Когда Skoda Rapid второго поколения только появился на нашем рынке, я сразу заметил неоднозначную реакцию автомобилистов. С одной стороны - бренд, понятная платформа, вроде бы неплохое оснащение. С другой - шквал критики буквально с первых месяцев продаж.
Сейчас, когда модель ушла с официального рынка и присутствует только на вторичке, споры вокруг неё не утихают. Более того, ценники на подержанные экземпляры заставляют задуматься: а стоит ли вообще связываться с этим автомобилем? Разберу основные претензии владельцев, что именно не устраивает владельцев Rapid и насколько эти претензии обоснованы.
Ценник, который кусается
Первая проблема - завышенная цена. Rapid позиционировался как доступный семейный седан. Габариты компактные, салон без излишеств, моторы простые. Казалось бы, машина для тех, кто ищет недорогое решение для ежедневных поездок. Альтернатива каршерингу или рабочая лошадка без особых претензий.
Проблема в том, что цена в салонах, пока модель ещё продавалась официально, многим казалась завышенной. Автомобилисты справедливо замечали, что Rapid оказался одним из самых дорогих в своём классе. И это при том, что конкуренты предлагали сопоставимые, а порой и лучшие характеристики за меньшие деньги.
Сегодня ситуация на вторичном рынке выглядит ещё интереснее. Стартовая планка - 850 тысяч рублей. Звучит вроде бы неплохо, но за эти деньги вам предложат экземпляры с пробегом под 250 тысяч километров, которые пару лет отработали в такси. Понятно, что такая машина потребует вложений.
Хотите свежий Rapid 2022 года от одного владельца с небольшим пробегом? Готовьте 2,2-2,5 миллиона рублей. За эти деньги сейчас можно присмотреть что-то посвежее и поинтереснее. Поэтому слово "бюджетный" применительно к этой модели приходится использовать с большой натяжкой.
Лакокрасочное покрытие: слабое место всех Rapid
Тонкое ЛКП - это, конечно, беда многих современных моделей. Но у Rapid эта проблема проявляется особенно ярко. Страдают в первую очередь передние элементы: капот, бамперы, передние стойки. Любители междугородних поездок знают: после нескольких тысяч километров по трассе капот покрывается сколами.
Владельцы отмечают, что при активной эксплуатации приходится регулярно подкрашивать повреждения, а некоторые вообще идут на радикальные меры - перекрашивают капот и передний бампер полностью. Ветровое стекло, кстати, тоже не отличается особой стойкостью к гравию и мелким камням.
Но самое неприятное - краска начинает слезать чешуйками не только спереди. Боковые поверхности, крышка багажника - везде может появиться этот дефект. Аккуратные владельцы сразу берут карандаш для подкраски и устраняют повреждения, не дожидаясь появления ржавчины. Но ведь не все так щепетильны.
Есть и претензии к прочности самого металла. Часть автомобилистов считает кузовные детали слишком тонкими. Мол, облегчили машину или сэкономили, а в результате даже небольшое ДТП может обернуться серьёзными хлопотами.
Электроника живёт своей жизнью
С механикой у Rapid проблем почти нет. Моторы работают надёжно, трансмиссия не подводит. Максимум, на что жалуются владельцы версий с двигателем 1,6 MPI — небольшой масложор. Но это скорее особенность немецких агрегатов, чем какая-то критичная неисправность.
А вот электроника - тут начинаются настоящие проблемы. Особенно достаётся мультимедийной системе Bolero. Связь со смартфоном превращается в лотерею: то музыка играет, то внезапно выключается и звучит только навигатор. Переключить обратно? Как повезёт. Иногда помогает только физическое отключение кабеля.
Если кто-то позвонил во время поездки, можете забыть про радио до конца поездки - система переключится на источник звука с телефона и обратно не вернётся. Bluetooth тоже работает нестабильно - то соединение держится весь путь, то постоянно отваливается.
Бывают и совсем странные вещи. Выключили звук на радио? Через какое-то время оно само включится на полную громкость. Радар приближения к препятствиям может ни с того ни с сего начать экстренное торможение. ГЛОНАСС способен разряжать аккумулятор, если машина стоит больше недели.
К эргономике тоже есть вопросы. Салон узковат даже для водителей средней комплекции. Педали газа и тормоза разнесены по высоте сантиметров на 15, что заставляет сильно сгибать ногу при переносе. Это и время лишнее, и усталость накапливается быстрее.
Климат, шум и непрошеные гости
Климатическая система - ещё одна головная боль. Автоматический климат-контроль работает странно. Поставишь +21 градус - будет жарко. Попробуешь +20,5 - терпимо, но только если на улице не сильная жара. При +20 снова жарковато, сидишь весь мокрый.
Распределение потоков тоже вызывает вопросы. Пассажиры сзади мерзнут в области шеи и спины, а снизу по ногам идёт жар. Зимой ситуация не лучше: печка прогревается долго, зато подогрев сидений жарит моментально. В итоге странные ощущения - снизу жара, сверху холодно.
Хотите просто ехать с открытым окном без климата? Не получится - из воздуховодов всё равно будет дуть горячий воздух, словно печка работает на полную.
Теперь про "сверчков" в салоне. Тут всё индивидуально. У кого-то за несколько лет эксплуатации ни единого скрипа, а кто-то борется с акустическими паразитами буквально с первых дней. Скрипят стойки, торпедо, приборка, мультимедиа. Зимой особенно весело - салон трещит на каждой неровности. Многие владельцы после покупки сразу делают проклейку салона.
Шумоизоляция - параметр субъективный, но мнения разделились. Кто-то считает, что до 135-140 км/ч всё терпимо, музыка играет, с пассажиром разговаривать можно. Кто-то полагает, что даже Fabia была тише. Владельцы единодушны: желательно после покупки сделать дополнительную шумоизоляцию, тогда сразу почувствуешь себя в автомобиле классом выше.
Динамика: когда "быстрый" - это не про скорость
Самая серьёзная проблема Rapid. Особенно с версиями с 110-сильным атмосферником и классическим автоматом. Это сочетание производит на владельцев настолько тягостное впечатление, что один из них даже написал эссе в духе Кафки про утро, когда проснулся за рулём этого автомобиля.
Круиз-контроль использовать почти невозможно. На любом подъёме коробка начинает переключаться вниз, иногда даже дважды - с шестой сразу на четвёртую. При этом расход в городе может доходить до 10 литров, хотя машина едет неспешно.
Владельцы отмечают, что дело не столько в недостатке мощности, сколько в плохой согласованности мотора и коробки. Первые 10-15 миллиметров хода педали газа вообще не прибавляют оборотов. Автомат переключается плавно, но когда давишь в пол, он словно раздумывает, а стоит ли вообще ускоряться.
Версия с 90-сильным мотором ещё медленнее. С включенным кондиционером в гору такая машина едет совсем тяжело. Ирония в том, что название модели Rapid переводится с латыни как "быстрый". Но к версиям с атмосферником это определение никак не подходит.
Ситуация лучше с 1,4-литровым турбомотором и роботом. Такие машины разгоняются до сотни за 9,2 секунды против 11,8 у версий с атмосферником. Тут уже появляются положительные отзывы: динамики хватает, выйти на обгон на 120 км/ч не страшно, подхватывает сразу.
Так стоит ли покупать Rapid?
Skoda Rapid - это не спортивный снаряд и не автомобиль для любителей быстрой езды. Это неплохой вариант для городских поездок на каждый день, который нормально себя чувствует и на трассе. Но покупать его нужно понимая все недостатки.
Если вы готовы смириться с капризами электроники, сделать дополнительную шумоизоляцию, проклеить салон и защитить кузов от сколов - пожалуйста. Только выбирайте версию с турбомотором и будьте готовы к тому, что придётся регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия.
А у вас есть опыт владения данным автомобилем?