Если вы из тех, кто несколько лет ждал возвращения любимой Мазды и отказывался пересаживаться на «китайцев» - у нас для вас новости. CX-5 снова в России, и купить её сегодня можно несколькими способами с совершенно разным ценником. Но прежде чем радоваться, давайте разберемся, что на самом деле происходит - потому что за красивыми заголовками про «официальное возвращение» скрывается история куда более прозаичная.
Где раньше собирали Мазду в России и почему закончили
Многие помнят, что у Мазды в нашей стране был собственный завод. Располагался он во Владивостоке. С 2012 года там работало совместное предприятие - японская Mazda Motor Corporation и российский «Соллерс» держали его пополам. Завод собирал CX-5, CX-9 и Mazda6 из японских машинокомплектов. В 2019 году там же запустили производство двигателей Skyactiv-G - правда, их сразу отправляли обратно в Японию, а не ставили на местные машины.
Открытие моторного завода проходило с размахом - приехали высокопоставленные чиновники и премьер-министр Японии Абэ. По всему было видно, что люди строят всерьез и надолго.
Весной 2022 года поставки японских машинокомплектов прекратились - и владивостокский конвейер встал. Позже «Соллерс» перезапустил площадку под китайские пикапы собственного бренда. Mazda туда не вернулась, опцион на обратный выкуп своих производственных активов так и не реализовала, оборудование с моторного завода разъехалось по другим предприятиям «Соллерса».
Так вернулась Мазда или нет
Вот тут важно не вводить людей в заблуждение, потому что история с «официальным возвращением» - это громкий заголовок, за которым стоит совсем другая реальность.
В мае 2025 года ООО «Мазда Мотор Рус» - российское юридическое лицо, которое до 2022 года было официальным дистрибьютором марки - объявило о возобновлении поставок. Перезапустили сайт mazda.ru, в дилерских центрах появились CX-5 и CX-50, на автомобили дают гарантию три года или 100 тысяч километров.
Но Mazda Motor Corporation - японская материнская компания - в Россию официально не возвращалась. Никаких заявлений на этот счет не было. Разрешения на использование своего логотипа на территории России она не давала - просто закрывает на происходящее глаза. Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков разобрал эту ситуауию: «Мазда Мотор Рус» самостоятельно выкупает машины в Китае, растаможивает и от своего имени дает гарантию. Проще говоря - это централизованный параллельный импорт с красивой вывеской.
Менеджеры дилерских центров - «СИМ», «Автомир», «Рольф» - сами говорят прямо: происходящее мало чем отличается от того, чем дилеры занимались самостоятельно до этого. Просто теперь всё централизованно.
До конца 2025 года «Мазда Мотор Рус» планировала привезти около трех тысяч машин. Выручка компании по итогам года выросла в 17 раз - до 3 миллиардов рублей. Бизнес явно работает.
Что за автомобили сейчас продают
CX-5 везут с завода Changan Mazda в Китае. Внешне машина та же - узнаваемый дизайн, те же линии кузова и характерная решетка. Под капотом атмосферник 2,0 литра на 155 сил с шестиступенчатым автоматом, в старших версиях - мотор 2,5 литра на 194 силы.
Но есть нюансы, о которых стоит знать заранее.
Мультимедийная система полностью своя, заточенная под китайский рынок. Русского языка нет - только китайский и английский. Apple CarPlay и Android Auto работают, но к общению с системой придется привыкать. Это одна из главных жалоб тех, кто уже ездит на таких машинах.
Подвеска перенастроена - она жестче и собраннее, чем на европейских или японских экземплярах. Крены в поворотах меньше, машина острее. Для любителей активной езды это скорее плюс - для тех, кто привык к мягкой «нашей» Мазде, поначалу будет непривычно.
Рейлинги на крыше декоративные - крепятся скобами за водостоки, а не болтами через крышу. Класть на них что-то тяжелое не стоит.
В остальном - та же Мазда. Управляемость, качество отделки, ощущение от руля - всё это здесь есть, и это то, за что люди и любят эту машину.
Реальные цены: через официальный канал против параллельного импорта
У дилеров, работающих через «Мазда Мотор Рус», CX-5 стоит от 3,89 миллиона рублей за базовую версию с передним приводом и мотором 2,0 литра. В Санкт-Петербурге у некоторых дилеров ценник начинается и вовсе от 5 миллионов. Официальная гарантия три года или 100 тысяч километров.
По параллельному импорту картина другая. Та же машина, но не через официальный канал, обходится существенно дешевле. Базовая версия Comfort под ключ в Москве - около 2,6-2,85 миллиона рублей. Версия Smart с люком, бесключевым доступом и датчиками слепых зон - около 3 миллионов. Топовая Elegance Pro - около 3,5 миллиона.
В регионах через перекупщиков уже привезенные машины стоят от 2,7 до 3,1 миллиона. Во Владивостоке под заказ можно взять от 2,19 миллиона.
Разница между официальным каналом и параллельным импортом - от 800 тысяч до миллиона рублей и выше. Владельцы, которые разбирались в вопросе самостоятельно, подсчитали: к цене добавляется коммерческий утилизационный сбор плюс маржа - итого набегает около 1,3 миллиона лишних рублей по сравнению с самостоятельной растаможкой.
Что с обслуживанием
Главный аргумент покупки через официальный канал - гарантия на три года. Это весомо, особенно если не хочется думать про ремонт в первые годы владения.
Правда, и тут всё не так радужно. Реального запаса запчастей у дилеров нет, полного каталога на китайские Мазды тоже. При этом те, кто пробовал уйти из салона с отказом, замечают: менеджеры вдруг оказываются готовы обслуживать и параллельные машины. Как только покупатель разворачивается к выходу, принципиальность улетучивается.
Сама по себе CX-5 в этом плане не самый сложный случай - мотор и коробка известные, агрегаты распространенные, автомобиль чинится без экзотики.
Итог
CX-5 - это не «китаец» в привычном понимании. Это японский автомобиль с многолетней репутацией, который теперь собирается в Китае. Управляемость и качество отделки здесь принципиально другие по сравнению с большинством кроссоверов за те же деньги.
Называть происходящее «официальным возвращением Мазды» - большое преувеличение. Японцы в Россию не вернулись. Вернулось российское юридическое лицо с параллельными машинами и собственной гарантией - и это честнее того хаотичного импорта, который был раньше. Но до настоящего возвращения бренда пока далеко.
Берете по параллельному импорту самостоятельно - переплачивать официальному каналу почти миллион ради гарантийной книжки большого смысла нет. Хочется спать спокойно первые три года - берите через «Мазда Мотор Рус» и закладывайте эту переплату в бюджет заранее.