Поле на юге, июль, разгар уборочной. Комбайн застыл посреди пшеницы — водитель полчаса пытается оформить электронную накладную на перевозку до склада. Телефон показывает «нет сети», а без цифрового документа выезжать нельзя. Урожай ждёт, техника простаивает, каждый час промедления оборачивается минусами. С первого сентября 2026 года такие сцены могут стать обыденностью для тысяч сельхозпроизводителей по всей стране.
Ассоциация «Народный фермер» направила в Минтранс письмо с просьбой освободить малый агробизнес от обязательных электронных транспортных накладных при внутрихозяйственных перевозках. Пока там готовят ответы, аграрии подсчитывают недостачу и пытаются понять, как система заработает на практике.
Цифры и смысл
Электронная транспортная накладная — это документ в специальной госинформсистеме, который фиксирует каждое перемещение груза. С осени текущего года такой документ станет обязательным для всех типов перевозок по новым поправкам в законодательство. Звучит современно и удобно, но только не для тех, кто работает в полях.
Около трёхсот населённых пунктов в России вообще не охвачены интернетом — это только по официальной статистике, без учёта маленьких деревень. В такие места фермеры ежедневно свозят зерно, молоко, овощи. Оформить электронный документ в момент отгрузки технически невозможно, а риски понятны даже школьнику: простой техники, смена сроков, годность продукции.
Зампред ассоциации Бабкен Испирян просит переходный период до 2028 года, чтобы малые хозяйства могли спокойно работать с привычными бумажными накладными.
«Дайте нам просто работать спокойно, мы хотим, чтобы ничего постоянно не менялось», — звучит в обращениях рядовых фермеров. Но пока никто не спешит с послаблениями.
Квесты
Административная нагрузка на сельхозпроизводителей уже сейчас напоминает бюрократический марафон. Одно среднее хозяйство взаимодействует с 67 информационными системами — цифра, которая у городских предпринимателей вызвала бы смех. Данные приходится вводить многократно, дублируя информацию из одной базы в другую, а каждое лишнее действие повышает вероятность ошибки.
Теперь к этому букету добавляется ещё одна обязанность. Фермерам придётся закупать смартфоны для водителей, оплачивать программное обеспечение и подписки на операторов электронного документооборота. Для хозяйств на общем налоговом режиме годовое обслуживание софта обойдётся в 40–50 тысяч рублей — немалая сумма, если учесть, что рентабельность малого агробизнеса редко превышает 10–15%.
Отдельная история — кадры. Водители тракторов и комбайнов зачастую люди возрастные, далёкие от цифровых технологий. Работать с электронными подписями и мобильными приложениями они не готовы, а обучение потребует времени и денег. Пока одни разбираются с интерфейсом, другие стоят в очереди на отгрузку.
Трактор спасён, грузовик под вопросом
Минтранс успокоил аграриев весьма своеобразно. В ведомстве пояснили, что при перевозке грузов тракторами исамоходными сельхозмашинами электронные накладные оформлять не нужно. Звучит обнадёживающе, правда, с одной оговоркой: если фермер использует обычный грузовик для перевозки урожая или семян, требование остаётся в силе.
А теперь представьте типичное хозяйство. Трактор везёт зерно с поля до склада — накладная не нужна. Тот же груз перегружают в «Газель» и везут на собственную мельницу в соседнем районе — уже нужна электронная накладная. Логика, мягко говоря, неочевидная.
Председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров задаётся резонным вопросом: зачем Минтрансу данные о каждом перемещении мешка семян или бочки с молоком? Ведомство не налоговая служба, но требует детальную информацию о наименовании, весе и маршруте каждого груза. Понять конечную цель сбора такой информации сложно даже профессионалам отрасли.
Ошибки неизбежны
Статистика ассоциации показывает: в среднем 12–15% накладных содержат ошибки. Неточности в весе (на поле редко стоят весы), опечатки в названиях грузов, несовпадения данных контрагентов. Каждую такую накладную приходится аннулировать и переделывать, а в электронной системе это превращается в дополнительные круги бюрократии.
Особенно неприятна ситуация в уборочную кампанию. Счёт идёт буквально на часы: пшеница перезрела — потери урожая, дождь начался — зерно отсырело. Задержка техники из-за проблем с оформлением документов в такие моменты оборачивается прямыми убытками. Переделывать электронные накладные посреди поля, когда нет ни связи, ни времени, — задача из разряда невыполнимых.
Есть и ещё одна деталь: если хоть один участник цепочки не подключён к системе электронного документооборота, весь процесс останавливается. Фермер может быть готов на сто процентов, но если его контрагент — небольшой сельмаг или местная пекарня — не освоил новшества, отгрузить продукцию не получится.
Минсельхоз поддерживает
В Минсельхозе идею освобождения малых производителей от электронных накладных при внутрихозяйственных перевозках поддержали. Особенно когда речь идёт о грузах, которые не меняют собственника — например, своё зерно везут на свой склад или свою переработку. Казалось бы, здравое решение.
Но окончательное слово за Минтрансом, а там пока ограничились разъяснениями про тракторы. Тему регулирования перевозок грузовиками и другим автотранспортом в ведомстве комментировать не стали. Фермеры остаются в подвешенном состоянии: до первого сентября меньше пяти месяцев, а чёткого понимания, как работать, нет.
Константин Юров отмечает, что изменения совершенно не учитывают специфику сельского хозяйства. Ремонт колеса прямо в поле, срочная доставка семян на участок, отгрузка продукции вечером, когда бухгалтерия уже закрыта, — всё это обыденные ситуации для аграриев. Электронная система к таким реалиям не готова.
Выбор
Пока наверху обмениваются письмами, фермеры пытаются просчитать последствия. Покупка техники, обучение персонала, подписка на сервисы — всё это ложится на себестоимость продукции. А рынок диктует свои условия: покупатели не готовы платить больше, конкуренция высокая, рентабельность на пределе.
Часть небольших хозяйств уже сейчас рассматривает вариант ухода в тень или полного сворачивания деятельности. Особенно это касается тех, кто работает в отдалённых районах, где со связью проблемы круглый год. Формально нарушать закон никто не хочет, но и работать себе в убыток тоже.
Ассоциация «Народный фермер» настаивает: нужен переходный период, чтобы отрасль успела адаптироваться. Два года — не такой большой срок для государства, но очень важный для малого бизнеса. За это время можно решить проблемы со связью в сёлах, обучить людей, доработать саму информационную систему под реалии сельского хозяйства.
Минсельхоз поддерживает, Минтранс молчит. А календарь неумолимо приближает первое сентября.
А как вы относитесь к обязательным электронным документам для внутрихозяйственных перевозок в сельском хозяйстве?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌