Кризис мировых автопроизводителей уже стал очевидным. Mercedes-Benz сообщает об исторически низкой маржинальности, Volkswagen консервирует предприятия и сокращает сотрудников, а марка Jaguar вовсе остановила выпуск своих моделей. Освободившееся место занимают новые марки, о которых многие из нас не слышали ещё несколько лет назад. И статистика показывает, что они становятся бестселлерами в странах, где традиционно развита автомобильная промышленность.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Что мы знаем о британских автомобилях? Как правило, они дорогие и технически сложные, но самобытные и хорошо оснащённые. Однако даже на местном рынке они пользуются умеренным спросом. Из-за высокой цены и соответствующих налогов Land Rover доступен не всем, а Jaguar вовсе временно взял "паузу" и перестал выпускать автомобили, сконцентрировавшись на разработке моделей люкс-класса.
На этом фоне лидером британского рынка стал Ford Puma. Компактный кроссовер выпускается с 2019 года, оснащается различными малообъёмными турбированными двигателями и двумя коробками передач: 6-ступенчатой МКПП или 7-ступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями. 2 года назад Puma получила полностью электрическую версию с запасом хода порядка 347 километров.
Без серьёзной конкуренции со стороны других производителей не обошлось, и в лидеры выбилась непривычная марка. По итогам марта 2026 года бестселлером среди новых автомобилей на британском рынке стала модель от китайского производителя. Она продаётся у нас и тоже стабильно востребована.
В марте 2026 года в Великобритании было продано 380 627 новых автомобилей. Это свидетельствует о стремительном росте рынка страны. Столь "сильный" март в прошлый раз наблюдался семь лет назад. 10 064 продаж из общего числа пришлись на Jaecoo J7, что позволило стать ему лидером рынка. Это среднеразмерный кроссовер от одного из суббрендов китайского концерна Chery. У нас автомобиль продаётся уже 3 года, но представлен исключительно в бензиновых версиях. На британском рынке такие комплектации тоже есть, однако особенно популярны комплектации с подключаемым гибридом (PHEV). Их доля составляет порядка 85% от всех продаж Jaecoo J7.
Но зачем британцы вообще покупают китайский автомобиль в ситуации, когда на их рынке официально представлены практически все производители? Ситуация здесь очень интересная.
После выхода Jaecoo J7 многие сравнивали его с Range Rover Evoque. Эти автомобили действительно похожи между собой по габаритам и дизайну. Очевидно, что специалисты китайской компании в определённой мере ориентировались на компактный "Рендж Ровер". По иронии судьбы, именно Jaecoo стал лидером рынка страны, где изначально создавался его "вдохновитель".
Ключевым преимуществом китайского кроссовера стало соотношение цены и оснащения. Jaecoo J7 стоит от 30 165 до 34 025 фунтов в зависимости от комплектации (от 3 129 015 до 3 529 413 рублей в пересчёте на рубли). Его конкурент в лице Range Rover Evoque обойдётся почти на 70% дороже – стартовая комплектация модели стоит 49 160 фунтов (5 099 366 рублей). При этом по заявленным техническим характеристикам и оснащению Jaecoo практически не уступает британскому конкуренту. Но как же китайскому производителю удаётся предлагать такую цену?
Стоимость производства автомобилей в Поднебесной сравнительно невысока. В то время как европейским компаниям приходится тратить огромные средства на электроэнергию, у китайских заводов аналогичные расходы в 3-4 раза ниже. Получается, что при производстве среднеразмерного кроссовера с ДВС разница себестоимости составляет порядка 4 000 долларов в зависимости от местоположения завода. А для гибридных и полностью электрических версий она ещё больше, так как их изготовление требует ещё больше энергии. Одновременно с этим важно учитывать разницу в стоимости труда. Зарплаты в Китае сейчас нельзя назвать маленькими, но они далеки от британских.
Демпинг со стороны китайских компаний тоже даёт результат. Сейчас они стремятся закрепиться на новых для себя рынках, поэтому готовы работать с очень низкой маржинальностью или даже "в минус". Европейские автопроизводители не могут позволить себе такой подход на фоне общего падения продаж, так как это приведёт их к ещё более серьёзному кризису. Кроме того, концерн Chery активно развивается в Великобритании. Уже сейчас он открыл дилерские центры даже в небольших городах, что повысило уровень доверия к бренду и его узнаваемость.