В начале 2000-х АвтоВАЗ начал ставить 16-клапанники на "десятки" и "двенашки". Подали это как революцию. Продавцы в салонах произносили "шестнадцатиклапанный" с таким видом, будто вручали космический корабль.
Но чтобы удвоить клапаны, заводу пришлось добавить второй распредвал и гидрокомпенсаторы. Звучит технично. На практике два дополнительных узла, которые начинают стучать, закоксовываться и требовать денег в самый неудобный момент.
Гидрокомпенсаторы
На "восьмиклопе" клапанные зазоры регулируют вручную, шайбами. Раз в 30-40 тыс. км залез, выставил, поехал. Это можно сделать самому, без особых затрат.
На 16-клапанном это делают гидрокомпенсаторы - автоматически. Идея хорошая. Но работают они только на свежем масле. Стоит чуть затянуть с заменой, залить что подешевле и из-под капота начинает цокать.
Этот звук знаком каждому, кто ездил на 16-клапанной "Приоре" или "Весте". Если цокот игнорировать мотор начинает работать с вибрациями, падает мощность, изнашивается весь клапанный механизм вместе с распредвалом. Замена распредвала это уже серьёзные деньги.
Обрыв ремня ГРМ
Ремень рвётся. Не "если" а "когда". Пропустил замену, помпа заклинила, ролик лопнул. Просто жизнь. На 8-клапанном ВАЗе на поршнях сделаны специальные углубления. Клапаны при обрыве падают в эти выемки и не гнутся. Ставишь новый ремень, выставляешь метки и едешь дальше. Час работы и стоимость ремня.
На 16-клапанном, при обрыве клапаны в большинстве случаев загибает. Вот живой пример. Lada Granta, 16-клапанный мотор, 73 тыс. км пробега. Заклинил обводной ролик прямо в пробке, машина стояла на холостых. Все 16 клапанов загнуло. Машина никуда не гналась. Просто стояла на светофоре.
Тяга с низов
Вот чего большинство не понимает. 16-клапанный мотор живёт на высоких оборотах. Скажем, ВАЗ-21129 выдаёт пиковые 148 Нм только при 4200 об/мин. В городе, где светофор сменяет светофор, вы туда почти не заезжаете.
8-клапанный ВАЗ-11182 выдаёт 143 Нм при 3800 об/мин. Разница в цифрах небольшая. Зато 80% этого момента доступны уже с 1000 об/мин. Машина едет туда, куда нажал. Без раскачки. В пробке, при трогании на горке, при обгоне реагирует сразу.
Деньги
Ремонт 8-клапанного обходится примерно на 30% дешевле 16-клапанного. Запчасти есть везде. Любой мастер в любом городе знает этот мотор.
Теперь про то, о чём в салонах вообще не говорят. ВАЗ-11182 выдаёт ровно 90 л.с. и это не случайная цифра. По Налоговому кодексу автомобили до 90 л.с. включительно не облагаются акцизом вообще.
Стоимость машины - ноль рублей акциза. Перешагни эту границу и завод платит 53 руб. за каждую л.с. сверх неё. Поэтому мотор мог бы выдавать больше. Но тогда Granta стоила бы дороже. Вот откуда ровно 90.
Итог
Заявленный ресурс ВАЗ-11182 - 200 тыс. км до первого капремонта. Владельцы на форумах регулярно рапортуют о 300 тыс. при нормальном обслуживании. Есть задокументированные случаи капремонта после 620 тыс. км.
Но с осени 2022 года на эти моторы вместо американских Gates ставят отечественные ремни ГРМ и регламент замены сократился вдвое: с 90 до 45 тыс. км.
Кто купил машину раньше и живёт по старой сервисной книжке рискует пропустить срок незаметно для себя. Если у вас Granta или Largus после августа 2022 года проверьте дату последней замены ремня прямо сейчас.