Не секрет, что все истории на нашей ленте опираются на реальный опыт и воспоминания . Это всплывает из ниоткуда, как поток сознания, и остановить его не возможно. Желание реализовать и извлечь учебный смысл для морского дела из сюжета иногда получается иногда нет, бывает получается хорошо, а бывает совсем никак. Я не вспомню сейчас конкретный год и месяц, но всё что было, как будто сейчас и наяву.
Мы шли из далёко далёкого юга, и лавирование против ветра в Красном море по пути к Суэцкому каналу мне казалась окончанием всех наших морских приключений. Лавировка против ветра и короткой полутораметровой волны особенно в узком Суэцком заливе была изматывающей поскольку нужно было обрулить каждую волну, избежать ударов корпуса о воду , и это получалось, но получалось не всегда. К тому же всё происходило в абсолютной черноте южной ночи. Каждый пропущенный удар воспринимались мною, как удар мне в мою собственную челюсть. Сердце при этом каждый раз замирало. Все мысли были о вантах и штагах, о талрепах и вантпутенсах, и их заделке в корпус. Казалось, что вот-вот оборвётся где-то ванта или штаг, тросы не выдержат, упадёт мачта... Так оно примерно и произошло, но об этом позже.
*Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Однако день кончился и наступила ночь. Тёмная южная ночь, без луны и звёзд, и ты внутри неё словно чёрная кошка в чёрной комнате. И вдруг отключается GPS. Может "отгнило"? Следуют беспомощные проверки исправности антенны и пр. ..... Нет не отгнил GPS, в ту ночь американцы отключили сервис для гражданского употребления, в ту ночь США бомбили Ирак...
Итак мы, - "чёрная кошка" в "чёрной комнате" Красного моря, и о других "чёрных кошках" мы ничего не знаем, кроме того что они должны нести ходовые навигационные огни. Для обнаружения подобных объектов в ночи на акватории радара (бортовой РЛС) у нас не было, АIS (система спутникового позиционирования) ещё не вошла в обиход, как и интернет прогнозирование погоды по типу windy.com или predict.com. Навык судовождения по бумажным картам тогда у меня конечно был. Но нужно отыскать вход в Суэцкий канал, точнее вход в морской канал, который приведёт нас через мелководье северной части этой акватории в настоящий Суэцкий канал. А мы идём под парусами и ничего не знаем о других "чёрных кошках" Суэцкого залива , которые не несут ходовых и стояночных огней. Они вроде и стоят на месте, но не острова, и не насены на карты, и не упомянуты Лоции. Лишь тихо и равнодушно тебя поджидают в черноте южной ночи...
Нефтяная платформа. Здесь она такая весёленькая на закате, и вся такая в огоньках, как новогодняя ёлка. Теперь представьте заливаем густой плотной черной краской небо, и заодно и море. Одним словом картина не "Чёрный квадрат" а "чёрное всё". И нет весёлых лампочек. И ни души. Открывается одна самая грустная тусклая лампочка в самый последний момент. Невидимая громада металла нависает над нами. Резкий поворот помогает выжить. Произошло чудо, катастрофа прошла рядом.
Акватория Красного моря и уж Суэцкого залива тем более (он в ширине около 15 морских миль) мне легкомысленно тогда казались почему то почти большой рекой, берега то видно! Вот такая глупость.
Фото из космоса, на нём северная часть Красного моря. Внизу Красное море , которое левее переходит в Суэцкий залив , а залив переходит в Суэцкий канал. А за каналом в правом верхнем углу иллюстрации можно видеть Средиземное море. А западнее (левее) Суэцкого залива и Суэцкого канала можно видеть великую египетскую реку Нил..
Переход из Красного моря в суэцкий залив не простой в нём много островов и рифов. К счастью это участок мы прошли засветло, при свете дня. Острова и рифы можно видеть на плане из Лоции Красного моря, фрагмент которого у меня случайно сохранился. Смотрите ниже.
План из Лоции Красного моря при ходе с юга на север из Красного моря в Суэцкий залив . Судовождение, как можно наблюдать, ограничено многочисленными островами и рифами. Трафик больших судов обозначен тёмной полосой, а стрелками полоса предназначенная для движения. Движение как обычно на латеральных фарватерах правостороннее.
Для меня представлялось достаточно трудным найти вход в морской канал, отмеченный буями и приводящий ко входу непосредственно в Суэцкий канал
Карта порта Суэц. На ней прослеживается фарватер морского канала приводящего суда непосредственно к Суэцкому каналу. В результате наших действий мы оказались восточнее морского канала. В какой-то момент мы посчитали продвижение на север в сторону отмелого берега делом опасным, и взяли курс строго на запад , рассчитывая наткнуться на трафик больших судов идущих в Суэцкий канал с юга, или других судов идущих из канала по морскому каналу на юг. Так и получилось, через какое-то время мы обнаружили танкер идущий с юга на север по морскому каналу.
Тёмной звёздочкой на карте отмечен яхт-клуб Суэца, где мы должны были встретить судового агента и принять на борт лоцмана, и оформить документы для прохождения канала. Таков обязательный порядок при прохождении канала.
Итак мы, следуя на удалении за танкером, вошли собственно в Суэцкий канал. Слева при входе в канал искусственно вырытые глубокие акватории - бассейны с укреплённым берегами и причалами для разных целей: для ремонта судов , для базирования военных и пр. и пр. Так например организован и построен порт Гамбург на левом берегу реки Эльбы. В одном из таких искусственных бассейнов-акваторий яхт-клуб порт-Суэца. Точнее Royal Yacht Club of Suez, видимо название сохранилось со времени владения каналом англичанами. Они до сих пор сидели на лужайке яхт-клуба чопорные и сосредоточенные, это был условно и по атмосферем их яхт-клуб, они смотрели чемпионат мира по футболу на большом экране. Здесь нам предстояло встретиться с судовым агентом и принять на борт лоцмана южного участка канала. Причал яхт-клуба состоял из маленького Т-образного понтона бортом к которому была пришвартована, всего лишь одна одинокая примерно 20-ти метровая, как оказалось, немецкая яхта.
Я попросил у хозяина яхты разрешения пришвартоваться к нему бортом, и он любезно это разрешил. Но тут произошло непредвиденное: наша яхта перестала слушаться руля! Оказалось, что мои опасения по поводу целостности тросов вант и штагов материзовались именно в этот момент в виде обрыва штурвального троса. Лихорадочные поиски аварийного румпеля (Emergency Tiller) и его уcтановка тоже заняли время. В общем как-то справились. Швартовка состоялась.
Если рассказывать о нашем прохождении Суэцкого канала с описанием портово пограничных формальностей, нюансов и особенностей судовождения, о наших впечатлениях, бытовых подробностях и курьёзных ситуациях получится целая повесть. Кроме того при желании по делу и около того по теме можно узнать из интернета, информация доступна из многих источников.
А мы перенесемся сразу в Средиземное море, в его локальную часть, которая называется Критское море. Оно бывает беспокойным и даже штормовым. Об этом мы узнаем из сюжета Части 2 "Нормальные герои всегда идут в обход. Критское море, жестокое море"
Итак, продолжение следует
* статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications