Сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершатся в апреле, что откроет путь к его серийному производству. Двигатель успешно прошёл стендовые и лётные тесты, подтвердив высокий ресурс, надёжность в разных режимах и соответствие техническим требованиям.
Разработка силовой установки для «Суперджета» началась с мотора SaM146, созданного PowerJet, совместным предприятием Safran Aircraft Engines (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия). Опора на двигатели семейства CFM56 позволила быстро ввести лайнер в эксплуатацию. Однако зависимость от иностранного партнёра в горячей части двигателя создавала риски для надёжности и устойчивости проекта.
В сентябре 2018 года «Аэрофлот» заключил контракт с Объединённой авиастроительной корпорацией на поставку ста самолётов SSJ100. Это изменило восприятие роли SaM146, сделав его ключевым элементом концепции «Суперджета».
С ростом парка и увеличением налёта зависимость от международного сотрудничества стала очевидной. Французская сторона определяла условия техобслуживания и ремонта, а с расширением флота пересматривались цены на сервис и запчасти. Значительная часть доходов Safran приходилась на сервисное обеспечение двигателя, что подчёркивало его экономическую значимость.
Основная цель испытаний на повреждения от посторонних предметов (FOD) — не только сохранить двигатель без царапин, но и предотвратить разрушение корпуса, неконтролируемую потерю тяги, возгорание или отказ систем.
Двигатель должен оставаться в рабочем состоянии, чтобы либо безопасно остановиться, либо продолжить работу в допустимых параметрах. Эти испытания обязательны для сертификации гражданских авиационных двигателей и напрямую связаны с безопасностью полётов, особенно при взлёте и посадке.
В ходе тестов оценивали акустические параметры, работу двигателя при боковом ветре и его стабильность в режиме реверса. В пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили, что все испытания проводили при тяге свыше 8000 кгс. Это позволило одновременно контролировать ресурс двигателя и надёжность его конструкции.
Особое внимание уделили испытаниям на обледенение, которые состояли из двух этапов: лабораторного и лётного. В Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) в течение нескольких месяцев создавали реальные полётные условия с использованием обводнённого воздушного потока. Сначала изучали процесс накопления льда на аэродинамических обтекателях вентилятора, лопатках и компонентах компрессора низкого давления, а затем проверяли работу двигателя при сбросе льда.
В марте 2026 года в Архангельской области прошли лётные испытания на опытном самолёте SJ-100 (97023). Весной в этом регионе часто возникают условия для интенсивного обледенения. Во время полётов самолёт заходил в облака, где быстро образовывалась ледяная корка толщиной 8–10 мм на передних кромках крыла и воздухозаборниках. Цель этих тестов — определить эффективность системы противообледенения и проверить прочность конструкции в условиях переходных режимов работы.
Испытания оценивали не только устойчивость двигателя в газодинамическом плане, но и работу систем против обледенения и общую безопасность эксплуатации. Результаты подтвердили данные, полученные на стенде, и показали, что двигатель работает в расчётных параметрах, не теряя тяги и не ухудшая стабильность даже в сложных метеорологических условиях.
Программа сертификации ПД-8 включала стендовые и лётные тесты, проверяя его работу в экстремальных условиях. В Рыбинске был проведён ресурсный тест продолжительностью 150 часов, оценивая устойчивость двигателя к попаданию посторонних объектов и влаги.
ПД-8 — это не просто двигатель для российской версии «Суперджета». Это ключевой фактор, который позволит отказаться от зависимости от зарубежных двигателей, таких как французский SaM146 и украинский Д-436ТП.
Прежде всего, это избавит от зависимости от внешних факторов при техническом обслуживании самолётов с ПД-8. Это касается не только производства новых двигателей, но и доступности ремонта и запчастей, что упростит эксплуатацию авиапарка. Для гражданской авиации это сокращение рисков, связанных с коммерческими или политическими препятствиями для технического состояния самолётов.
Кроме того, ПД-8 — это технологический прогресс, который развивает конструкторские и производственные наработки проекта ПД-14, но под более лёгкую категорию двигателей.
ПД-8 — важный шаг в технологическом развитии, который прокладывает путь к более мощным двигателям, таким как ПД-26 и ПД-35. Это переход от экспериментальных методов к зрелым инструментам разработки: цифровое проектирование, одновременные испытания и упрощённые модели НИОКР теперь широко применяются.
Проект также служит для стандартизации решений и подтверждения эффективности ускоренных процессов создания изделий. Благодаря ПД-8 в отрасли закрепляются ключевые компетенции в производстве полностью отечественных газотурбинных авиадвигателей, используя возможности ОДК и сотрудничество предприятий как в двигателестроении, так и в смежных отраслях.
Расширение собственных продуктов и уменьшение зависимости от сторонних технологий в важных областях повышают стабильность индустрии. Это делает отрасль более защищённой от внешних рисков и способствует её эффективному развитию.
В апреле планируется завершить сертификацию двигателя ПД-8, который успешно прошел все необходимые испытания, включая стендовые и лётные тесты. Проверки подтвердили его надёжность и соответствие заявленным характеристикам. Это означает, что двигатель готов к массовому производству и станет ключевым силовым агрегатом для самолёта SJ-100, а также перспективной силовой установкой для модернизации Бе-200.
В 2018–2019 годах рассматривалась замена двигателей на Бе-200, ранее оснащавшемся украинскими Д-436ТП. Из-за санкций и рисков перебоев поставок было решено использовать российские двигатели, закрепив ПД-8 в качестве основного мотора для ремоторизации.
Разработка ПД-8 заняла 6 лет, что стало возможным благодаря изменению подхода к процессу. В 2019 году начались опытно-конструкторские работы, и уже в 2021–2022 годах были созданы и испытаны газогенераторные узлы. В 2023 году демонстрационный экземпляр ПД-8 прошёл лётные испытания на Ил-76ЛЛ, а затем был интегрирован в SSJ-New и SJ-100.
Успех проекта стал возможен благодаря использованию технологий ПД-14, приоритетному статусу, инновациям в цифровом моделировании и параллельному выполнению разработки и испытаний.