Может это и правильно не задумываться как устроен автомобиль и почему поворачиваем руль и едем направо или налево. А вот о чём точно стоит подумать - вы поворачиваете руль, а машина едет прямо! Или, вдруг, чтобы повернуть руль просто не хватает сил? И если это случилось в повороте и на приличной скорости, у мужчины сил, скорее всего, хватит, но стресс будет не малый. А что делать женщине за рулём в такой ситуации?
Мы сегодня поговорим о важной детали современного автомобиля, о рулевой рейке. Не будем останавливаться на всех модификациях этого агрегата, а разберем устройство самой распространенной - гидромеханической, на примере популярного у нас кроссовера Kia Sorento.
Вот так выглядит рулевая рейка на "столе". Сверху на фото рулевые тяги с наконечниками в гофрированных пыльниках - расходники, которые меняются по мере появления люфтов и соответствующих "блымающих" звуков в подвеске автомобиля. А ниже - сама рулевая рейка, сверху которой из вертикальной части корпуса выступает первичный вал, вращение на который и передаёт рулевое колесо. а слева и справа из горизонтальной части корпуса выступает вторичный вал, к которому крепятся рулевые тяги с наконечниками.
Но чисто механической передачи усилия поворота руля на колёса недостаточно для комфортного управления автомобилем. В системе есть гидроусилитель, помогающий нам с этим справиться. В гидромеханическую рейку под давлением подаётся специальное масло, которое перетекая через систему трубок в разные части корпуса увеличивает наши мышечные усилия до достаточных, чтобы повернуть колёса даже у стоящей на сухом асфальте машины одним пальцем. Сегодня я вам покажу сборку и проверку на специальном стенде рулевой рейки Kia Sorento в компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской (Москва).
Дмитрий, реечных дел мастер, уже разобрал и дефектовал агрегат. Заменил вышедшие из строя детали и приготовил корпус к сборке:
Да, корпус выглядит как новый после пескоструйной обработки, мойки и окраски. В некоторых сервисных центрах этой процедурой пренебрегают, считая её лишней тратой времени и сил. Но мы точно знаем, что без очистки окислов и окраски корпус может дать течь и тогда впоследствии работоспособность рейки восстановить уже не удастся. А о гарантии на работу точно говорить не придётся. Да, компания "Вольтаж сервис" даёт гарантию на восстановленные рулевые рейки согласно регламенту. Как и на остальные ремонтируемые агрегаты.
Первым в корпус устанавливается внутренняя втулка и вторичный вал, предварительно обработанный специальной смазкой:
Именно эти зубья на валу вступают во взаимодействие с зубьями червячной передачи первичного вала и их износ приводит к люфту на руле и стукам при проезде неровностей дорожного покрытия или "лежачих полицейских". Но в нашем случае износ не был критичным, оказалось достаточно провести шлифовку вала для очистки от небольшой коррозии и старательно его смазать. Коррозия - это следствие попадания в зону вала влаги через повреждения пыльников или неплотные соединения с хомутами. Так что, рекомендую периодически проверять эти элементы на предмет ослаблений или протёртостей до дыр.
Вторичный вал установлен:
Дмитрий проверяет вакуум в системе, зажимая отверстия подачи масла в корус и поступательно толкая вал. Всё нормально.
Дальше смазывается и устанавливается сальник:
И сальник фиксируется втулкой:
А втулка - стопорным кольцом:
Снова проверяется вакуум в системе и начинаем собирать первичный вал с распередителем давления в стакан вертикальной части корпуса рейки.
Распределитель и вал смазываем:
И вставляем в стакан корпуса:
Важно смазать не только "червяк" первичного вала, но и нижний подшипник корпуса, который держит вал:
Вот здесь его видно за зубьями вторичного вала. И устанавливаем стакан с первичным валом в точном соответствии с установленными при разборе метками:
притягиваем и фиксируем болтами не допуская перекоса. В противном случае подшипники долго не проживут.
Далее важно проверить систему взаимодействия первичного и вторичного валов на люфты и закусывания вращением первичного вала по всей длине зубьев. Заодно разойдётся и смазка:
Следующий этап сборки это установка регулировочного механизма (поджима, как назвал его Дмитрий):
задача которого прижать вторичный вал к "червяку" первичного для устранения оставшихся минимальных люфтов. Но здесь крайне важно не перестараться. В противном случае появится излишний износ по зубьям обоих валов.
Поджим фиксируется подпружиненной гайкой с наружной резьбой (фиксатор и регулировочный винт):
После сборки проверяются люфты в рейке:
При необходимости работаем с регулировкой, чтобы первичный вал вращался достаточно легко, но и люфты если и были, то на минимальных значениях.
Всё, после установки гидравлических трубок рулевую рейку можно считать собраной и готовой к установке на стенд для проверки её работоспособности в условиях, имитирующих реальную работу на автомобиле.
Вот так выглядит рейка на стенде с подключенными шлангами подачи и обратки масла:
Основная задача стенда проверить герметичность корпуса, сальников и гидравлических трубок. А также правильную работу распределителя давления в крайних положениях, когда излишек давления масла сбрасывается во избежание выдавливания сальников и втулок рулевой рейки.
Всё работает штатно. Агрегат готов для передачи Заказчику.
За чем важно следить в процессе эксплуатации автомобиля:
- за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя. При её недостатке система может засосать воздух и руль станет тяжёлым. Симптом - при крайних положениях рулевого колеса Вы услышите гул и вибрацию на руле.
- за целостностью всех шлангов рулевой системы. Любая утечка может привести к потере управления.
- за целостностью пыльников и их хомутов. Попадание влаги в зону вторичного вала приведет к его коррозии и, как следствие, стиранию втулок и критическому износу зубьев.
- за целостностью пыльника первичного вала. Тоже вода и коррозия, которые разрушат опорные подшипники.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!