Март показал странную картину в автосалонах. Покупателей стало больше на треть по сравнению с прошлым годом, но радоваться рано. Продавцы перестали улыбаться при разговоре о скидках, а посетители выходят с такими лицами, будто только узнали странную стоимость понравившейся модели. Цифры на ценниках теперь вызывают не удивление, а что-то между недоумением и недовольством.
Раньше всё работало по понятной схеме. Наступает лето — жди акций, приближается Новый год — готовься к распродажам старых запасов. Дилеры заманивали щедрыми предложениями, потому что модели прошлого года автоматически теряли в цене. Покупатели планировали время покупки, как стратеги шахматной партии.
Правило
Сейчас эти механизмы изменились. Автоэксперт Андрей Ломанов озвучил новую аксиому рынка, которую придётся принять: завтра будет дороже. Не чуть-чуть дороже, а ощутимо. Причина кроется в утильсборе — его сильно повысили в октябре 2024-го, потом снова в январе 2025-го. Производители, предчувствуя подорожание, заранее завезли в страну огромные партии машин, чтобы успеть оформить их по старым тарифам.
На складах и стоянках образовались запасы в несколько сотен тысяч автомобилей. Вот их-то летом прошлого года и распродавали со скидками. Горы машин стояли рядами, дилеры нервничали, покупатели радовались. Сейчас этих запасов почти не осталось. А утильсбор будут повышать каждый год первого января.
При этом доля импорта из Китая снижается — растут объёмы производства на российских заводах. Создавать гигантские запасы стало невыгодно. Значит, привычных новогодних акций не предвидится.
Когда менеджеры скучают
«На что покупать? Сейчас невнятное чудо из Китая, которое превратится в кирпич через пару месяцев, уже начинается от четырёх-пяти миллионов. И это если хочешь, чтобы оно хотя бы сезон до дачи на своём ходу покаталось», — делится впечатлениями один из посетителей автофорумов.
Скидки не исчезли совсем, просто их нельзя предугадать. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин советует следить за рынком и новостями по статистике продаж. Заходить в салоны и оценивать обстановку. Если там толпы довольных клиентов — на скидку не рассчитывайте.
Сейчас ситуация чаще обратная. Клиентов нет, менеджеры бродят между рядами машин, проверяют телефоны. В такие моменты есть смысл поторговаться. Ещё вариант — искать дилеров в регионах. Там ситуация обычно не лучше, чем в больших городах, а работать местным игрокам сложнее. Скидки они предоставят охотнее.
Можно пренебречь годом выпуска. На стоянках до сих пор остаются машины 2024 года — они дешевле более свежих не только из-за возраста, но и потому, что оформлялись по старым тарифным ставкам.
Распродажа
Ещё один способ сэкономить — распродажа остатков брендов, покинувших Россию или готовящихся это сделать. Таких много. Не все из более чем шестидесяти(чего?) китайских марок, пришедших на наш рынок в последние годы, сумели на нём удержаться. Их автомобили отдают с приличным дисконтом.
Правда, риски понятны — отсутствие внятной сервисной поддержки и возможные проблемы с гарантией.
«После всего того, что слышала от знакомых, купивших китайские авто, теперь даже в такси не сажусь, если приезжает очередной Чангук три тысячи ультра про макс или как там это называется. В сортах подобного разбираться не хочу», — признаётся жительница Подмосковья.
Чего точно не стоит делать — рассматривать покупку машины как инвестицию. Самое правильное — оценить, нужна ли сейчас машина и хватает ли на неё денег. Если оба ответа положительные, покупайте сразу, не ждите скидок. Но поторговаться всё равно не забудьте.
Если срочной необходимости нет, но покупка планируется в принципе — следите за рынком и возможными акциями, ловите подходящий момент. А покупать машину просто потому, что потом будет дороже, тем более в кредит — скорее всего, неразумно.
Почему март оказался удачным
Продажи новых машин в марте выросли на тридцать процентов по сравнению с прошлым годом. Ранняя весна, тепло и солнце подействовали на людей, или дело в чём-то другом? Реализация в первый месяц весны вытянула в плюс весь первый квартал. Если в январе-феврале наблюдалось отставание от графика 2025-го, теперь рынок идёт с опережением на семь с лишним процентов.
Всего за это время своих владельцев нашли почти двести шестьдесят пять тысяч новых машин. Из них больше ста четырёх тысяч куплено в марте. Это лучший показатель с декабря.
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что сравнивать желательно не с прошлым годом, а с 2024-м. Радоваться росту относительно провальной весны 2025-го — подмасливать самим себе общую картину. В марте 2025-го смогли продать меньше восьмидесяти тысяч машин, а в 2024-м — уже сто сорок шесть с половиной тысяч. До этих показателей пока далеко.
Депозиты и машины
Причин роста продаж несколько. Одна из главных — снижение ключевой ставки и падение доходности вкладов. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр объясняет: если у человека на счету два-три миллиона, он может задуматься. Стоит ли получать по десять тысяч рублей в месяц или лучше купить новую машину? Которая, если не сделать это сейчас, вырастет в цене на значительно большую сумму, чем он заработает с депозита.
Март — месяц, закрывающий квартал. В этот период дилеры традиционно активизируются, пытаясь увеличить отчетные показатели и получить премии от производителей. Появляются различные акции, а трудолюбие менеджеров в салонах существенно повышается.
Сказывается и фактор отложенного спроса. В конце прошлого года на фоне изменения правил начисления утильсбора многие потенциальные покупатели отложили приобретение машин. Сейчас, когда ситуация стабилизировалась и наступила стадия принятия, они снова потянулись в салоны.
«Нет, сейчас выбора нет. Не буду ничего покупать. Вот когда вернутся нормальные автомобили по средним мировым ценам, тогда и буду думать. А сейчас китайский хлам брать не буду, мне моё спокойствие дороже», — рассуждает житель Екатеринбурга.
Все понимают — дешевле машины не станут, а дороже вполне. И если есть возможность и необходимость в покупке авто, медлить не стоит. Не все живут в Москве и Санкт-Петербурге. Во многих регионах без личной машины просто не обойтись.
Момент
Хит-парад продаж традиционно возглавляет Lada. Правда, её показатели в марте остались на уровне прошлого года, а в целом за квартал реализация снизилась на семнадцать процентов. Существенно просела Vesta, в минусе — и основной бестселлер рынка Granta.
Ян Хайцеэр называет это очень тревожным моментом. Дело не в том, как сильно мы переживаем за судьбу АвтоВАЗа. Просто Lada — всё ещё самые доступные модели на рынке. Их покупают те, кому машина нужна, но кто не может позволить себе иномарку.
Снижение продаж говорит о том, что у этой категории граждан — самой малообеспеченной, но при этом и самой большой — всё меньше возможности купить даже Гранту. Это не может не вызывать беспокойство.
Помимо АвтоВАЗа, число покупателей снизилось у китайского Changan. Все остальные марки в первой десятке серьёзно прибавили. Особенно это касается Toyota, продажи которой поднялись в полтора раза. Но здесь речь исключительно о параллельном импорте — японский бренд официально в стране не представлен.
Можно ли назвать ситуацию на автомобильном рынке стабильной, если цены растут каждый день, а привычные механизмы экономии больше не работают?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌