Когда на российский рынок пришла Geely Tugella, многие увидели в ней свежую альтернативу привычным кроссоверам. Эффектная внешность купе-кроссовера, современная начинка и относительно доступная цена обещали много интересного. Но что получили покупатели на деле? Рассмотрим основные жалобы владельцев, о которых говорят сами владельцы.
Эффектный дизайн против практичности: тесный салон и крошечный багажник
За стремительные линии купе-кроссовера приходится расплачиваться практичностью. Салон Tugella заметно теснее, чем у классических кроссоверов. Особенно достаётся второму ряду сидений. Владельцы ростом выше 180 см жалуются, что ноги постоянно упираются в переднее сиденье. Посадить ребёнка в детское кресло за водительским сиденьем превращается в испытание - приходится ехать в неудобной позе.
Багажник объёмом 326 литров вызывает ещё больше нареканий. Это меньше, чем в Volkswagen Golf или Audi A3. Для купе это нормально, но покупатели часто забывают об этом нюансе. В итоге через год эксплуатации некоторые владельцы продают Tugella и возвращаются к более практичным моделям - семейным нуждам китайский красавец не соответствует.
Спортивный силуэт с массивными наклонёнными стойками и покатой крышей создаёт проблемы с обзорностью. Парадокс: машина шустрая, хочется погонять, но из-за ограниченной видимости приходится сдерживаться. Боковые зеркала не видны периферическим зрением - нужно поворачивать голову.
Аэродинамика преподносит сюрпризы. Приоткрыл окно на трассе – начинаются завихрения воздуха, стекло трясётся. А дворники, спрятанные под край капота ради улучшения обтекаемости, зимой невозможно очистить от снега.
Эргономика
Кресла в Tugella хвалят многие: удобные, с регулируемым подголовником и поясничным подпором. Руль оптимального размера, обтянут качественной кожей. Большинство владельцев находят комфортную посадку без проблем. Но есть нюанс - некоторые водители так и не могут устроиться удобно за весь период владения машиной.
Основная жалоба водителей - недостаточный вылет рулевой колонки. После многочасовых поездок начинает болеть спина, затекают ноги. При росте 180-183 см найти идеальное положение получается не у всех.
Не меньше проблем доставляет управление базовыми функциями. Подогрев руля и сидений включается только через экран мультимедиа - нужно пролистать несколько меню. Физические кнопки для таких функций намного удобнее.
Электронные капризы: непредсказуемая работа электроники
Насыщенность электроникой оборачивается непредсказуемыми глюками. Начнём с медиасистемы. Часы постоянно отстают, хотя есть Bluetooth и Wi-Fi. Приходится регулярно выставлять время вручную. Радио теряет сигнал в центре города. Телефон система забывает раз в месяц и требует переподключения.
Громкая связь работает с такими задержками, что собеседник успевает спросить: "Ты там ещё?" Приходится снимать трубку и подносить к уху - так быстрее.
Акустика Bose существует только на шильдиках. Стоят дешёвые динамики, затянутые плёнкой. После 20 минут громкой музыки начинают болеть голова и уши. Правда, есть владельцы, которые остались довольны звуком - видимо, комплектация влияет.
Навигация расстраивает отсутствием Android Auto и Apple CarPlay. Замена в виде CarBitLink работает ненадёжно, требует постоянно включённого телефона с активным экраном в горизонтальной ориентации.
На холоде ручка двери перестаёт реагировать на прикосновение - открывается только с брелока. Датчики расстояния до метки брелока откалиброваны неточно. Стоишь у багажника - связь прерывается, машина встаёт на охрану и орёт сиреной.
Круиз-контроль не внушает доверия. Может сам заехать за разметку, потом возмущается и пищит. Сидишь и гадаешь: вернётся в полосу или съедет в кювет? Часто выправляешь траекторию вручную.
Любимая ошибка и летом, и зимой: "функция боковых и задних радаров ограничена". Исправляется перезапуском двигателя.
Больше всего нареканий собирает климатическая установка. После европейских машин разница ощущается сразу. В режиме "авто" система работает непредсказуемо. Летом в жару может подуть тёплым воздухом. Зимой либо холодно, либо жарко, как в бане.
Выставить 21 градус и забыть про климат на год не получится. Приходится постоянно менять температуру, интенсивность и направление обдува. Система действительно работает в своём режиме, игнорируя желания водителя.
Тормоза: проблемное место динамичной машины
При частых разгонах и торможениях, особенно в жару, появляется жуткое трение колодок. Передние диски и колодки от нагрева деформируются. В гарантийной книжке указано 60 000 км гарантии на тормозные диски, но дилеры отказывают в замене на пробеге 20 000 км: "Диски перегреты и погнуты, но не настолько".
Причина проблемы - несоответствие тормозной системы динамики автомобиля. Рядом с Mercedes GLC маленькие красные суппорты Tugella выглядят игрушечными. Немцы сделали огромные тормоза - раз в пять больше.
Многим диски всё-таки меняют по гарантии, но проблема системная. Машина быстрая, мощная, а тормоза не соответствуют её характеру.
Свет фар: вопрос спорный
Мнения о головном свете разделились. Одни ругают: диодные фары будто из прошлого века, не видно ничего, особенно в пасмурную погоду. Другие хвалят адаптивный свет, который переключается с ближнего на дальний автоматически и светит лучше ксенона на иномарках.
Общая претензия - ближний свет насыщенный, но светит под нос, метров на 50, а дальше неизвестность. Многие хотели бы линзованные фары с чёткой границей светового пятна, но такой тюнинг стоит 100 000 рублей и лишает гарантии.
Все дружно жалеют об отсутствии противотуманных фар, хотя штатные места для установки есть.
Шумоизоляция: всё индивидуально
Одни владельцы утверждают, что шумоизоляции нет вообще. На зимней шипованной резине гул стоит такой, что закладывает уши. Другие сравнивают акустический комфорт с Mercedes E-класса и относят шумоизоляцию к достоинствам.
Похоже, многое зависит от конкретного экземпляра и субъективного восприятия.
Главная проблема: прожорливость и крошечный бак
Самый дискуссионный вопрос - расход топлива. Кому-то удаётся держать в городе 9-10 литров на 100 км, на трассе 7,5-8 литров. Но многие жалуются на городской расход до 18-20 литров, превышающий паспортные значения вдвое.
По трассе на скорости 110-120 км/ч расход реальный - 6-6,4 литра. Но разгонишься до 160-200 км/ч - улетает 20 литров на сотню. Турбированный мотор мощностью 238 лошадиных сил очень чувствителен к манере вождения.
Опытные владельцы используют режимы движения. В экономичном режиме на обкатке расход падает до 7 литров при скорости до 120 км/ч. В комфорте - оптимальное сочетание динамики и расхода. В спорте машина срывается с места мгновенно, но аппетит растёт соответственно.
Главная беда - объём бака. От Казани до Москвы по платной дороге на скорости 150 км/ч приходится заправляться дважды. Москва-Питер - та же история. Даже при спокойной езде владельцы мечтают о баке побольше. Динамика хорошая, но маленький бак не даёт разгуляться.
Итог
Перечисленные недостатки выглядят внушительно. Тесный салон, капризная электроника, слабые тормоза, маленький бак - список получился серьёзный. Но значит ли это, что от покупки Geely Tugella стоит отказаться?
Вовсе нет. Каждый автомобиль имеет свои особенности, и Tugella не исключение. Важно понимать, что эти минусы уравновешиваются целым рядом достоинств. Мощный мотор, эффектный дизайн, богатая комплектация, адекватная цена на фоне конкурентов - всё это тоже нужно учитывать.
Для кого-то компактный багажник не будет проблемой, потому что машина покупается не для семейных поездок с горой вещей. Кто-то легко мирится с капризами электроники, потому что ценит динамику и управляемость. А необходимость чаще заправляться компенсируется удовольствием от вождения.
Главное - трезво оценить свои потребности и приоритеты. Tugella - это не универсальный семейный автомобиль на все случаи жизни. Это эмоциональная покупка для тех, кто ценит стиль и характер. И если вы готовы к компромиссам, которые неизбежны при выборе купе-кроссовера, перечисленные недостатки не станут критичными. А положительные стороны этой модели вполне способны перекрыть её слабые места.
У вас есть опыт владения этим автомобилем? Делитесь в комментариях.