Многие водители сегодня ломают голову над выбором нового транспортного средства. Цены на привычные марки улетели в космос. Азиатские бренды заполонили дороги. Я тоже столкнулся с такой проблемой в прошлом году. Решил обновить семейный автопарк и долго изучал рынок. Случайно увидел интересное предложение по параллельному импорту. Дилеры активно предлагали привезти японский кроссовер прямиком с завода в Поднебесной. Цена вопроса составляла примерно 2,7 или 2,8 миллиона рублей.
Цифра казалась просто фантастической для новой машины известной марки. За такие деньги официальные салоны продавали только китайские аналоги. Я решил рискнуть и оформил заказ на модель в комплектации Smart. Машина обошлась мне в 2 миллиона 758 тысяч рублей вместе с доставкой. Ожидание заняло ровно два месяца. И вот на одометре уже пять тысяч километров. Пора подвести честные итоги и рассказать всю правду.
Китайская сборка и японское сердце
Сразу хочу пояснить происхождение машины. Автомобиль производят на совместном предприятии Changan Mazda. Степень локализации там достигает 65 процентов. Ключевые агрегаты вроде двигателя и автоматической коробки передач привозят напрямую из Японии. Зато кузовные детали, краску, пластик салона и мультимедийную систему делают местные заводы. Внешность кроссовера действительно освежили. Дизайнеры установили новые бамперы и перерисовали решетку радиатора.
Машина выглядит современно и привлекательно. Но при детальном осмотре я заметил неприятные нюансы сборки. Зазоры между кузовными панелями спереди и сзади оказались откровенно большими. Подобная небрежность немного расстраивает при покупке дорогой вещи.
Надежность агрегатов
Под капотом трудится атмосферный двигатель объемом два литра. Завод заявляет мощность в 155 лошадиных сил. Инженеры используют надежный блок цилиндров из алюминия и тонкостенные чугунные гильзы. В паре с мотором работает классический шестиступенчатый автомат. Конструкция трансмиссии появилась много лет назад.
Производитель давно устранил все детские болезни механизма. Но здесь кроется огромный подвох для любителей активного отдыха. Все машины с китайского рынка поставляют исключительно с передним приводом. Системы полного привода просто нет в прайс листах. Если вы хотите грести всеми четырьмя колесами, придется искать варианты из других стран за совершенно другие деньги.
Экономия на спичках
Азиатские маркетологи изрядно сэкономили на приятных мелочах. Я открыл капот и не нашел там привычных газовых упоров. Объем бачка для жидкости омывателя стекол уменьшили до четырех литров. Раньше владельцы заливали туда целую канистру без остатка. Огромные вопросы вызывает система зарядки аккумулятора. Батарея имеет емкость 65 ампер.
Заводской интеллектуальный датчик часто работает некорректно на трассе и может вывести оборудование из строя. Специалисты рекомендуют сразу ставить обманку на минусовую клемму. Фары светят отлично, но они лишены омывателей. Также азиатские комплектации не имеют адаптивной матрицы для вырезания встречного транспорта из светового пучка.
Зимние проблемы и вопросы к мультимедиа
Самая большая проблема кроется в подготовке салона к холодам. Моя комплектация Smart считается самой ходовой на рынке. При этом с завода там полностью отсутствуют обогревы сидений. Я вынужден был ехать в сервис и за свои деньги ставить теплые опции. Кнопки обошлись мне в 23 тысячи рублей. Обогрев второго ряда в Китае вообще не предлагают ни в одной версии.
Мультимедийная система с диагональю экрана 10,25 дюйма работает только на английском или китайском языке. Русифицировать меню пока никто не умеет. Я спасаюсь подключением Apple CarPlay без проводов. Пользователям телефонов на базе Андроид повезло меньше. Их система пока недоступна в штатном меню.
Пространство салона и багажник
К габаритам салона у меня претензий минимум. Я пересел на кроссовер с компактного Ниссан Кашкай. Разница в размерах чувствуется моментально. На заднем ряду появилось много пространства для ног. Дети чувствуют себя прекрасно в дальних поездках. Двери открываются на угол почти в 90 градусов.
Широкий проем сильно облегчает посадку. Объем багажника составляет 442 литра. Пространства хватает для повседневных задач и еженедельных поездок в супермаркет. Радует отделка боковин мягким ворсом. Из минусов могу выделить только малую высоту подъема пятой двери. При моем росте я постоянно задеваю кромку багажника головой.
Впечатления от вождения на трассе
Теперь поговорим про ездовые повадки кроссовера. Японские инженеры великолепно настроили шасси. Машина послушно реагирует на малейшие движения рулевым колесом. Подвеска мягко глотает неровности асфальта и искусственные препятствия во дворах. Уровень шумоизоляции в салоне тоже находится на высоком уровне.
Однако динамика разгона вызывает откровенную грусть. Запаса тяги на трассе катастрофически не хватает для обгонов. Двигатель начинает натужно реветь на оборотах около пяти с половиной тысяч. Громкий гул мотора сильно давит на уши и раздражает пассажиров. Зимой разгон до сотни занимает тоскливые 12,89 секунды. Расход топлива при спокойной езде держится в рамках восьми или девяти литров на сто километров.
Честный итог после пяти тысяч километров
Пожалел ли я о покупке? Скорее нет, чем да. Главным аргументом в пользу машины остается стоимость на фоне конкурентов. Я получил классический автомат и выносливый атмосферный мотор. Взамен пришлось пожертвовать полным приводом, динамикой и заниматься самостоятельной установкой обогревов сидений. Для любителей быстрой езды кроссовер точно не подойдет. Но для спокойного перемещения всей семьи он годится прекрасно.
А какие компромиссы вы считаете недопустимыми при покупке современного кроссовера за три миллиона рублей? Напишите свое мнение в комментариях под статьей, давайте обсудим горячую тему вместе.
Сколько сегодня стоит новая Mazda CX-5? Мой коллега осветил эту тему. Переходите на статью и не забывайте подписаться на его канал: