Продолжаем публикацию материалов проекта com-drive.com из ФБ . Вместе с обычными ретро-фото в этой подборке нашлось место и опытным образцам.
Бортовой грузовик Mercedes-Benz L325 грузоподъемностью до 6550 кг. Производился в 1954-1957 гг.
Модель сменила собой тяжелый Mercedes-Benz L6500. Оснащалась рядной дизельной 7,3-литровой «шестеркой» OM 325 мощностью 125 л.с., которая агрегатировалась с 5-ступенчатой «механикой». Помимо бортового грузовика в модельном ряду были самосвалы и седельные тягачи.
Шнекороторный снегоочиститель Д-902 (ДЭ-211) на шасси автомобиля Урал-375Е.
Производительность - 1200 тонн снега в час.
Изготовитель - Минский завод "Ударник" (в настоящее время входит в состав холдинга "Амкодор").
Если до недавних пор можно было отнести данные шнекороторы в разряд музейных экспонатов, то нынешняя зима показала их наличие на службе в текущий момент. Как оказалось, в период снежного коллапса на прожорливость моторов и древность конструкции вообще никто не смотрит – главное снег убрать!
Бортовой грузовик МАЗ-200 (4х2) грузоподъемностью 7 тонн, 1956 г.
Одна из тех самых моделей, про которую все уже давно сказано и перерассказано. Могу лишь напомнить, что помимо 110-сильного ЯАЗ-204, который ставился на грузовик первоначально, «двухсотки» так же комплектовались 120-сильным ЯАЗ-М204А с 1958 года и 180-сильным ЯМЗ-236 с 1962 года.
Карьерные самосвалы БелАЗ-540А на сборочном конвейере Белорусского автозавода.
Модификация с литерой «А», оснащавшаяся дизелем ЯМЗ-240 пошла в серию с 1967 года. Однако это не означало полную смену – БелАЗ-540 с двигателем Д-12А оставался на конвейере до 1973 года.
Опытный образец гусеничного трактора Т-220 производства Брянского автозавода, 1963 г.
Модель разрабатывалась Чебоксарским и Челябинским тракторными заводами, имела конструктивную массу 17 тонн, дизельный 220-сильный двигатель 8ДВ-220 и коробку передач с тремя ступенями как вперед, так и назад. Трактор считался промышленным, а потому даже кабину имел с одинаковым наклоном переднего и заднего стекла, для удобства обзора при движении в любую сторону.
Впрочем, уже через два года под данным индексом был продемонстрирован совершенно другой аппарат.
Опытный образец грузового фургона для городских перевозок мелкопартионных грузов КиАЗ-3727 грузоподъёмностью 1,5 тонны. Производитель - Кировабадский автомобильный завод (г. Кировобад, ныне г. Гянджа, Азербайджан).
Судя по всему, на фото изображен макетный образец фургона с грузоподъемностью 1,5 тонный, собранный, если ориентироваться на номерной знак, в 1984 году. От опытного образца НАМИ-0267, появившегося в 1985-м, он отличается составным лобовым стеклом, ручками дверей под вертикальный хват, подоконным воздухозаборником и рядом других деталей.
Забавно, но именно это фото позднее фигурировало в каталоге Минавтопрома, как иллюстрация ЦМФ КиАЗ-3727 производства Кировобадского автозавода, распологавшегося в Азербайджанской ССР.
Опытный образец чехословацкого автомобиля Tatra 613 с кузовом от итальянского ателье Vignale, 1969 г.
Модель должна была прийти на смену другой легковушке представительского класса - Tatra 603. И, видимо, реально оценив свои возможности, чехи обратились в итальянское кузовное ателье Carrozeria Alfredo Vignale из Турина. Стоит признать, что автомобиль получился действительно самобытный – несмотря на свои размеры, легковушка кажется скорее воздушной, чем массивной.
Мелкосерийное производство Tatra 613 началось в 1975 году и завершилось в 1986-м. За эти годы было выпущено около 11 тысяч автомобилей данного семейства.