В авиакомпании Azur Air начались кадровые изменения на фоне претензий регулятора. По данным источников, руководство предпринимает срочные меры, чтобы избежать аннулирования сертификата эксплуатанта, однако в отрасли не исключают и более серьезных последствий.
Кадровые решения на фоне давления
В конце марта компанию покинул технический директор Дмитрий Клыженко. Сотрудники его подразделения получили дисциплинарные взыскания. По словам источников, это часть попытки продемонстрировать регулятору, что в компании сделали выводы и начали исправлять ситуацию.
В отрасли считают, что этим дело может не ограничиться. Собеседники, в том числе близкие к Минтрансу, допускают и смену генерального директора Евгения Королева. Подобный сценарий уже реализовывался в 2018 году, когда перевозчик столкнулся с ограничениями из-за проблем с поддержанием летной годности.
В середине марта Росавиация ограничила срок действия сертификата Azur Air до 8 июня. Поводом стала серия внеплановых посадок в зимний период, включая случаи с отказами двигателей.
Участники рынка связывают это с высокой интенсивностью эксплуатации флота. Плотное расписание могло привести к ускоренному износу техники и увеличению числа технических сбоев.
После введения ограничений авиакомпания уже начала корректировать свою деятельность. В частности, была отменена часть полетной программы в Таиланд из ряда городов.
План спасения и реакция регулятора
Azur Air направила в Росавиацию план устранения нарушений. В него вошли внутренний аудит инженерно-технических служб и усиление контроля за техническим обслуживанием самолетов.
Однако регулятор остался недоволен представленным документом. Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что план требует доработки, указав на «формальный подход к вопросам летной годности».
Если до 8 июня компания не сможет убедить регулятора, ее сертификат может быть аннулирован. Это фактически означает остановку полетов.
Как реагирует рынок
На фоне неопределенности туроператоры уже начали перестраивать программы. По данным источников, аффилированный с перевозчиком Anex уведомляет туристов о замене рейсов на другие авиакомпании.
Часть пассажиров пересаживают на Turkish Airlines и Southwind. При этом в ряде случаев речь идет о доплате топливных сборов. В то же время отдельные направления, включая Вьетнам и Таиланд, пока сохраняются в расписании Azur Air.
В отрасли считают, что даже в случае остановки перевозчика его объем перевозок можно частично компенсировать за счет других игроков. Однако полностью заменить дальнемагистральные рейсы будет сложно.
Что будет с флотом
Обсуждаются разные сценарии развития событий. Один из них – введение внешнего управления и продолжение работы под контролем государства. Другой – частичная передача самолетов другим перевозчикам.
Источники отмечают, что интерес к отдельным бортам проявляли крупные игроки, включая группу «Аэрофлот». Речь шла о возможности использования самолетов в формате «мокрого лизинга».
При этом значительная часть флота принадлежит иностранным лизингодателям и находится в сложном правовом статусе, что ограничивает возможности для сделок.
Большинство участников рынка склоняются к тому, что текущие кадровые решения могут оказаться достаточными для сохранения сертификата. Такие «демонстративные» меры уже применялись ранее и позволяли стабилизировать ситуацию.
Тем не менее риски остаются. Если план доработки нарушений не будет принят, Azur Air может столкнуться с самым жестким сценарием.
На фоне этого ситуация вокруг перевозчика становится показательной для всей отрасли. Она демонстрирует, насколько критичным остается контроль за техническим состоянием флота и как быстро регулятор может вмешаться при появлении системных проблем.