апрелем и обязанностью оставаться январем, мы отправились знакомиться с новинкой. Кроссовер российской сборки Evolute i-Space, который и так был заметным игроком на нашем рынке, обзавелся долгожданной версией с двумя электромоторами. История появления полноприводной модификации типична для нашего времени: инженеры изначально не планировали, но покупатели попросили, и производитель услышал. Причем услышал настолько хорошо, что под капотом и задним бампером скрылось больше изменений, чем может показаться при первом взгляде на машину.
Внешне отличить новую версию от обычной невозможно, если только вы не вооружены штангенциркулем для замера клиренса или не обладаете рентгеновским зрением. Габариты кузова остались прежними, шильдики «4x4» появятся позже, а пока главные перемены скрыты от глаз прохожих. Например, за крышкой зарядного порта теперь скрывается разъем CCS2. Это значит, что владелец больше не привязан к розетке на трое суток: быстрая зарядка мощностью до 40 кВт позволяет наполнить батарею энергией за те же 20 минут, за которые вы успеваете выпить кофе и обсудить последние новости с попутчиками.
Схема с подвохом
Технически это последовательный гибрид, где полуторалитровый «атмосферник» на 90 сил трудится исключительно в роли генератора. Он не связан с колесами напрямую, и это позволило провернуть красивую налоговую комбинацию. В паспорте транспортного средства значится скромная цифра 159 л.с., но на деле пиковая суммарная мощность двух электромоторов достигает 367 л.с. и 470 Нм крутящего момента. Разница колоссальная, и она ощущается сразу, как только вы продавливаете педаль акселератора в «спортивном» режиме. До сотни полноприводный i-Space должен разгоняться за 7,1 секунды, но по итогам изменения нашим прибором Racelogic мы получили 8,2 секунды (на шипованных шинах и не самом чистом покрытии).
Пробуксовка передних колес, которая иногда настигала моноприводную версию даже на приличной скорости, здесь окончательно ушла в прошлое. Задний мотор добавил не только тяги, но и массы: кроссовер потяжелел до двух тонн, а топливный бак ради компоновки пришлось урезать на десяток литров, снизив предполагаемый суммарный запас хода до тысячи километров.
Внутренняя география
Задний электромотор и измененная конструкция подвески потребовали жертв. Главная из них - багажник и все, что с ним связано. Уровень пола здесь выше, а трехрядная версия с «галеркой» теперь недоступна: два дополнительных кресла складывать просто некуда. Визуально объем изменился несильно, но подполье лишилось глубоких ниш, оставив владельцу лишь небольшое отделение. Зато салон, если не заглядывать в багажник, встречает знакомым уютом. Материалы отделки радуют, мягкий пластик окружает вас со всех сторон, сборка плотная, без намека на сверчков.
Однако нашему эксперту с ростом 197 см так и не удалось подобрать эргономически верную позу за рулем. Диапазонов регулировок кресла и руля хватило лишь на компромиссное положение, до идеала далекое: слишком близко к рулю, высоковато, и в спинке не оказалось поясничного подпора. Задний ряд просторен, спинка регулируется, но подушка установлена низковато и коротковата для длинных ног. Мелочь вроде включения подогрева дивана только с передней панели тоже слегка озадачивает, хотя голосовой помощник Sera, исправно распознающий команды, частично решает эту проблему.
Езда и рекуперация
Главное ездовое открытие - настройки шасси. Инженеры не просто добавили мотор сзади, они капитально переработали подвеску. Прежняя раскачка на скорости исчезла бесследно, машина стала собранной, плотной, но при этом не растеряла комфорт на ямах и грунтовках. Рекуперация теперь задействует оба мотора, и в максимальном режиме кроссовер позволяет ездить по городу, почти не касаясь педали тормоза. Режим «в одну педаль» реализован отлично. Динамика, как уже говорилось, впечатляет, но она напрямую зависит от заряда батареи. Самый адекватный алгоритм для трассы - «Приоритет топлива», который держит заряд на уровне 60–70 процентов, оставляя электрическую тягу для рывков и маневров.
На ледяных подъемах и грунтовках полный привод дает именно ту уверенность, которой ждешь от кроссовера. Электроника имитирует блокировки, машина цепляется за покрытие и лезет в гору без намека на панику. Но расслабляться не стоит: клиренс в 180 миллиметров и отсутствие защитного некрашеного пластика по периметру напоминают, что перед нами все же паркетник, а не покоритель целины.
Технологический компромисс
В салоне появились и приятные оцифрованные бонусы. Медиасистема получила беспроводные Apple CarPlay и аналог Android Auto - ZLink, работающий именно как полноценный Android Auto, а не примитивное зеркалирование. Это серьезный шаг вперед по сравнению с переднеприводной версией. В меню настроек обнаружился пункт принудительного прогрева батареи для ускорения зарядки и использование остаточного тепла генератора для обогрева салона. Левый подрулевой переключатель, заведующий и поворотниками, и дворниками, наконец-то научился моргать три раза, а не пять, как раньше.
Ассистенты вроде системы слепых зон иногда грешат ложными срабатываниями, а адаптивного круиз-контроля нет и не предвидится, чтобы не усложнять производство и не увеличивать ценник. Впрочем, обычный круиз свои функции выполняет исправно.
Безвариантный выбор
На данный момент полноприводный Evolute i-Space предлагается в единственной, но насыщенной комплектацией. Цена находится на том уровне, где привычные бензиновые кроссоверы с полным приводом предлагают моторы меньшей мощности и салоны поскромнее. С учетом господдержки и программ производителя этот гибридный кроссовер становится предложением с уникальным сочетанием цены, оснащения и динамики.
Прямых конкурентов среди гибридов на российском рынке у него сейчас просто нет. Модели, которые пытаются играть в том же сегменте, стоят заметно дороже либо не имеют заднего электромотора. Так что в начале весны 2026 года мы получили любопытный продукт: быстрый, экономичный, проходимый ровно настолько, насколько это нужно городскому жителю, и собираемый в России. Главное, чтобы производственные мощности поспевали за спросом, который, судя по всему, не заставит себя ждать.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl