23 июня утро для меня началось в 08:30 по пермскому времени когда я проснулся ввиду Аличура посереди высокогорной каменистой пустыни.
После Памира меня стали сильно прикалывать раскрученные туристические локации где-нибудь в карьере на Урале под типовым названием "Уральский Марс". Те кто едут туда за пару-тройку сотен километров за селфи на фоне куч песка и то тут то там раскиданного мусора не знают, что настоящие марсианские пейзажи можно посмотреть только на Марсе или на Памире. Это когда холодно, ветренно, безжизненно, плоско и по ровной супесчаной поверхности расставлены непонятно откуда взявшиеся плохоокатанные валуны. С тех пор как я это понял, я на всю жизнь полюбил всем сердцем эти суровые ландшафты.
Выбор места ночлега предыдущим вечером происходил в полной темноте. С перевала Восточная Базардара (4664 м над уровнем моря, что на 9 метров выше перевала Ак-Байтал) я уходил в сумерках и уже при минусовой температуре. Проскочив Аличур, решил выбрать место ночлега на левом берегу одноименной реки ниже по течению от моста Памирского тракта. Я там сутки ранее уже проезжал и присмотрел местечко под бивуак у самой воды, скрытое от посторонних глаз террасой. Я уже было совсем припарковался среди валунов, рискуя разбить о них картер, и выставлял машину горизонтально, но тут внезапно выяснилось, что в этом месте на берегу нет зоны покрытия сотовой связи. Несмотря на то, что в Аличуре Инет более менее тянет, настолько насколько он может тянуть на Памире.
Решив не лишать себя удовольствия выхода во всемирну паутину, чтобы похвататься посещением серебряного рудника Ак-Джилга и города средневековых рудокопов Базардара, я чертыхаясь вырулил обратно наверх, вернулся к мосту и стал колесить по пустыне, одновременно стараясь не потерять сеть и встать на ночлег хоть в какой-нибудь низинке, чтобы не быть как на ладони со стороны поселка и с Памирского тракта. Расставленные то там, то тут валуны делали процесс значительно более увлекательным. Наконец кое-как припарковавшись, я поужинал, сбросил фото дня с камеры в ноутбук и чуток посидев в Инете уснул в позе креветки в обнимку с канистрой бензина.
Это и есть тот самый марсианский ландшафт, особенно по составу почвы, со следами марсохода на переднем плане. Слева на гряде вышка сотовой связи. Отметка высоты в ее районе 3962 м над уровнем моря.
Вдалеке на юге поднимались невысокие заснеженные холмики - вершины Южного Аличурского хребта, абсолютной высотой в этом месте до 5558 м, что примерно на 100 метров ниже Эльбруса.
Оттуда я приехал два дня назад с озера Яшиккуль, следуя вверх по течению вдоль берга реки Аличур.
Аличурская долина в отличии от Великого и Малого Памира называется Аличурский Памир и сейчас мы находимся в ее западной оконечности.
Сразу налево после моста расположен хоумстей "Amina", украшенный будкой туалета типа "очко" перед главным фасадом. В этом хоумстее я ночевал предыдущей ночью, когда из-за скрутившей мой правый бок боли был вынужден в спешном порядке покинуть чудесное озеро Булункуль (Булун-Куль), на притоке которого я ловил руками местную форель - маринку, и выбираться к людям в Аличур. Но все обошлось. Съев упаковку Но-Шпы и отлежавшись ночь, прошедшим днем я сгонял на Базардару. Сегодняшним утром бок уже не давал себя знать. Я был полон сил и энергии и готов к новым приключениям. В планах было выдвигаться в сторону Хорога, заехать по старому Памирскому тракту на перевал Харгуш, вернуться обратно на новый тракт и через перевал Мэй-Сара уйти в долину Шахдары.
Удалось ли мне все это сделать, как нибудь расскажу, а пока по Памирскому тракту следую на юго-запад к целебному, но вонючему озеру Сасык-Куль.
Примерно через 5,2 км от моста через реку Аличур Памирский тракт раздваивается, старая и более извилистая дорога уходит вправо. Нам по ней, но пока на нее сворачивать рано, т.к. через 800 метров тракт пересекает реку Тамды, впадающую в озеро Сасык-Куль, а мост на старой дороге разрушен. Так что пока едем по новой дороге и только после моста, когда старое и новое шоссе вновь сближаются, перескакиваем на старый асфальт. Здесь старая дорога делает два поворота и идет в сторону озера Сасык-Куль, а новая проходит более прямо по склону выше.
За почти пересохшим руслом реки Тамда, на ее правом берегу можно рассмотреть еще более старый грунтовый отрезок Памирского тракта. Самое интересное, если смотреть с этой точки расположено между ним и тоненькой синей полосочкой озера Сасык-Куль у подножия "четырехтысячника". Это боевая позиция 111 отдельной радио-технической роты (орлр) (в/ч 74940).
111-я орлр (по другим данным 460 или даже 456) входила в 32-ой Памирский радио-технический полк (ртп) РТВ ПВО (в/ч 33171, Андижан) 15-ой дивизии ПВО (Самарканд) 12 отдельной Армии ПВО (Ташкент). Достоверно известно, что в состав 32-го ртп входило как минимум 6 орлр, хотя должно быть около десятка. Помимо 111-ой орлр Сасык-Куль (в/ч 74940) это орлр с дислокацией в: Мирза-Аки, 457-я Сары-Таш (в/ч 75940), Кара-Куль, Ур-Рават, Хорог. Входила ли в 32-ой ртп орлр на перевале Хабурабад у меня достоверных данных нет, но по логике вещей должна. Буду признателен, если кто-то уточнит этот список с номерами орлр. Источник
Если посмотреть из космоса на то место, где сейчас стоит моя Белка, это первый поворот вправо наиболее ближней к речке Тамда асфальтированной дороги, то откроется вот такая картина с типичной для расположения РЛС картиной. Кошара в левом нижнем углу это ориентир.
Космосъемка выше примечательна тем, что на неё, помимо позиции 111 орлр, попало все три разновременных участка Памирского тракта. Наиболее близкий к руслу реки Тамды грунтовый участок с железобетонным мостом длиной 6 метров, шириной 7 метров и грузоподъемностью 25 тонн по всей видимости является самым старым, а может быть даже самым первым, законченным постройкой в 1937 году участком Памирского тракта. Южнее, по левому берегу реки Тамда проходит заброшенный позднесоветский асфальтированный участок Памирского тракта, на 1976 год он еще не был достроен. А в самом правом нижнем углу заметен кусочек ныне действующего Памирского тракта с меньшими углами спуска/подъема, что особенно хорошо для фур, и меньшим количеством поворотов. Высота местности в районе позиции роты над уровнем моря около 3960 метров. А уровень воды в озере Сасык-Куль около 3820 метров. Еще одним примечательным моментом является наличие как минимум одного сакского (?) кургана в северо-восточной части позиции орлр, но не исключено, что это топографы приняли за него естественное возвышение рельефа. Здешние курганы выглядят весьма своеобразно.
Дорога Ош - Хорог протяжённостью 701 км (Восточный Памирский тракт) была построена в два этапа. Первый участок протяженностью 88 верст соединил Ферганскую и Алайскую доллины Кыргызстана через перевал Талдык еще в 1876 году. Дорогу восстанавливали в 1893 году, но по сути это оставалась вьючная тропа. В 1931-1934 годах дорога была проложена до Хорога, а в 1937 году закончилось строительсво автомобильной дороги Ош-Хорог и Восточный Памирский тракт стал частью Большого Памирского тракта. Указом ПВС СССР от 5 марта 1941 года тракту присвоено имя И. В. Сталина. На участке от Оша до Хорога Памирский тракт проходит через три главных горных перевала: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Ак-Байтал (4655 метров), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги. Источник Вики. От себя добавлю, что Восточная Базардара на 9 метров выше, но туда вообще боятся ездить все кроме меня и китайцев.
Но вернемся к нашей 111 орлр. В 1990-91 годах на вооружении в 111 орлр находились: высотомер ПРВ-9, РЛС: П-12, П-14, П-37 (ПН ИА). Если еще внимательнее посмотреть на боевую позицию 111 орлр, то можно выделить и определить ряд более менее читаемых объектов , в том числе классических "Стоунхенджей" оставшихся от защитного купола из радиопрозрачного материала над антенными решетками РЛС.
Экспликация к схеме боевой позиции 111 орлр (в/ч 74940), составлена по воспоминаниям Тараса Маевского:
1. Остатки фундамента радиопрозрачного купола РЛС П-37, диаметром около 22 метров.
2. Остатки фундамента радиопрозрачного купола, диаметром около 22 метров. В период с 1987 по 1993 гг. купол отсутствовал. Рядом с фунаментом была позиция ПРВ-9.
3. Остатки фундамента радиопрозрачного купола РЛС П-12, диаметром около 15 метров.
4. Остатки фундамента радиопрозрачного купола, диаметром около 15 метров. В период с 1987 по 1993 гг. купол отсутствовал.
5. Разрушенное здание дизельэлектростанции. Шесть (?) дизелей питали РЛС и жилой городок. К ПУ (10) идет канава от выкопанного кабеля, так же как и в сторону РЛС. В жилой городок электричество подавалось по воздушной ЛЭП.
6. Позиция радио-передающего центра (РПЦ) ввиде пяти обвалованных "бараков" размером 15х6 м под технику. Не понял, как техника туда заезжала и где было антенное поле?
7. Ошибочно отмеченная локация на месте изрытой земли за периметром окопов.
8. Обособленная площадка с четыремя капонирами для техники в окружении окопов. Предположительно это приемный радиоцентр (ПРЦ). В пользу этого говорит ведущая на площадку канава от выкопанного кабеля.
9. Непонятная структура за пределами окруженной окопами территории в виде прямоугольной обваловки, валообразной насыпи и еще одного маленького обвалованного сооружения.
10. Заглубленный ротный пункт управления (ПУ). Здесь на космосъемке просматривается остаток какой-то подпорной стены со входом (?) и бугор. Главное, что в этом месте сходятся все кабельные трассы, что как бы подтверждает его назначение.
11. За пределами схемы в 300 м к северу от крайнего купола расположена площадка из двух радиогорок к которой идет кабельная траншея. Это позиция РЛС 5Н84АП (размещалось 8 прицепов).
РЛС П-14 5Н84А "Оборона" дежурного обзора имела антенно-мачтовое устройство с размахом зеркала в 32 м при высоте в 11 м. Такая антенна при всем желании не поместится под купол. Но у РЛС П-14 имелось одно важное свойство. Она могла эксплуатироваться при температуре окружающей среды ±50° С и скорости ветра до 30 м/с. Правда наработка на отказ составляла всего 90 ч. именно по этому их устанавливали в ротах парами. В нашем случае, предположительно, одна РЛС П-14 размещалась на открытой позиции (11) в 300 м к северу от куполов. Это место не вошло на космосъемку, но туда ведет траншея от выкопанного кабеля. Рядом с основной радиогоркой просматривается еще одна меньшая, скорее всего для НРЗ-4 "Пароль". Вторую П-14 скорее всего заменяла П-12. На территории позиции помимо различных капониров без номеров имеется еще одна малюсенькая сохранившаяся постройка в 130 м к ВЮВ от ПУ (10). Вероятно, это туалет.
По воспоминаниям Тараса Маевского в роте была развернута РЛС П-37 сантиметрового диапазона. Она использовалась для наведения истребительной авиации. При роте был пункт наведения Андижанского полка истребительной авиации (ПН ИА). Сергей Джола вспоминает: "Двух наведенцев из Андижанского авиа полка помню. Слава Агеев и Жорик Начевный - они жили в роте по полгода. А Аппаратура наведенцев стояла в кабинете за спиной оперативного на командном пункте" (ПУ).
И вот тут, глядя на это фото у меня возник когнитивный диссонанс. Я не смог привязать место стояния ПРВ-9 на фото выше на космосъемке. Если он стоял у фундамента купола 2, то в кадр попадает слева купол 1, справа купол 3. При таком раскладе не слишком ли близко ПРВ стоит к куполу 1 на фото? Антенна ПРВ на юго-восток направлена ведь?
И еще, расстояние между куполами на фото не более 60 м. Расстояние между куполами 2 и 3 согласно космосъемке - 55 м и там по кабельным траншеям вроде бы даже угадывается позиция ПРВ-9. Расстояние между куполами 2 и 4 уже 82 м. Расстояние между куполами 1 и 4 - 127 метров, что уже слишком много. Может "жилые" купола были не 1 и 3, а 2 и 3? Кто-то сможет уточнить этот вопрос?
Закончив с разбором боевой позиции 111 орлр двигаемся по старому шоссе Памирского тракта дальше к военному городку, расположенному в 1800 м на юго-запад.
Слева озеро Сасык-Куль с устьем реки Тамды. В правом нижнем углу видно старое асфальтовое шоссе Памирского тракта. Между ним и городком сохранившийся грунтовый участок первой автомобильной дороги Памирского тракта. Черные пятна на территории городка и рядом это гумус. Он маркирует места хранения угля, содержания скота в наше время и артезианскую скважину с безостановочно бегущей водой в южном углу ограды.
Не совсем приятная находка, прямо как находка рук негров в романе Жюля Верна "Пятнадцатилетний капитан". В отличии от романа ног было так много, что я было даже решил, что якам их специально отрезают, чтобы они далеко не убёгли. При обходе городка, я потом то тут, то там вновь находил детали от яков. Явно это какой-то древний обычай усугубленный отсутствие хищников в этой пустыне. Некому растащить падаль или все заняты добычей сурков?
Но вернемся к нашему городку и осмотримся.
Экспликация к схеме расположения построек на территории городка 111 орлр (в/ч 74940), составлена по воспоминаниям Тараса Маевского и других:
1. Предположительно бывший дом офицерского состава с убежищем из гофры в подвале.
2. Заглубленное овощехранилище.
3. Казарма.
4. Дом офицерского состава.
5. Баня.
6. Фундамент под ЦУБ, "слева от него был офицерский туалет".
7. Дом офицерского состава на 4 квартиры.
8. Техсклад ("с северной стороны здания - угольный склад, в середине - гараж для ротной машины ГАЗ-66").
9. Склад ГСМ.
10. Домик где в 1987-1993 гг. жила свинья.
11. Солдатский туалет.
12. Склады (продовольственный и материальный).
13. Пекарня.
14. Припаркованный автодом каких-то путешественников.
15. Стрельбище.
16. Скважина.
17. Окоп противодиверсионной обороны.
18. Въездные ворота.
19. Парковка моей Белки.
20. Вертолетка (она осталась за нижним обрезом кадра и видна на фото в более мелком масштабе выше).
Когда-то почти на месте моей парковки играли в волейбол. Что за машина с кунгом на дальнем плане? Радиостанция на базе ЗИЛ-131/157 и растянутая антенна?
На переднем плане котлован на месте какого-то загадочного подземного сооружения (1). На дальнем плане: казарма (3), техсклад (8), домик свиньи (10), пекарня (13) и выглядывающий из-за нее кусочек здания продовольственного и материального склада (12).
Что это может быть я не знаю. Можно допустить что здесь было расположено убежище или какой-то септик необъяснимой конструкции.
Тут у нас с внешней стороны дувала прослеживается какая-то прямоугольная площадка с большим количеством гумуса и оградой из валнов. Не знаю что здесь было. На космосъемке на этой площадке между складом и пекарней стоит автодом (14) незадачливых путешественников.
Кстати о дувале. Мы с вами помними, что на погранзаставах дувал выполнял функцию редюита ближней обороны и в нем были оборудованы не просто бойницы, а даже ДОТы.
Здесь же городок расположен в тыловом районе и каких-нибудь бойниц в дувале я не заметил, хотя безусловно, дувал выполнял и оборонительную функцию. С внешней стороны дувала я лишь у его восточного угла заметил окоп (17) и ход сообщения к окопу от южного угла, который я вначале принял за сточную канаву воды из скважины. Вся полевая фортификация была обращена фронтом на юго-восток в сторону Памирского тракта. Тыл городка и его правый фланг прикрывало озеро Сасык-Куль, а на левом фланге протекала река Тамда.
Но расположение в тылу на достаточном удалении от границы не гарантировало полной безопасности. В постах о заставе Зоркуль я кажется уже упоминал, что рассматрвиалась вероятность прорыва вооруженных групп через перевалы Южного Аличурского хребта в Аличурский Памир или выход их сюда через заставу Харгуш по старому Памирскому тракту.
Так или иначе военнослужащим части надо было позаботиться как об обороне боевой позиции (окопов там было невпример больше) так и городка. На вооружении гарнизона помимо пистолетов ПМ были СКСы. которые в конце 1980-х заменили как и по всему СССР на АКМ. Было ли что-то посерьезнее типа РПК, ПК или ЗПУ мне не известно.
Приблизимся к казарме. Бросается в глаза надпись "Сасык-Куль", сделанная достаточно витиеватым почерком и через дефис, что не характерно для нашего времени. По одной из версий, после ухода военных здесь пытались обустроить то ли гостиницу, то ли даже санаторий и не исключено, что надпись к воинской части отношения не имеет.
В казарму мы еще вернемся, чтобы осмотреть внутренние помещения, а пока ненадолго прервемся.
Кстати, никто не помнит, когда рота была поставлена на боевое дежурство и когда с него снята и расформирована? И по поводу ее номера, у кого-нибудь есть авторитетное мнение: 111, 460 или 457?
Выражаю благодарность Константину Ширшову и Вере Краевой (Гусейновой) за помощь в идентификации сооружений городка.
Особая благодарность Тарасу Маевскому зампотеху 111 орлр (1987-1993 гг.) за почти полную идентификацию объектов городка и боевой позиции. Наименование и предназначение объектов дано именно на годы его службы.
Если у кого-то есть возможность уточнить лакуны или поправить - пишите в комменты. С благодарностью приму для публикации в следующей части фото с объектами позиции и городка, а так же личные воспоминания. Их можно писать в комменты, а фото слать через ВК или ОК.
Продолжение по орлр Сасык-Куль здесь:
Предыдущие мои репортажи об объектах РТВ ПВО были связаны с КП 15 корпуса ПВО. Навигацию по ним можно посмотреть:
Навигация по репортажам о Памире в соответствующем разделе здесь:
А все что связано с 51 ртп 19 корпуса ПВО можно найти по ссылкам в конце вот в этой публикации...
Не забывайте подписываться на мой канал. Продолжение о РТВ ПВО Центральной Азии и Кавказа следует.
Понравился репортаж - поддержи канал. Моим читателям предоставляется уникальная возможность поддержать канал индивидуально двумя способами:
1. Перечислением на карту Сбера: 2202205372639515. В виде платежа или комментариях указывайте - донат на вкусный бенз для Белки (это для путешествия 2026 года, хотя Белка счас болеет, но к августу выздоровеет).
2. Через донат-сервис Дзена вот по этой ссылке, но знайте 20% от вашего доната Дзен заберет себе. Оно вам нада?
Спасибо!
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...