Мы попробовали совершить виртуальное путешествие во времени лет на 50 и посмотреть, на что горазды были дизайнеры передних панелей. Причем не в концептах, а во вполне себе серийных автомобилях, хотя и не самых распространенных.
И обнаружили в безцифровом, казалось бы, прошлом... цифровые дисплеи, как в видеоиграх, панели из пенопласта с прямыми краями и сонмы самых разных переключателей.
Полное перечисление потребовало бы не статьи, а монографии, так что мы ограничились всего двадцатью образцами.
Итак, забирайтесь в нашу «капсулу времени» и вперед, то есть, назад!
Subaru XT 4WD 1800 Turbo (1985)
XT был клиновидным автомобилем с турбонаддувом. Его приборная панель была сделана из дешевого пластика, но по-настоящему великолепной ее делали подрулевые переключатели, цифровой дисплей и трехспицевое рулевое колесо. Для Subaru было недостаточно просто закрепить переключатели на приборной панели, поэтому в XT появились два блока управления, похожих на крылья, которые располагались прямо за рулевым колесом. При включенном 3D-дисплее он завораживал сочетанием оранжевого и красного цветов с подсветкой.
Alfa Romeo Montreal (1970)
Вместо того чтобы выпустить автомобиль с красивым внешним видом, но ужасным салоном, Alfa Romeo представила Montreal при полном параде. Консоль была приподнята, рычаг переключения передач был коротким, а в центре располагался ряд из шести подрулевых переключателей. На приборной панели аккуратно разместились два круглых корпуса с множеством различных циферблатов. И в довершение всего — трехспицевое рулевое колесо в деревянном ободе — просто потрясающе!
Citroen GS (1970)
Зачем размещать радиоприемник на приборной панели, если его можно было бы поставить между сиденьями? В любом случае, Citroen, должно быть, нужно было место для ручного тормоза, который выдвигался из приборной панели, как подстаканник. Скорость автомобиля отображалась на большом стеклянном циферблате в центре, а обороты — сбоку. К сожалению, в более поздних моделях от этой системы отказались в пользу более современной с круглыми циферблатами.
Buick Riviera (1971)
Компания Buick отошла от общепринятой практики и оснастила третье поколение двойной вогнутой приборной панелью с обилием хрома. С 1973 года Buick отказался от вогнутой пассажирской панели в пользу прямых линий. Металлические панели на приборной панели также были заменены на деревянные.
Rolls-Royce Corniche (1971)
Дерево, кожа, хром и снова дерево — вот рецепт приборной панели почти любого Rolls-Royce, даже современного. Дизайн Corniche похож на дизайн Silver Shadow, но немного модернизирован. На приборной панели был установлен переключатель круиз-контроля и тахометр. Хромированная приборная панель Corniche с отделкой из орехового дерева и опущенным верхом, залитым солнечным светом, производила и до сих пор производит неизгладимое впечатление.
Lamborghini Countach (1974)
Дизайнер Countach Марчелло Гандини изначально предложил было полностью цифровую приборную панель, но после испытаний ее заменили на аналоговую. Приборная панель с восемью(!) циферблатами располагалась высоко, ближе к лобовому стеклу, и в ней сохранились некоторые элементы оригинального эскиза Гандини, в том числе массивные разноцветные индикаторы.
Aston Martin Lagonda Series II (1976)
Клиновидная форма, капот длиной "в милю" с выдвижными фарами и кузов длиной 5,2 метра — это лишь малая часть безумного суперседана Aston Martin 70-х годов. Внутри Lagonda была оснащена чувствительными сенсорными переключателями, которые позволяли водителю переходить с миль на километры в час на большом цифровом экране — впервые в мире.
Для ночного вождения была предусмотрена кнопка «только основные функции», при нажатии которой показывались только время, скорость и уровень топлива. Все это было довольно прогрессивным для своего времени — даже слишком, поскольку система была ненадежной, и многие ее выдающиеся функции постепенно перестали использоваться в течение 14 лет производства автомобиля. Но именно с этой машины начался современный мир сенсорных экранов на приборной панели.
Rover SD1 (1976)
В SD1 было что-то особенное: очень авангардная приборная панель с выступающими элементами, шесть циферблатов и несколько кнопок у двери водителя. Прямо перед пассажиром располагался центральный дефлектор. Независимо от того, какую коробку передач вы выбирали — механическую или автоматическую, рядом с дефлекторами на центральной консоли было табло с указанием выбранной передачи.
У этой приборной панели была довольно хитроумная функция, позволяющая сократить расходы: блок приборов можно было легко установить с любой стороны автомобиля, чтобы упростить производство как леворульных, так и праворульных моделей.
Isuzu Piazza (1980)
С точки зрения пассажира, приборная панель Piazza была вполне обычной. Однако водителю требовалась докторская степень в области компьютерных наук, чтобы управлять переключателями. По обе стороны от руля располагались две большие панели управления, с помощью которых можно было регулировать все — от стеклоочистителей до обогревателя и вентилятора. Это было странно, но именно поэтому автомобиль попал в наш список.
Audi Quattro (1980)
Острые углы и плоские панели легендарной полноприводной модели Audi сохранились и в салоне, но его особенностью была невероятная скромность. Это был быстрый автомобиль, но в нем не было ярких цветов или эксцентричных переключателей, которые бы это подчеркивали. Вместо этого в Quattro была удобная приборная панель, а с 1984 года устанавливался цифровой дисплей! Под радиоприемником располагался еще один дисплей с информацией о дифференциале Torsen, напряжении в бортсети и температуре масла.
Lancia Trevi (1980)
Компания Lancia пригласила архитектора для разработки «швейцарского сыра» приборной панели, которая вызвала бурную полемику во всем мире. Сегодня она входит в наш список не только из-за своей необычной компоновки, но и потому, что Lancia снова осмелилась быть не такой, как все.
Renault 25 (1983)
Вместо того чтобы напичкать салон цифровыми дисплеями, Renault сделала акцент на форме, а не на атмосфере, в своей представительской модели 25. Приборная панель имела необычную форму и располагалась высоко, ближе к лобовому стеклу, и вместо того, чтобы загромождать ее кнопками, Renault разместила несколько вспомогательных элементов управления рядом с рычагом переключения передач. Сбоку приборная панель напоминала приливную волну, благодаря чему в жаркий летний день во Франции было, вероятно, легче разглядеть приборы.
Chevrolet Corvette C4 (1984)
В C4 было почти все новое: современный элегантный дизайн, свежее шасси и интерьер. C4 стал первым автомобилем, в стандартной комплектации которого была приборная панель с тремя ЖК-дисплеями. Панель с прямыми линиями во многом напоминала индустриальную, что выделяло ее на фоне других спортивных автомобилей той эпохи.
Alfa Romeo 90 (1984)
На первый взгляд в модели 90 не было ничего особенного: она ничем не отличалась от Toyota Carina и Austin Montego той же эпохи. Однако стоило сесть за руль, и перед вами открывалась потрясающая футуристическая комбинация приборов, напоминающая кабину реактивного истребителя. Она состояла из острых углов и плоских панелей, а покупатели могли даже заказать в салон чемодан, который выдвигался со стороны пассажира.
Fiat Uno Turbo (1985)
Довольно сложно отличить обычный Uno от версии Turbo. Пассажирская сторона по-прежнему была загромождена, а большие панели управления по-прежнему располагались по обе стороны от руля. Однако на комбинации приборов появился индикатор турбонаддува и более солидный спидометр на 240 км/ч. Даже сегодня Turbo считается одним из самых стильных хот-хэтчей.
Citroen BX Digit (1985)
Модель BX и без того была необычной, но в 1985 году Citroen представил ограниченную серию Digit. Комбинация приборов была ориентирована на водителя и включала в себя новую цифровую панель и бортовой компьютер, отсюда и название. Бортовой компьютер располагался прямо под съемным кассетным магнитофоном. По центру комбинации располагался цифровой графический дисплей, а по бокам — два экрана, на которых отображались уведомления об открытой двери и предупреждающие индикаторы.
Lancia Delta HF Integrale (1987)
В приборной панели Integrale не было ничего особенного, все дело было в дисплее. Он считается одной из самых знаковых особенностей автомобиля: желтый шрифт с желтыми стрелками, идеально сочетающийся с более темной задней панелью. Спидометр работал как обычно, а тахометр взмывал ввысь при нажатии на педаль газа. Все это в сочетании с великолепным саундтреком напоминало о том, что вы управляете чем-то особенным.
Buick Reatta (1988)
В 1980-х годах популярность набирали игровые приставки, телевизоры и компьютеры, и компания Buick внедряла инновации в свои автомобили. В Reatta использовалась полностью цифровая электронно-лучевая трубка — как в телевизорах той поры, а сенсорный экран был встроен в комбинацию приборов и позволял водителю получать доступ к различным подменю автомобиля. Приборную панель можно было выбрать из множества цветов.
Cadillac Allanté (1986)
Стремясь сохранить свои позиции на рынке роскошных автомобилей, компания Cadillac выпустила новую модель под названием Allante. Для разработки Allanté была привлечена компания Pininfarina, и, как это часто бывает с автомобилями, на которых красуется её логотип, модель получилась весьма необычной. На приборной панели располагалась вертикальная кассетная дека, а также информационный центр для водителя и электронный блок управления климат-контролем — все с цифровыми дисплеями и множеством кнопок. Цифровые дисплеи, показывающие скорость и число оборотов в минуту, были похожи на компасы, а венчал всю эту красоту большой руль с двумя спицами.
Эх знали бы разработчики тогда о сенсорных экранах...