Московский машиностроительный завод «Скорость», который производит детали для крыла и хвостового оперения МС-21, в 2026 году встретился с восемью исками от партнёров. Общая сумма претензий превышает 200 миллионов рублей. Завод три года подряд работает в убыток, а в начале года едва избежал банкротства. При этом серийное производство самолёта, ставшего символом авиации, должно начаться уже в этом году.
Предприятие расположено в особой экономической зоне «Технополис Москва» и наполовину принадлежит ПАО «Яковлев» — той самой компании, которая разрабатывает МС-21. Вторая половина акций у АО «АэроКомпозит», тоже входящего в структуру «Яковлева». Круг замкнулся: завод делает детали для самолёта, а владеет им фактически сам разработчик.
Обещания расходятся с реальностью
10 марта Денис Мантуров в интервью заявил, что работа над отечественными самолётами завершается. Импортозамещённый МС-21 находится на финальном этапе обновления, подчеркнул он. Звучит обнадёживающе, особенно на фоне того, как серийное производство откладывали раз за разом.
Но пока одни говорят о завершении, другие судятся в арбитраже. В 2026 году против ММЗ «Скорость» подали иски восемь компаний. ООО «СТМ-К» требует 20,5 миллиона рублей, ЗАО «Накал-Промышленные печи» — 67 миллионов, АО «Особая экономическая зона Технополис Москва» — 112 миллионов. Ещё три организации не раскрыли размер своих претензий, но сам факт обращения в суд красноречив.
Представители «Технополиса» уже дважды в 2025 году пытались взыскать со «Скорости» неустойку. Тогда стороны договорились мирно. В 2026-м завод снова не заплатил, и терпение партнёров закончилось.
Рост
Финансовые отчёты ММЗ «Скорость» выглядят так себе. В 2023 году предприятие потеряло 1,8 миллиона рублей. В 2024-м убыток вырос до 210 миллионов. В 2025-м — уже 320 миллионов. Государственной помощи за эти три года не поступало.
Зато зарплаты топ-менеджеров росли стабильно. В 2024 году гендиректор, директор по экономике, директор по материально-техническому снабжению и главный бухгалтер получили на четверых 8,6 миллиона рублей. В 2025-м их совокупный доход подскочил до 19,8 миллиона — больше чем в два раза.
«Я конкретно знаю, что самолёты Суперджет 100 активно летают. Полетят и эти», — пишет один из комментаторов на авиационных форумах.
«Ага, так летают, что их нигде по стране толком нет, в других странах тоже, а пассажиры сдают билеты, когда видят, что полетят на суперджетике. Так и с этим чудом будет. Только с той разницей, что его ещё даже у авиакомпаний нет и, по-видимому, не будет никогда», — возражает ему другой.
Споры в комментариях отражают общее настроение: кто-то ещё верит в обещания, кто-то давно перестал.
Деньги
В феврале 2026 года АО «Современная машиностроительная компания» заявило о намерении подать в суд заявление о банкротстве ММЗ «Скорость». Компания выступала кредитором и, судя по всему, устала ждать возврата денег. Через месяц заявление отозвали — вероятно, стороны нашли компромисс. Но сам факт: завод, производящий детали для главного авиапроекта страны, оказался на грани несостоятельности.
«С другом поспорил на 5 тысяч, что самолёт в этом году не полетит. Он мне упорно доказывал, что полетит. Я не привык спорить на деньги, а тут что-то меня дёрнуло. Выходит, я получу прибавку к зарплате. Один лишь вопрос: должен ли я платить налог с этой суммы?» — делится пользователь на одном из форумов.
«Сейчас жалею, что поспорил только на 5 тысяч. Но, с другой стороны, жаль друга. Но как он доказывал, что прав, как убеждал! Я особо с ним не спорил, сказав лишь, что его оптимизм ему обойдётся недорого. Он получает 45 тысяч чистыми. Иногда лучшим учителем являются... деньги».
Насколько важна роль «Скорости» в производстве МС-21? Этот вопрос корреспонденты задали экспертам и самому заводу.
Что говорят эксперты
В ММЗ «Скорость» перенаправили журналистов в Объединённую авиастроительную корпорацию. В ОАК на запросы не ответили. Запросы в Ростех и ПАО «Яковлев» тоже повисли в воздухе.
Главный редактор портала Avia Роман Гусаров признался, что за 30 лет работы в авиации никогда не слышал про ММЗ «Скорость».
«Эта компания точно не ключевая для выпуска самолётов МС-21, — объяснил он. — Детали для авиалайнера поставляет множество предприятий, и даже если одно выпадет — ничего страшного. Есть поставщики первого уровня, которые действительно критичны для самолёта, но мы их всех знаем. Об этом заводе я слышу впервые».
У МС-21 продолжаются лётные испытания с очень большой программой, добавил Гусаров.
«Мы видим, что процесс идёт, но где, на каком этапе — никто подробно не рассказывает. Мы понимаем, что работы до конца года много. Идут ли они в графике или есть отставание — нет информации».
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев тоже не в курсе, чем именно занимается ММЗ «Скорость», поэтому не готов комментировать участие завода в производстве.
«Строго говоря, на сертификацию это событие точно не повлияет, так как самолёты, задействованные в программе испытаний, уже летают. Мы исходим из того, что испытания идут с увеличивающейся интенсивностью. Пока озвучиваются сроки получения сертификата в 2026 году», — отметил он.
Результаты
«Это уже устаревший морально самолёт. Нужен новый, и желательно дальнемагистральный. Готов ответственно подождать ещё 30 лет, чтобы полетать на нашем ответе Боингу 777!» — иронизирует комментатор.
«Да-да, тысячи отечественных самолётов к 2030 году, мы помним эти красивые сказки», — вторит ему другой.
«Во-первых, не на 100% импортозамещён, разумеется. И не полетит он никуда. Во-вторых, непонятно — насчёт "всё своё" это хвастают или жалуются. В-третьих, пресловутые Боинги и Эйрбасы — глупыши какие, сами не могут всё производить у себя, закупают детали в разных местах.», — добавляет третий с изрядной долей сарказма.
Пилот Владимир Власов в интервью признался, что очень хотел бы полетать на МС-21, но задался вопросом: где же этот самолёт до сих пор?
МС-21 — среднемагистральный пассажирский лайнер вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полёт состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолёт впервые взлетел с российским двигателем ПД-14.
В начале января 2025 года был утверждён единый план по достижению национальных целей до 2030 года. По этому документу в 2025-м планировалось передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолёт. К 2029 году ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.
Пока одни заводы испытывают самолёты, другие испытывают финансовые трудности. Насколько эти процессы связаны между собой и повлияют ли долги «Скорости» на сроки производства — покажет время.
А вы верите, что серийное производство МС-21 всё-таки начнётся в этом году?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌