Напишите пожалуйста вашими простыми словами чем Су-35 отличаются от Су-35С?», – задал вопрос мой подписчик. С удовольствием отвечаю. Итак, почему абсолютно одинаковые на вид истребители имеют разное обозначение? И такие уж они одинаковые? И почему между ними разрыв в 40 лет? Давайте разбираться вместе.
Мне понравились ответы, которые отставили под тем комментарием:
- "С" - Само совершенство! Неужели не понятно!?
- "С" стоимость!
- С - супер-пупер-самый сильный
- "С" - Самый Симпатичный Самолёт ❤️
С чего всё началось?
Всё началось ещё в конце 1970-х, когда советские инженеры завершили работу над знаменитым Су-27. Самолёт получился отличным, но в авиации не принято останавливаться на достигнутом. Конструкторы сразу задумались: «А как сделать его ещё эффективнее?».
Официальный старт модернизации дали в декабре 1983 года. Проект назвали логично и скромно – Су-27М. Идея была простой: не строить истребитель с чистого листа, а глубоко переработать уже проверенную и надёжную платформу.
И инженеры пошли на эксперименты, которые для того времени выглядели почти футуристично. Самолёт получил переднее горизонтальное оперение (ПГО) – небольшие подвижные «крылышки» перед основным крылом. Они существенно улучшали управляемость и маневренность на больших углах атаки.
Носовую часть фюзеляжа расширили, чтобы вместить новую радиолокационную станцию с фазированной антенной решёткой (РЛС ФАР). Если перевести на современный язык: радар перестал «крутить тарелкой» и начал сканировать пространство электронно, мгновенно переключаясь между целями. Он мог обнаруживать до 24 объектов одновременно и сопровождать 8 из них.
В кабине впервые отказались от десятков стрелочных приборов. Вместо них появились большие жидкокристаллические экраны – так называемая «стеклянная кабина». Все данные выводились на дисплеи, а пилоту добавили нашлемный прицел: теперь достаточно было просто посмотреть на цель, чтобы ракета «поняла», куда лететь.
В 1988 году первый прототип (Т-10М-1) совершил полёт. За ним последовали ещё 11 опытных самолетов. Казалось, серийное производство – лишь вопрос времени.
Что произошло потом?
В сентябре 1992 года самолёту официально сменили шифр на Су-35. Но… история пошла по другому сценарию.
1990-е годы принесли стране тяжелейший экономический спад. Оборонные заказы сократились, финансирование иссякло, заводы стояли. В результате полноценную серию так и не запустили – построили всего 3 серийных самолёта. Их передали в испытательные центры, а позже они вошли в состав пилотажной группы «Русские витязи».
А к началу 2000-х годов проект официально закрыли. Су-35 остался лишь очередной страницей в архивах КБ «Сухого».
Целых 15 лет красавец-истребитель находился в забвении...
И вот, в 2005 году конструкторы вернулись к проекту, но уже с совершенно другим подходом.
Они проанализировали опыт 1990-х и решили, что старые решения (тяжёлые системы, передние «крылышки», аналоговые блоки) не отвечают требованиям XXI века. Так появился Су-35БМ – глубокая модернизация Су-27 с цифровой «начинкой».
От переднего оперения отказались в пользу более чистой аэродинамики и снижения массы. Зато поставили принципиально новый радар «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решёткой, способный «видеть» цели на рекордных расстояниях.
Главным козырем стали двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги. Проще говоря: сопла двигателей могут отклоняться, позволяя самолёту выполнять маневры, которые другим истребителям просто недоступны.
Кабину снова сделали полностью цифровой: три multifunction-дисплея, современная система радиоэлектронной борьбы (РЭБ), автоматическая защита от ракет.
В 2008 году прототип впервые взлетел. Испытания прошли успешно. В 2009 году Минобороны подписало первый контракт на 48 (!) машин.
Самолёт получил официальное название Су-35С.
Таким образом, Су-35С – это версия, созданная специально для российских Воздушно-космических сил (ВКС МО РФ). Буква «С» здесь означает «серийный».
Такой самолёт получает всё новейшее вооружение и оборудование сразу, как только оно готово. Он имеет полный доступ к системам радиоэлектронной борьбы, защищённой связи и целеуказания. И, что важно, он обновляется в приоритетном порядке – российские пилоты первыми тестируют новые возможности.
Сегодня российские ВКС уже получили около 70 истребителей Су-35С из почти ста запланированных. Это не музейные экспонаты и не опытные образцы. Это рабочие машины, которые несут боевое дежурство, участвуют в учениях и регулярно демонстрируют высший пилотаж на международных показах.
А что с экспортом наших истребителей?
Есть Су-35С, изготовленные специально для экспорта. Такую машину покупают другие страны. По сути, это та же платформа: тот же планер, те же двигатели, та же манёвренность. Но... состав вооружения и электроники может быть ограничен.
Некоторые секретные функции либо не активируются, либо заменяются на аналоги, доступные для экспорта. Настройки также адаптируются под требования и возможности страны-покупателя.
Важно понимать, что для экспорта истребители делают не хуже. Обе машины летают одинаково хорошо, но «своя» версия изначально готова к более сложным задачам.
Такой подход – мировая практика, а не российская особенность. США, Франция, Китай, Израиль – все разделяют технику на «свою» и «на экспорт». Причины просты: защита государственных секретов, контроль над технологическим преимуществом и соблюдение международных договоров.
А есть ли разница в бою? Для пилота в обычном полёте – минимальная, обе версии отлично маневрируют и поражают цели. Но в сложной ситуации созданный для России Су-35С может получить преимущество за счёт более широкого арсенала ракет, продвинутой защиты от помех и глубокой интеграции в единую систему ПВО России.
Экспортный триумф Су-35 и Су-35С
Серийное производство Су-35С развернули быстро и ритмично. К концу 2015 года передали все 48 самолётов первого контракта и подписали второй договор ещё на 50 машин с поставкой до 2020 года.
Параллельно начались экспортные контракты: Китай получил 24, а Индонезия заказала 11 истребителей Су-35.
2025 год запомнится как время настоящего прорыва для российского истребителя Су-35 на мировом рынке вооружений. За несколько месяцев Москва заключила и подтвердила контракты, которые вывели программу экспорта этой машины на принципиально новый уровень.
Первым серьёзным сигналом стало подтверждение в феврале сделки с Алжиром – североафриканская страна получит 18 истребителей Су-35. Это не просто разовая поставка, а знак доверия к российской технике и начало долгосрочного партнёрства.
Затем в открытом доступе оказались документы, проливающие свет на ещё более масштабные планы. Согласно им, Иран готовится принять на вооружение 48 истребителей Су-35С для полного переоснащения своих ВВС. Если эти планы реализуются, это станет одной из крупнейших военных сделок последнего десятилетия.
Третьим направлением экспорта стала Эфиопия – в страну отправится 6 истребителей Су-35. Мало? Нет! Сам факт поставок в Восточную Африку говорит о растущем географическом охвате российского экспорта.
Если сложить все подтверждённые и планируемые контракты, общий объём экспорта Су-35 может достичь 96 самолётов. Это не просто цифры – это стратегический успех для российской авиастроительной отрасли и доказательство востребованности платформы за рубежом.
Отдельный вопрос – возможная поставка в КНДР. Однако остаётся открытым, устроит ли северокорейское военное руководство уровень Су-35С, или Пхеньян будет настаивать на более современном истребителе пятого поколения – Су-57.
Вместо заключения
Путь от первого Су-35 до сегодняшнего Су-35С занял почти четыре десятилетия. Это история не только о технологиях, но и о том, как страна, пройдя через экономические кризисы, закрытые цеха и отменённые проекты, смогла создать истребитель, конкурирующий с лучшими мировыми аналогами. Два самолёта с похожими названиями, но разделённые поколениями – это как отец, который задал направление и рискнул, и сын, который довёл идею до совершенства, убрав лишнее и добавив главное.
А как вы думаете, справедливо ли, что страны ограничивают экспортные версии своей техники? Кстати, это касается не только самолетов, но и танков и вообще любой военной техники...
Вот под этой статьей был написан вопрос:
А вот ещё статьи-ответы на Ваши вопросы:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!