«Стратегии применения материалов кузова в автопроме» (перевод статьи журнала MetalForming Magazine от 28.01.2026 г.). Вторая часть.
Рис.2a – на Hyundai Sonata LF (2014-2023) применялась двухфазная сверхвысокопрочная сталь для наружных панелей дверей, тогда как наружная панель капота и багажника штамповались из высокопрочных термоупрочняемых сталей с пределом прочности 340 МПа и приблизительным пределом текучести 200 МПа. Рис.2b – алюминиевые сплавы 5000 серии для наружных панелей кузова могут применяться только в процессе SPF (суперформовки).
«Последние достижения включают в себя использование двухфазных сверхвысокопрочных сталей для навесных элементов некоторых автомобилей, таких как Hyundai Sonata (рис.2a), также на которой применялись стали DP490 или DP590 для панелей крыши и наружных панелей дверей.
Хотя это встречается редко, на некоторых моделях используется алюминиевый сплав AA50803 для наружных панелей кузова, получаемых путем процесса SPF. Этот подход обычно применяется для мелкосерийных сверхдорогих автомобилей (рис.2b), включая несколько действующих моделей Bentley, Mercedes SLS AMG (2010-2015), Ford GT (2016-2022) и Tesla X (2015-настоящее время). Во время процесса SPF заготовки разогреваются до температуры более 450 градусов, и медленно деформируются. Bentley утверждает, что боковина его кабриолета Continental GT получается таким образом в течение примерно 15 минут, достигая глубины вытяжки 330 мм и остроты радиуса стилевой линии в 3 мм». #переводы #немного_матчасти #benchmarking #аналитика
