Когда АвтоВАЗ запускал Lada Iskra, логика была понятна. Гранта снизу, Веста сверху - а между ними пустота, которую новая модель должна была заполнить и стать очевидным выбором для тех, кому Гранта уже мала, а Веста ещё дорога. Конкурентов в бюджетном сегменте среди новых машин действительно нет. Казалось бы - продавай не хочу. Но цифры говорят о другом.
Что происходит с продажами - по месяцам
Продажи Искры стартовали в июле 2025 года. За неполные пять месяцев того года продали 5 348 штук - скромно, но машина только набирала обороты. В декабре случился настоящий всплеск - 3 203 единицы за месяц, первое попадание в топ-10 российского рынка. Дилеры потирали руки, журналисты писали о потенциальном бестселлере.
Январь 2026-го принёс 2 173 проданных Искры - 8-е место в общем рейтинге. Уже меньше декабрьского пика почти в полтора раза. Февраль - 1 731 штука. Март - Искра выпала из топ-10 рынка вообще.
За два месяца - с декабря по февраль - продажи рухнули почти вдвое. Это не плавное торможение новинки, это падение.
Теперь сравним с Грантой и Вестой
Гранта в феврале 2026 года продалась в количестве 7 289 штук. Это на 23% хуже февраля прошлого года, но всё равно в 4,2 раза больше, чем Искра за тот же месяц. Гранта при этом - старая машина на платформе, которой уже несколько десятилетий, без современного дизайна и без претензий. Просто дешёвая и понятная. Март подтвердил картину - Гранта продалась в количестве 9 861 штуки и уверенно заняла первое место. Искры в топ-10 в марте не оказалось вообще.
С Вестой картина ещё интереснее. Веста в 2026 году переживает настоящий обвал - минус 55-63% по сравнению с прошлым годом. В феврале её продажи составили 3 033 штуки. Это катастрофа для некогда второй по популярности машины страны. Но даже эта разваливающаяся статистика Весты - 3 033 в феврале - оказалась выше результата Искры за тот же месяц. Новая современная машина без конкурентов продаётся хуже, чем старая модель в свободном падении.
Итоговая таблица первого квартала: Гранта - около 24 700 штук, Веста - порядка 9-10 тысяч при падении на 55%, Искра за январь-февраль - 3 903 штуки и выпадение из топ-10 в марте.
Разбираем цены из официального прайса
Открываем прайс-лист Lada Iskra Седан от января 2026 года и смотрим честно. Базовая комплектация Comfort с мотором 90 лошадиных сил и пятиступенчатой механикой стоит 1 277 000 рублей. Самая дорогая - Techno с вариатором и мотором 106 лошадиных сил - обходится в 1 697 000 рублей. Разница между базой и топом - 420 000 рублей, то есть треть от стоимости самой машины.
Но дело не только в абсолютных цифрах. Дело в том, что именно вы получаете за эти деньги на разных уровнях.
За базовые 1 277 000 рублей в комплектации Comfort у вас будет: подушки безопасности, ABS, ESP, иммобилайзер, электроусилитель руля, кондиционер - и всё. Мультимедийной системы нет совсем. Никакого экрана, никакого Bluetooth, никаких USB-разъёмов. Электростеклоподъёмники только спереди. Подогрева сидений нет. Камеры заднего вида нет. Задние подголовники есть только в следующей комплектации Life. Фактически это голый автомобиль за 1,3 миллиона.
Чтобы получить нормальную мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, Яндекс.Авто и голосовым управлением, нужно доплатить до комплектации Enjoy - это уже минимум 1 467 000 рублей на базовом моторе. Хочешь вариатор - смотри на Life AT за 1 497 000. Полноценная топовая Techno AT с вариатором, обогревом руля, камерой заднего вида и датчиками парковки - 1 697 000 рублей.
Для понимания масштаба: в этом же ценовом коридоре 1,5-1,7 миллиона начинается Lada Vesta. То есть человек, который пришёл за нормально укомплектованной Искрой, стоит перед выбором - доплатить ещё немного и взять Весту, которая всё-таки крупнее, известнее и привычнее. Или взять базовую Искру без мультимедиа и довольствоваться этим.
Ещё один момент, который почти не обсуждают
Дорожный просвет Lada Iskra Седан - 170 миллиметров. Это меньше, чем у Гранты Active Cross с её 198 миллиметрами. У Весты в кузове Cross - тоже выше. То есть если человек хочет машину, которая нормально едет по нашим дорогам и не скребёт бампером по кочкам - Искра в этом плане не выигрывает у старших модели Лады.
Так почему же она плохо продаётся
Первая причина - она ворует покупателей у себя же. Как и предупреждали ещё на старте продаж, Искра не привела в салоны новых людей. Она просто забрала часть аудитории у Гранты и Весты. Суммарные продажи трёх моделей в первом квартале оказались ниже, чем продажи двух до появления Искры. Математика не сошлась.
Вторая причина - ценовое позиционирование. Базовая Искра дороже Гранты, но беднее оснащена, чем хочет покупатель за эти деньги. Нормально укомплектованная Искра стоит как начальная Веста. И человек выбирает то, что понятнее.
Третья причина - контекст рынка. Январь и февраль 2026 года вице-президент АвтоВАЗа назвал худшими месяцами для компании за двадцать лет. Высокие ставки по кредитам, падение покупательской способности. В такой ситуации люди либо берут самое дешёвое - то есть Гранту, - либо откладывают покупку вообще.
Четвёртая причина - ограниченное предложение. Автозавод Санкт-Петербурга в 2026 году планирует выпустить 8 тысяч Искр. Это меньше тысячи в месяц с одного завода. При таком производственном плане о взрывных продажах говорить не приходится в принципе.
Искра не провалилась в том смысле, что она плохая машина. Она провалилась как рыночный проект - потому что не ответила на главный вопрос покупателя: «Зачем именно Искра, если есть Гранта за меньшие деньги и Веста за примерно те же?». Пока этого ответа нет - цифры будут такими же.
А вы бы взяли Lada Iskra или предпочли что-то другое в этом бюджете? Напишите в комментариях.