«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г.). Четвертая часть.
«Холодноштампуемые сверхвысокопрочные структурные детали.
Рис.4 — Прорывное применение сверхвысокопрочных сталей (AHSS). a) Infinity Q50 (2013) – стойки A и B, штампуемые из стали TBF (бейнитно-ферритная сталь с TRIP-эффектом) с пределом прочности 1180 МПа; b) детали Mazda 3 (2019), штампуемые из стали прочностью 1310 МПа; c) Mazda CX-60 (2022) — стойки A и пороги из холодноштампуемой стали с пределом прочности 1470 МПа.
Двухфазные стали начали становиться всё более популярными начиная с конца 90-х прошлого века. DP980 применяется уже более 20 лет и является ходовой сталью для деталей относительно простой геометрии наподобие поперечин крыши и усилителей порога. С 2013 года бейнитно-ферритные стали с TRIP-эффектом применяются для достижения пределов прочности в 1180 МПа (рис. 4a, стойки A и B Infinity Q50).
В 2019 году Mazda ввела в оборот ультравысокопрочную сталь с пределом прочности 1310 МПа (рис. 4b). После усовершенствований в закалке и разделении по углероду (Q&P), свое применение нашли также и стали с пределом прочности 1470 МПа. Самое ранее использование — для Nissan Note, где эта сталь была применена для достаточно простой поперечины сиденья. Позже Mazda применила сталь прочностью 1470 МПа для стойки A и порогов кроссовера CX-60 (рис.4c).
Горячештампуемые стали (PHS – press hardened steels).
Рис.5 — прорывное применение в горячей листовой штамповке: a) Volkswagen ID.3 (2019); b) Toyota C-HR (2023); c) Xiaomi YU7 (2025)
Использование горячештампуемых сталей (PHS) в автомобильной промышленности началось в 1984 году для дверных балок SAAB 9000. В то время достигнутый уровень прочности составлял примерно 1500 МПа, что считалось типичным для данного процесса. Этот уровень в общем и целом оставался неизменным до 2011 года, когда для Mazda CX-5 были применены усилители бампера с пределом прочности в 1800 МПа. Отметим, что для PHS уровень прочности, указанный в названии марки, представляет не минимально гарантированное значение, а скорее средний уровень. В результате, например, стали PHS 1900 и PHS 2000 на практике по прочности эквивалентны.
Первое применение PHS 1900 зафиксировано для деталей платформы MEB Volkswagen, начиная с модели ID.3 2019 года.
Первый отчет об использовании стали PHS 2000 пришел из Китая в 2020 году, где ее применили для дверных балок. С того времени стали с пределом прочности 2000 МПа применяются для нескольких моделей по всему миру, включая Maserati Grecale (2023 – настоящее время) и второе поколение Toyota C-HR (2023 – настоящее время).
В 2025 году китайский производитель электрокаров Xiaomi заявил о применении стали PHS 2200 для дверных балок модели YU7. В последние недели 2025 года Chery и китайские металлурги HBIS анонсировали первичные испытания стали PHS 2400, однако пока не было раскрыто, применяется ли данная сталь для массового производства какого-либо автомобиля на текущий момент времени.
Данная статья является первой частью из двух. Вторая часть освещает состояние дел с профилями, прокатанными роликами (roll forming), трубные детали, полученные обработкой давлением, и горячештампуемые алюминиевые сплавы». #переводы #немного_матчасти #benchmarking #аналитика
