В конце 60-х годов в авиации ПВО появился новый двухместный перехватчик Як-28П. Для своего времени это был самолёт с отличными характеристиками именно, как перехватчик. Он имел радиолокационный прицел с достойными для того времени характеристиками, нёс на борту четыре самонаводящиеся ракеты с радиолокационными и тепловыми головками наведения, имел высокую продолжительность и дальность полёта, обладал самым современным навигационным оборудованием и имел экипаж из двух человек.
Вот со вторым членом экипажа и возникла проблема. Предстояло переучить более десятка полков в авиации ПВО с одноместных самолётов и в каждом полку штат лётного состава необходимо было увеличить в два раза. Для второй кабины Як-28П в качестве лётчика-оператора требовался не штурман-навигатор, не штурман-бомбардир, не оператор системы вооружения, а именно лётчик. Вторая кабина самолёта имела полноценное управление самолётом, и сама концепция нового перехватчика требовала от лётчика-оператора не только работы с системой вооружения, в том числе и с радиолокационным прицелом, но и полноценного управления самолётом.
Конечно, в авиации ВС СССР не было такого количества «свободных» лётчиков. Приходящие в полки после выпуска из училищ лейтенанты лётчики шли на замену «естественной убыли» лётного состава, уходящего по болезни и на пенсию. Тогда вспомнили про выпускников ДОСААФовских УАЦ (Учебный Авиационный Центр). В УАЦ курсанты за два года осваивали Л-29 и МиГ-17 и покидали его «готовыми» лётчиками лейтенантами запаса. Это, можно сказать, был «стратегический» запас лётчиков для военного времени. А в мирное время они могли идти в гражданскую авиацию, в военную авиацию, а могли в авиацию и не идти.
Вот сотни этих лейтенантов запаса и были призваны в Армию, чем и была решена острая проблема нехватки лётчиков-операторов для Як-28П. Поскольку «полноценного» лётного образования выпускники УАЦ не имели, для них в Ставропольском и Армавирском лётных училищах ПВО были организованы заочные отделения обучения. После прохождения обучения, и первоначального освоения самолёта, эти «новые» лётчики-операторы полноправно вливались в ряды лётного состава и в дальнейшем равноценно с выпускниками лётных училищ несли воинскую службу, росли по службе. Некоторые со временем переходили в переднюю кабину и занимали командные должности.
В новых полках экипажи осваивали боевое применение Як-28П и становилось очевидным, что наличие лётчика-оператора ощутимо повышает боевые возможности перехватчика. Лётчик в передней кабине не отвлекался от пилотирования самолёта на работу с прицелом и в целом на систему вооружения, лётчик-оператор мог сосредоточиться на обнаружение цели радиолокационным прицелом и её «обработке», мог максимально использовать возможности прицела и системы вооружения. Максимальное использование всех возможностей системы вооружения Як-28П в целом повышало боевую эффективность нового перехватчика. Также лётчик-оператор выполнял и полноценно функции штурмана. Со временем, когда в ДОСААФ прекратили своё существование УАЦ, и «запас» лётчиков лейтенантов запаса стал иссякать, снова возникла проблема восполнения лётчиков-операторов. Частично эту проблему решали выпускники отделения штурманов-операторов из СВВАУЛШ, остальные «ряды» пополнялись лётным составом, получившим по разным причинам ограничения для полётов на одноместных самолётах. Со временем, проблему нехватки лётчиков-операторов стали решать «проще», - выпускников училища, стали сажать первоначально в заднюю кабину, и они летали год лётчиками-операторами, потом переходили в переднюю кабину.
Благодаря большой продолжительности и дальности полёта, высокой эффективности использования системы вооружения двумя членами экипажа, наличию самого современного навигационного оборудования, Як-28П достойно нёс службу по охране воздушных рубежей Советского Союза в отдалённых северных и дальневосточных районах. Полки располагались и на острове Новая Земля в Северном Ледовитом океане, и на самом востоке страны на Чукотском полуострове. Со временем Як-28П стал одним из основных перехватчиков авиации ПВО страны.
Иногда можно встретить нелестные отзывы о Як-28П, как о «неудачном» самолёте, но об этом пишут люди, поверхностно знающие Як 28П. На первых порах Як-28П имел много «детских» болезней, были аварии и катастрофы из-за этого, но конструкторы быстро справились с недостатками и Як-28П стал достойным самолётом, недаром он стоял на Боевом Дежурстве в самых суровых районах и до конца 80-х годов. Я летал на этом самолёте десять лет и убедился в его хороших качествах и надёжности. Аварий и катастроф за его службу было не больше, чем на других типах.
Лётчики-операторы для поддержания лётных навыков в технике пилотирования, самолётовождения и боевого применения, как и лётчики передней кабины, имели программу выполнения различных упражнений. Как правило, лётчик-оператор во всех учебно-тренировочных полётах имел возможность периодически пилотировать самолёт, тем самым поддерживая лётные навыки. Со временем лётчики-операторы достигали хорошего уровня выполнения всех элементов полёта за исключением взлёта и посадки. А некоторые опытные лётчики-операторы при определённой поддержке лётчика передней кабины выполняли и взлёт, и посадку.
Когда в полк приходили лейтенанты из училища, как правило, к ним в экипаж ставили опытных лётчиков-операторов, часто в звании капитана. Они хорошо помогали осваивать молодым лётчикам новый для них и достаточно сложный самолёт. Эти лётчики-операторы обычно были не только старше в звании, но и гораздо старше по возрасту, и опекали лейтенантов во всех отношениях. Такая вот была особенность в полках Як-28П.
Пришло время замены Як-28П на более современные типы, отпадала необходимость в лётчиках-операторах. В первое время стали их переводить в вертолётчики, кроме выпускников отделения штурманов-операторов СВВАУЛШ. Ну, а с появлением в Авиации ПВО МиГ-31, лётчики-операторы переходили на них в качестве штурманов-операторов.
- на фото: - лётчик-оператор капитан Н. Кулямзин, аэр. Спасск-Дальний, 1978 г.
09.04.2026 – Севастополь.