После прохождения Суэцкого канала ранним утром мы вышли в Средиземное море. В сумерках весь горизонт был перекрыт огоньками - лодки местных рыбаков перегородиди всю акваторию. . При восходящем солнце проявилась картина совсем удручающая: огромная бесконечная "толпа" лодок занимала море, как будто кто-то специально устроил эту египетскую путину, чтобы было не возможно уйти от африканского берега. И ветра совсем нет. Но на запад вдоль побережья просматривалось свободное пространство и мы туда и пошли, в сторону Александрии.
*Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
У Александрии потянул северо-западный ветер, который по-малу усиливался и отходил на север. Через некоторое время этот ветер усилился и пригнал короткую почти метровую неприятную волну. Мы шли на восточную оконечность острова Крит. Ветер засвежел и пришлось взять рифы. По моему понятию это мельтеми, работающий в Эгейском море прорывался между Критом и ближнем к нему с востока острову Касос и вдувал нам прямо против хода в этот пролив. Чтобы мягче проходить волну пришлось идти полнее к ветру градусов под 50-60. При лавировании против волны и ветра как то прибыла вода под сланями штатная помпа справлялась с трудом. Течь вроде как была обнаружена: металлопластиковый трубопровод от вибраций на волне отсоединился и стравил из танка пресную воду. Электро- подводка к холодильнику коротнула по солёной воде (откуда она взялась?) и холодильник вышел из строя.
Такую картинку мельтеми ( чёрные стрелки) и лодос (красные стрелки) мы показываем курсантам, рассказывая им о этих самых характерных ветрах восточной части Средиземного моря. Конечно уточняем, что оба ветра не дуют одновременно, как ошибочно можно было бы понять из картинки. Каждый из них работает во времени отдельно примерно неделю. На приведенной картинке (Рис 2) выше видно что пролив между восточной оконечностью острова Крит и островом Касос срабатывает как природная аэродинамическая труба, и здесь ветер (и волна) усиливаются. На прогнозной погодной карте windy.com в анимации эта зона иллюстрируется коричневым пятном.
Мы успешно лавировали в проливе между Критом и островом Касос. В этом месте случился курьёз. В экипаже было три волонтера, недавних выпускников разных яхтенных школ, которых я взял с собой в экспедицию, бесплатно - чтобы набирались морского опыта, и мне чтобы было полегче: лишние руки на борту, да по свежей погоде, никому не повредят. Яхта шла ровно, все прирулились, и одному из подопечных я поручил держать курс, пока ушёл поужинать в кают компанию. И вдруг, сидя внизу чувствую, что яхта совершает курсовые эволюции, меняя курс. Быстро поднимаюсь наверх и вижу яхта вместо прежнего курса идёт в берег. Спрашиваю вахтенного рулевого: "Почему ты сменил курс, зачем увалил и идёшь в берег?" Отвечает, что увидел около побережья зелёный и красный огни, думал что это латеральные огни фарватера в гавань. А поскольку, их учили, что в гавань нужно входить между парными красным и зелёным огнём, он и взял туда курс, не подумав, что это не наша гавань. Хотелось проявить самостоятельность и отличиться. Но до нашей гавани нужно было ещё идти и идти. Хорошо, что такая судоводительская самодеятельность вахтенного не привела ни к каким последствиям. Пришлось разобрать с экипажем происшествие и его причины, чтобы подобного не повторялось в их практике.
Виновник происшествия не смотря на свой серьёзный возраст освоил постепенно со своими друзьями многие чартерные маршруты и даже пересекал океан. Мы с ним потом долго общались и переписывались.
Порт Айос Николас на восточном Кипре промежуточный порт назначения на нашем маршруте. Собственно после этой маршрутной точки, так получилось, начинался наш трудный переход по штормовому Критскому морю. Так называют местные мореходы акваторию севернее острова Крит, непростой нрав этого места зафиксирован в древних легендах.
В этом городке мы задержались на три дня: прошли портово пограничные формальности и оформили транзитлог, - документ для продолжения экспедиции в греческих территориальных водах, отремонтировали систему водоснабжения на яхте и пытались отремонтировать холодильник. Айос Николас волшебный островной греческий городок, который дал нам кратковременный отдых, но и удерживал нас затянувшимся штормовым предупреждением .
В тот раз я поступил против правил, проигнорировал штормовое предупреждение и фактический запрет на выход, и ушёл в море, подчинившись требованию своего судовладельца: как можно быстрее идти на север. Понятно, что в таком случае ( как и всегда ) вся ответственность за действия и их последствия , за все абсолютно ложится на капитана. Страховая компания в этой ситуации легко может отказать в выплате страхового покрытия поскольку решение о выходе в открытое штормовое море принимала не она.
Расчет был прост: шторм за три дня мог подвыдохнуться и немного унять свою силу. Но оказалась, что даже выход от причала в марине при навальном прижимном ветре , где у твоего понтона и у понтона напротив, стоят рядами плотно яхты, не такая уж простая задачка.
Схема отхода от причала. Вроде бы не сложно. Стартовал, и пошел направо вдоль носов соседей на полном ходу, чтобы ветром не успевало снести. С последним загвоздка: ветер за 30 узлов и наверняка припечатает на муринги и носа соседних яхт. Кто не знает, стоянки для яхт - марины устроены так: понтоны расположены параллельно, и яхты у соседних понтонов стоят рядами носами друг навстречу другу и маневровый просвет между носами бывает очень малым (нарисовать бы схему более достоверно). Тогда причальная команда на надувных локах - тендерах (рибах) под моторами помогает выйти со стояночного места, подталкивая и одерживая вашу яхту в борт, словно буксиры при заходе большого судна в порт. Это очень помогает яхтсменам, которые попадают в сложную ситуацию маневрирования при боковом ветре, как было это у нас. И ничего зазорного в такой помощи нет. Но в нашем случае ветер был, а помощи причальной команды не было, потому что причальной команды не было.
Для старта носом против сильного ветра со своего места сначала отдаётся муринг , что фиксирует нос, при этом двигатель молотит на оборотах выше средних или даже на полных, удерживая яхту носом против ветра и натягивая кормовые швартовы. Потом освобождаются натянутые двигателем кормовые швартовы с обоих бортов и яхта стартует от причала. Чартерные греческие мастера на острове Порос мне рассказывали, что им удается стартовать так зимой против сильного ветра около 60 узлов, правда от бетонного причала набережной, где перед носом "чистая" вода - свободная для манёвров акватория.
Но (!) даже при полных оборотах, при маневрировании в марине ты неизбежно встаёшь бортом к навальному ветру и тебя припечатывает к носам и мурингам соседей.
Такой отход в таких условиях тянет на целый отдельный текст. Многие ругают наши тексты за излишние подробности о таких "бытовых" нюансах. А нужно рисовать ещё картинки, которые уведут нас в сторону от основного повествования. Об этом нужно подумать.
В общем, мне пришлось уговорить владельцев соседних яхт подстраховать меня, а самому пришлось прислушаться к ветру. На фоне его видимой силы я стал ждать момента, когда он устанет сильно дуть и сделает выдох, точнее вдох и слегка на вдохе замрёт, чтобы потом задуть с новой силой. Именно в такой момент мы и "провернули" наш маневр отхода от причала и выход из марины. Мы ликовали как будто главное дело было сделано.
Теперь все было ясно, мы взяли рифы на парусах, шторм тросы заведены, упряжи и спас-жилеты на экипаже, теперь осталась просто морская работа, в неспокойном море.
Глядя на такую карту понятно: лучше не высовываться и стоять себе в марине, ожидая прекращения штормового предупреждения. Но судовладелец "истерил" и ничего не хотел слушать. По его плану я должен был обогнуть полуостров Пелопонес ( Греция) на карте сине зелёного цвета с юга, войти в Ионическое море и пойти на север в Адриатику. Для себя я, наивный человек, решил, что "высунусь" немного в шторм, ширина лилового штормового ветра не так уж широка: каких то 60 морских миль. А там дальше севернее шторм среди многочисленных островов "завязнет" будет наверное полегче, и его волна тоже будет поменьше. Можно будет и встать на стоянку укрывшись за одним из островов. И там как-нибудь дойду укрытого от западных и северо западных ветров Сароникского залива рядом с Афинами. А в случае, если будет невозможно пересекать поперёк "русло" шторма, сразу вернусь Айос Николас или Ситию, что восточнее, или уйду на подветренную сторону Крита. В этом плане много изъянов, но больше всего меня страшила россыпь островов и скал в ночи, что можно увидеть на маршруте на бумажной карте. Карту Эгейского моря прикреплю в комментариях, для скачивания и рассматривания на компьютере.
Одно сомнение -заноза сидело внутри: справится серийная стеклопластиковая яхта с "испытаниями" в свежую погоду? Это же не стальная экспедиционная, специально усиленная яхта для переходов в любую погоду, а обычный крейсер для парусных круизов без экстрима.
Мы всё ещё в начале маршрута, идём на левом галсе под парусами. У экипажа эйфория от того, что мы вышли наконец в море. Один из наших увлечённо смотрит в бинокль на берег. Говорит: "Смотрите мы не одни". И показывает берег, там под мотором, "скребётся" похоже 46 ти -футовая "Бавария". Длинный береговой мыс пока укрывает их от северо - западной волны, но паруса им придётся ставить, по неспокойному морю любая парусная яхта под вспомогательным движком не ходок...
Спустя пару часов я оглядываюсь назад. Где то недалеко, в пределах горизонта должны идти немцы, которые выходили вместе с нами с Крита в пределах видимости. Прошу посмотреть в бинокль. Но их нет. *Потом во время стоянки в Афинах, я увидел теленовости и прочитал в газете: яхта с шестью немецким яхтсменами потерпела крушение, а тела и остатки яхты были обнаружены на берегу Крита. Полагаю двигатель яхты на волне перегрелся и его заклинило. Яхта потеряла управляемость и ход.... Парусная яхта не ходок под мотором в неспокойную погоду.
Пытаюсь вспомнить, почему же нам удалось пройти по такому морю. Полагаю, что ветер все-таки в среднем был около 28 узлов, только на порывах больше. К тому же шел уже четвертый день шторма и было чувство, что он начал совсем незаметно отступать. Ситуация не бог весть какая: в океане люди успешно ходят со взятыми рифами на парусах или под штормовыми парусами при ветрах почти в два раза больше, но в океане волна чаще раскатистая длинная, похожая на большие холмы. А здесь волна короткая, неприятная такая, злая, всего около 2-х метров высотой идёт с запада. Мы пытаемся катить полно, почти в бакштаг, а не рубиться в бейдевинд и на волну. И получается идем в самую "гущу" Эгейских островов, встречи с которыми в ночи боюсь. Но к счастью, американцы вдруг включили GPS для гражданских, они закончили бомбить Ирак. Не бог весть что, но так и нам полегче.
Мы прошли миль 70. Кажется почти пересекли "русло" шторма. В корпус опять стала поступать вода, молотит не останавливаясь помпа. Экипаж, под страхом расправы, несмотря на качку ищет течь... Даю команду откачивать воду ещё и ручной помпой и на всякий случай готовить спасательный плот
Продолжение следует.
*А начало " Нормальные герои всегда идут в обход. Часть 1. Железные монстры Красного моря" можно посмотреть по ссылке:
**Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications