В прошлом году россияне приобрели 6 млн 235 700 легковых автомобилей с пробегом и, по данным «Автостата», подавляющее большинство машин старше 10 лет. Их доля составляет 71,5%. Покупка машины возрастом 10 – 15 лет может быть выгодной. Удачные модели уже доказали свою надежность на практике, имеют проверенную репутацию, а уровень дефектов известен благодаря отчетам. Кроме того, стоимость таких машин значительно ниже, чем новых моделей, хотя эксплуатационные характеристики по-прежнему остаются достойными. Но, как говорится, есть нюансы.
Mazda6
Mazda6 в кузове GJ производится и сегодня, однако появилась она ещё в 2012 году, поэтому статистика по поломкам уже накопилась. Есть традиционный для японских машин вопрос к качеству ЛКП — оно у «шестёрки» тонкое и непрочное, хотя кузов не склонен к быстрому появлению коррозии. Да и отделка салона достаточно выносливая.
В России модель предлагалась только с бензиновыми «четвёрками» 2.0 и 2.5. Атмосферные моторы требовательны к качеству топлива, но радуют ресурсом: обычно до капремонта они проезжают не менее 300–350 тысяч километров. К механической коробке передач претензий нет, а вот АКПП может потребовать внимания уже после 100 тысяч километров. Подвеска в частом ремонте обычно не нуждается.
Hyundai Solaris / Kia Rio
Первый Hyundai Solaris и третий Rio идентичны по технике. Модель Hyundai появилась в 2010 году, Kia — в 2011-м. Обе выпускались до 2017 года с одним рестайлингом и предлагались в двух типах кузова: седан и хэтчбек.
ЛКП у корейских «бюджетников» стойкое, но крупные сколы лучше не запускать. К качеству изготовления и долговечности элементов салона нареканий нет. Solaris и Rio оснащались близкими по конструкции бензиновыми атмосферниками 1.4 и 1.6, которые оказались весьма ресурсными — капремонт, как правило, требуется на пробегах более 350 тысяч километров. То же самое можно сказать про трансмиссии — «механику» и четырёхступенчатый «автомат». Молодцом держится и подвеска.
Renault Fluence
Седан Fluence, который выпускался с 2009 по 2017 год (с рестайлингом в 2013-м) не слишком популярен, но очень надежен. У «француза» высокая коррозионная стойкость кузова и хороший салон. Подвеска тоже надёжна
Атмосферные бензиновые двигатели «ходят» по 300–400 тысяч километров. Механические коробки передач беспроблемные, четырёхступенчатый «автомат» хорошо изучен и прост в ремонте. А вот вариатором есть проблемы.
Mazda CX-5
Премьера первого поколения Mazda CX-5 состоялась в конце 2011 года, а в 2014 году перенесла плановый рестайлинг.
Особых проблем с кузовом у Мазды нет. На больших пробегах следы зарождающейся коррозии можно найти под накладками колесных арок и на передней части порогов. В салоне использованы довольно износостойкие материалы.
Что до двигателей, бензиновые двигатели CX-5 — «атмосферники» с цепным ГРМ, непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия. Они требовательны к качеству топлива, у них частенько возникают масляные течи, но прив внимательном обслуживание ресурс до капремонта не меньше 350 000 километров. Дизельный мотор Skyactiv-D вышел менее удачным. Механическая коробка на CX-5 встречается редко, но врожденных недостатков она не имеет. 6-ступенчатая АКП не менее надежна и спокойно выдерживает до 250 000 километров без серьезных ремонтов.
Volkswagen Polo / Skoda Rapid
В-класс в исполнении VAG получился довольно надежным и бодрым даже спустя 10 лет. По кузову вопросов к этим машинам почти не возникает, по салону они больше связаны с общим комфортом, чем с износом.
Наиболее распространенный для «полорапидов» атмосферный двигатель 1.6 настолько прост и надежен, что выдерживает даже многолетнюю работу в такси. Коробка передач вынослива независимо от типа — можно брать как механику, так и автомат.
Skoda Octavia III
«Октавиа» в третьем поколении считается надежным автомобилем, но есть нюансы. Лакокрасочное покрытие кузова сравнительно стойкое, но при наличии мелких повреждений стремительно начинает обрастать "рыжиками", особенно в районе задних арок. Салон — хорош и радует качеством материалов, хотя на обивки водительского сиденья при пробег за 250 000 км могут появляться потертости
Мощные и полноприводные версии Octavia оснащали многорычажной подвеской, остальные — простой балкой. второй вариант проще в обслуживании, что важно для машины с пробегом, какой бы необитаемой она не была.
Бензиновые двигатели: атмосферный 1.6 MPI с распределенным впрыском (110 л.с.) либо турбомоторы TSI с непосредственным впрыском топлива 1.2 (86-105 л.с.), 1.4 (140-150 л.с.) и 1.8 (180 л.с.). Многие отдают предпочтение старому доброму, но медленному 1.6 MPI. На самом деле большинство "детских болячек" ваговских турбомоторов TSI с непосредственным впрыском топлива к моменту выхода Octavia III были решены.
Что касается трансмиссии, механические 5-ступенчатые коробки передач надежны, но чувствительны к манере езды, особенно в мощных версиях. 6-ступенчатая DSG тоже, несмотря на критику, практически сопоставима с классическим «автоматом», хотя чувствительна к чистоте трансмиссионного масла.
Покупка машины возрастом 10 — 15 лет может быть выгодной, но важно учитывать особенности технического состояния. Однако даже самые надежные автомобили требуют регулярного обслуживания.