.
«Они нужны как в жилых кварталах, так и рядом с торговыми центрами и другими объектами инфраструктуры. Хорошей практикой может стать сотрудничество с существующими автозаправками, а положительными мерами – скидки и возможность для владельцев автотранспорта бесплатно парковаться», – считает эксперт.
Третьим условием является создание сети специализированных сервисных центров. Эксперт предостерег от заблуждения, что электромобиль не требует обслуживания. Хотя его устройство проще гибридного, ремонт осложняется особенностями компоновки: аккумулятор и силовые кабели спрятаны для максимальной безопасности при ДТП.
«Без специализированного сканера, способного поочередно проверять напряжение во всех модулях АКБ, невозможно определить остаточный ресурс батареи. Проанализировать эти данные и точно установить неисправность может только обученный механик с необходимым программным обеспечением», – пояснил специалист.
Говоря о мировом тренде на отказ от ДВС к 2035 году, Матвеев заметил, что в Европе это связано с тем, что 80% загрязнения воздуха приходится именно на автомобили. Однако главным тормозом для российского рынка остается цена.
«Основную стоимость электромобиля формирует батарея. Чтобы сравняться по цене с традиционным авто, необходим доступный отечественный аккумулятор. Только при этом условии массовый переход перестанет быть фантастикой», – резюмировал эксперт.
Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал