То, что наши Жигули это переработанный Fiat, знает все. Но мало кто знает, что тот же итальянский автомобиль породил целую плеяду машин по всему миру. Каждую под своим именем, в своей стране, со своей судьбой. Одну выпускали почти до 2000-х. Ещё одну собирала компания, которая сегодня делает Sportage и Rio.
Откуда взялась такая щедрость
Итальянцы в 1966 году создали машину, которую сразу назвали "Автомобилем года" в Европе. Fiat 124 получился недорогим в производстве и с понятной конструкцией. Двигатель вышел крепким.
Fiat быстро сообразил - на этом можно зарабатывать не только штампуя машины у себя, но и продавая право их собирать другим странам. Лицензию покупали охотно.
В самой Италии 124-ю выпускали только до 1974-го. Зато по всему миру её жизнь растянулась ещё на три десятилетия. Итальянский Fiat 124 вместе с унифицированным Fiat 125 разошёлся по миру тиражом в 22,7 млн штук. И решающая заслуга в этой цифре, советская. Тираж одного только ВАЗ-2101 со всеми модификациями 4,85 млн штук. Но есть и другие.
Tofas Murat
Пока советские инженеры в конце 60-х переделывали Fiat под наши дороги и морозы, внося более 800 изменений в конструкцию, турки пошли куда более коротким путём. Завод Tofas основали в 1968-м с итальянской помощью - практически одновременно с АвтоВАЗом. Тоже по итальянской лицензии. Почти близнецы по происхождению.
В конструкцию турецкого Murat 124 существенных изменений не вносили. Разве что тормоза сзади тоже сделали барабанными, как у копейки. В остальном это был почти чистый Fiat, без наших доработок под бездорожье.
Когда появился в Турции был воспринят с восторгом. В рекламных листовках того времени среди главных достоинств машины указывали двухрежимное зеркало заднего вида, прикуриватель и механический стеклоомыватель. Это считалось серьёзным аргументом.
Выпускали его до 1977-го, потом был перерыв. В 1984-м вернулся в обновлённом виде под именем Tofas Serce - прямоугольные фары, новая решётка, мотор 1,3 л и 65 л.с.
Слово "Serce" по-турецки значит "воробей". Маленький, юркий, живучий. Всего за всё время собрали около 135 тыс. штук - против почти пяти миллионов советских копеек.
SEAT 124
В Испании к Fiat 124 добавили элементы от более крупной модели Fiat 125 и назвали результат SEAT 124. Что-то среднее между нашей копейкой и тройкой. Выглядело немного представительнее, стоило дороже.
Но есть одна деталь, которую почти никто не замечает. Оригинальный Fiat 124 имел дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Советские инженеры заменили задние диски барабанами, испытания на наших дорогах показали, что диски сзади быстро изнашиваются.
Турки сделали то же самое. А испанцы оставили диски на всех четырёх колёсах, как в итальянском оригинале. Из всей этой компании именно SEAT 124 остался технически ближе к тому, что задумали в Турине.
В 1975-м ателье Giorgetto Giugiaro сделало SEAT-у небольшой рестайлинг прямоугольные фары вместо круглых. Тот самый Джуджаро, который потом нарисует ВАЗ-2105. Линии знакомые, рука одна. SEAT 124 выпускался до 1980-го, общий тираж 896 тыс. штук. И именно обновлённый испанский вариант стал потом основой для индийской машины.
Premier 118NE
Индийская компания Premier Automobiles в начале 80-х решила поставить у себя доступный автомобиль. Выбрали не оригинальный Fiat и не первый SEAT, а обновлённую испанскую версию с джуджаровскими фарами. В 1981-м Premier начала закупать производственную оснастку. Модель вышла осенью 1985-го под именем Premier 118NE.
Но вместо итальянского мотора туда поставили японский Nissan A12 - 1,2 л и 52 л.с. Итальянский кузов в испанской обработке с японским сердцем. Потом добавили ещё и итальянский дизель 1,3 л от другого производителя. И салон сделали полностью свой, непохожий ни на Fiat, ни на SEAT. Садишься и не понимаешь вообще, откуда машина родом.
Производство остановили в 2001 году. Когда у нас уже ездили десятки и Самары - в Индии с конвейера сходили машины на платформе Fiat 1966 года. Тридцать пять лет одной идеи.
Fiat-KIA 124
KIA - та самая, что сегодня делает Sportage и Rio, тоже собирала копейку. Называлась тогда Asia Motors, модель шла под маркой Fiat-KIA 124. Выпускали с 1970 по 1975-й. Всего собрали 6775 штук.
Семь тысяч против советских миллионов смешная цифра. Но сам факт говорит о многом. Нынешний корейский автогигант начинал ровно так же, как тольяттинский завод, с итальянского чертежа. Просто у одних получилось чуть масштабнее.
Polski Fiat 125P
Поляки построили завод FSO в Варшаве и сделали из этого серьёзное производство. Взяли кузов от Fiat 125, трансмиссию и агрегаты от более старого Fiat 1300/1500. Получился польский вариант - чуть крупнее нашей копейки, с рессорной задней подвеской и дисками на всех четырёх колёсах.
Теперь деталь, которую мало кто знает. Запчасти для сборки польского автомобиля поставляли более 100 предприятий из разных соцстран. В их числе был и советский ВАЗ.
Тольятти снабжал деталями польских конкурентов. Социализм предполагал общее хозяйство - делились, даже если выпускали похожие машины.
Когда в 1983-м истёк срок лицензионного соглашения, машина перестала называться Fiatом и стала FSO 125P. Итальянцы ушли - машина осталась ещё на восемь лет. Всего выпустили 1 445 689 штук.
Под конец, в 1991-м, он продавался в Великобритании как самый дешёвый автомобиль на рынке - около 3000 фунтов. На Западе за ним охотились те, кому машина нужна без лишних расходов.
Застава и ВАЗ-2104
Сербы не просто собирали советские машины - они их переделывали. Официально, на заводе. Завод Crvena Zastava в 1989-1993 годах взялся за ВАЗ-2104. У этих машин заметно удлиняли задний свес, делали версии с удлинённой базой, с высокой крышей. На их основе собирали санитарные машины с переоборудованным задним отсеком.
Обычная советская четвёрка, которую у нас использовали для вывоза картошки с дачи у сербов превратилась в кое-что другое. Связь Застава - ВАЗ была двусторонней.
Когда Застава выпускала польский Fiat 125p, кузовные панели и шасси завозились из Польши, а механику брали от уже производившегося местно Zastava 1300. Европейский соцлагерь собирал машины как конструктор - каждый вносил то, что умел делать лучше.
Одна платформа, 22 млн машин
Когда складываешь всё это вместе - становится немного не по себе. Турки, испанцы, индийцы, корейцы, поляки, сербы все они в разное время садились за руль машины, рождённой в одном итальянском конструкторском бюро в середине 60-х.
К советскому тиражу близко не подобрался никто. Поляки выпустили 1,45 млн, испанский SEAT - 896 тыс., турецкий Murat за 23 года около 135 тыс. Корейский Fiat-KIA 6775 штук за пять лет.
Самый поздний потомок в этой компании индийский Premier 118NE. Снят с производства в 2001-м, спустя 35 лет после того, как итальянцы нарисовали этот кузов. За всё это время конструкция не менялась принципиально. Просто работала. И продавалась.