Еще каких-то полтора-два десятка лет назад автомобили этого класса доминировали на российском авторынке. Кто не помнит эти времена? Речь идет об автомобилях размерного класса С. Тогда для многих отечественных автолюбителей пределом мечты было владение такими автомобилями как Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, а также Opel Astra, Renault Fluence и Chevrolet Lacetti. Список можно продолжить, вспомнив такие модели как Mazda 3, Hyundai Elantra и KIA Cerato, и даже локализованные модели Nissan Sentra и VW Jetta.
О популярности этого класса автомобилей можно судить по тому, что их доля в общих продажах в тот период времени достигала, и даже превышала 30%. Но на переломе первого и второго десятилетий тренд сменился. Зарубежные автопроизводители, построившие свои сборочные площадки на территории РФ, сделали ставку на другое и начали выпускать не эти популярные модели, а так называемые «бюджетные иномарки», другими словами автомобили класса В+.
Далее произошло следующее. Эта новая когорта автомобилей по габаритам не сильно уступала вышеперечисленным бестселлерам. А вот по цене была более привлекательной, нежели автомобили класса С. Сработал принцип, озвученный в одном из популярных рекламных роликов того времени: «Зачем платить больше?».
И тут случилось непоправимое. Спрос российского потребителя моментально повернулся в сторону более бюджетного класса. Тут же произошла кардинальная смена модельной политики автопроизводителей. Достаточно вспомнить, как из производственной линейки Ижевского автозавода исчезли автомобили Nissan Sentra и Nissan Tiida, перестали продаваться Renault Fluence, а продажи автомобиля Ford Focus покатились стремительно вниз.
Показанный на Московском автосалоне-2012 седан Opel Astra так сильно опоздал, что не показал ничего, кроме убытков. А ведь этот автомобиль создавался специально для российского автолюбителя. В общем, во втором десятилетии текущего века мы наблюдали стремительный закат целого размерного класса автомобилей. На российском рынке уже на переломе второго и третьего десятилетий остались только более-менее прочные позиции у чешской модели Skoda Octavia, корейских KIA Cerato и Hyundai Elantra и еще ряда автомобилей, но они характеризовались весьма невысокими объемами продаж.
А какова картина сегодня?
Рыночная доля автомобилей класса С в прошлом году составила всего мизерные 2,6%. При суммарном количестве в 1,34 млн новых легковушек автомобилей класса С было продано всего…34 829 штук.
И в первый квартал текущего года доля этого класса еще больше снизилась и составила, по данным аналитического агентства Автостат, всего 1,5%.
Таблица 1
ТОП-10 автомобилей размерного класса С российского рынка 1 кв. 2026 г.
Как видим, из представленных данных, доля некогда популярного класса автомобилей весьма низкая. Определенное прочное положение занимает лишь один белорусский седан BelGee S50 - реплика Geely Emgrand. Результаты продаж стретч-автомобиля Lada Aura, который хотя и занимает вторую строчку, все же ничтожны, если сравнивать со стремительно потерявшей популярность Vesta или не набравшей популярность Iskra.
Из достаточно известных и проверенных моделей в списке осталась Toyota Corolla и корейские Hyundai Elantra и KIA К3 (Cerato), но в очень мизерных количествах. Нет таких привычных иномарок как Skoda Octavia или Ford Focus. У других китайских моделей объемы продаж также очень низкие.
Раскроем, а зачем мы решили сделать анализ рыночной ситуации данного размерного C-класса автомобилей? Наверняка многие помнят, что более года назад, топ-менеджмент отечественного автопроизводителя «хвастался», что в течение пятилетки будет выведено на рынок 12 новых моделей Lada. Некоторое время назад наш канал изучил специальный инвестиционный контракт (СПИК) АвтоВАЗа, о чем рассказали своим читателям. Там мы обнаружили в списке перспективных моделей Lada C-класс. Иными словами, это новый флагман на ступеньку выше нынешней Lada Vesta, которая позиционируется как класс В+.
Соответственно, возникает закономерный вопрос, будет ли высокий спрос на автомобиль, если популярность такого класса стремительно снижается на домашнем рынке?
Тут самое время посмотреть на бывшего партнера по Renault Group румынского автопроизводителя Dacia, который также выполняет стратегическую линию на выход в класс С, которая была заявлена в стратегическом плане Renaulution.
Во-первых, румыны предложили рынку кроссовер Dacia Bigster в размерном классе SUV-C. Отметим, что, дебютировав в прошлом году, модель уже завоевала прочные позиции на ряде рынков, засветившись в верхних строчках рейтингов.
Также сделана ставка как на аналогичную глобальную модель, которая будет продаваться на 71 локальном рынке, правда, под другим названием Renault Boreal. А производство этого кроссовера разворачивается в Турции.
Во-вторых, вскоре состоится мировая премьера кросс-универсала Dacia Striker. Длина автомобиля 4 620 мм, он является самым внушительным в модельной линейке румынского автопроизводителя. Удивительно, но по этому показателю самая большая Dacia перекликается с заявленной моделью АвтоВАЗа – минивэном Lada B-Van. Но все-таки «румын» позиционируется не как минивэн, а как при поднятый универсал.
По сути, можно охарактеризовать следующие тренды и сделать выводы. Традиционные седаны в размерном классе С выполнили свою историческую миссию и останутся на рынке в виде небольшого сегмента для автолюбителей, придерживающихся традиционных ценностей. В настоящее время спрос «перетек» в класс кроссоверов SUV-C. И вот здесь у отечественного автопроизводителя «зияющая дыра». Будет ли он ее заполнять? По крайней мере в СПИКе есть указание на некую подобную модель. В целом же пока все усилия в Тольятти сосредоточены на работу и вывод кроссовера Lada Azimut. Как уже отмечал наш канал, публику «разогревают» и готовят к новинке. А какими будут новинки в классе С из заявленных 12-ти моделей узнаем через небольшой период времени.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz