Интересная штука происходит с автомобильным рынком. Бывает статусный автомобиль за 4-5 миллионов превращается в головную боль на вторичке. Вот Tank 300 - яркий пример. Три года назад эти китайские рамные внедорожники заполонили дороги крупных городов. Владельцы гордо поглядывали на соседей по пробке.
А сейчас? Заходишь на любой автомобильный форум, и там сплошные разочарования. "Продам Tank 300, причина - не подошёл". Ценник на вторичке рухнул до 2,85 миллиона, хотя новые стоят под 5 миллионов. Кто-то уже мечтает: "Возьму через годик за 2 миллиона". Но стоит ли вообще связываться с этим китайцем? Давайте разберём главные причины, почему владельцы Tank 300 разочаровываются в своём приобретении.
Проблема номер один: рама - это не только плюсы
Мало кто осознает, что такое рамный внедорожник. Большинство видят брутальный дизайн, читают про проходимость и думают: "Вот оно, моё!". А потом начинаются сюрпризы.
Рама добавляет машине 200-400 килограммов дополнительного веса. Это как если бы вы постоянно возили с собой трёх взрослых пассажиров. Динамика? Забудьте про резвые обгоны. Те самые 220 лошадиных сил, которыми так гордятся дилеры, растворяются в массе автомобиля. На форумах пишут: "Хотелось бы чуть больше динамики в городском трафике". Ещё бы хотелось, двухтонную махину турбодвижок тянет с заметным усилием.
Высокий центр тяжести и длинноходная подвеска превращают повороты в аттракцион. Машина кренится так, что пассажиры на заднем сидении хватаются за ручки. Владельцы признаются: "Было страшно на высокой скорости заходить в поворот, хотелось притормозить". Такова реальность статусного внедорожника.
Багажник? Поднимайте вещи на приличную высоту. Салон? Залезать приходится практически как в грузовик. Для молодых это ещё терпимо, а вот пожилым родителям или детям - сплошное мучение. Один владелец метко заметил: "Это не универсальный автомобиль для всего. Для 90% покупателей внедорожные качества излишни, им лучше взять кроссовер".
Проблема номер два: мелочи, которые выводят из себя
Самое неприятное - это мелкие недочеты. Когда покупаешь машину за несколько миллионов, а она не устраивает в элементарных вещах. Подстаканники, например. Туда не влезают обычные стаканчики с кофе! Представьте: едете на трассе, остановились заправиться, взяли кофе - и он банально не помещается в подстаканник. "Два кофе не входит, на трассе очень неудобно", - жалуются владельцы.
Тонкий руль. Хватаешься за него - ощущение, будто держишь игрушечный обруч. "Руль тонковат, планирую обшить чем-нибудь", - признаются на форумах. Вот только зачем обшивать руль в новой машине за 4 миллиона?
Климат-контроль живёт собственной жизнью. Сегодня при 22 градусах дует холодным воздухом, завтра - горячим. Регулировать температуру для пассажира можно только через сенсор, а это неудобно на ходу. "Климат работает неудовлетворительно", сухо констатируют разочарованные владельцы.
Дворники - отдельная песня. Резина на них дубовая, словно китайцы устанавливали щётки десятилетней давности. Меняй сразу после покупки. А ещё все семь режимов работают практически одинаково - очень быстро и часто. Зимой это ещё куда ни шло, а вот летом при мелком дожде – сильно раздражает.
Мультимедиа подтормаживает, блютуз глючит, система может перезагрузиться посреди поездки. Акустика слабая - "беда во всех версиях", как пишут владельцы. За эти деньги можно было поставить что-то приличное, но китайцы решили сэкономить.
А еще «приятный» бонус: нет омывателей фар. Машина за 4-5 миллионов, позиционирующая себя как внедорожник, а фары пачкаются моментально, и помыть их можно только на мойке. Бачок омывателя всего на три литра - зимой его хватает на пару дней.
Проблема номер три: город и трасса - не его стихия
От современного рамного внедорожника ожидаешь более-менее комфортного ощущения на асфальте. Разработчики Tank 300 старались, это факт. Но законы физики не обманешь.
В городе габариты ощущаются постоянно. "Парковаться было непросто, нужно рассчитывать каждое движение", - пишут владельцы. Во дворах многоэтажек, где машины стоят как попало, приходится выкручиваться. Камера помогает, но чувство, что ты управляешь небольшим автобусом, не покидает.
Динамика разочаровывает. 220 лошадиных сил звучат солидно на бумаге, но в реальности турбомотор туповат. Коробка-автомат задумчивая, особенно когда нужно резко ускориться. "Хочется нажал и поехал, а тут паузы", - сетуют на форумах.
Ассистенты водителя порой мешают больше, чем помогают. Интеллектуальные подруливания и торможения раздражают, многие отключают эти функции сразу после покупки. "После отключения стало приятнее", - облегчённо вздыхают владельцы.
На скользкой дороге Tank 300 преподносит сюрпризы. После 80 километров в час муфта перестаёт работать, машина становится заднеприводной. Если не знать этой особенности, можно влететь в неприятности. "Пару раз чуть кирпичей не наложил, когда несло боком на обледенелой трассе", - делятся опытом на форумах.
Квадратная форма кузова собирает на лобовое стекло всех мух и камешки. Стекло, кстати, не отличается прочностью - это расходник. "За год заменил стекло два раза по КАСКО", - жалуются владельцы.
Проблема номер четыре: расход топлива и цена обслуживания
Двухлитровый турбомотор экономным не назовешь. Tank 300 расходает бензин как не в себя. В городе 14-16 литров на сотку - норма. Зимой бывает и все 16. На трассе при 110-120 километрах в час - около 10-12 литров. Разгонитесь до 130-140 - готовьтесь к 15 литрам.
"Да, жрёт. У меня в городе стабильно 14-15 литров", - признаются владельцы. Те, кто пересел с обычных легковушек, хватаются за голову. А вот владельцы "крузаков" и Патролов спокойны: для них это нормальные цифры. "Если бы у вас были внедорожники во владении, ересь про большой расход не писали бы", - философски замечают они.
Но настоящий шок начинается на официальном сервисе. Стоимость обслуживания космическая. "Мы премиум автомобили за эти деньги обслуживаем, а тут китаец", возмущаются владельцы. Дилеры продают дешёвое масло втридорога, проводят обязательные проверки адсорбера и прочих узлов, накручивая счёт.
Третье ТО обойдётся в 40-50 тысяч рублей. Шестое - около 100 тысяч. Если ездите много, готовьтесь раскошелиться. А те, кто лазит по серьёзному бездорожью, тратят ещё больше. Чистка радиаторов со снятием, замена порванных пыльников, проверка углов схождения после каждого выезда.
Хотите подготовить машину для экстремального оффроуда? Силовые бампера, шноркель, экспедиционный багажник, боковые боксы - всё это легко потянет на полмиллиона сверху. И это при том, что машина изначально стоит несколько миллионов.
Проблема номер пять: тесный салон и крохотный багажник
Вот это, пожалуй, главное разочарование. Tank 300 выглядит большим и солидным снаружи. Но внутри? Там тесно, как в обычной легковушке гольф-класса. Багажник маленький, салон узковат. "Садиться неудобно" - прямо пишут владельцы.
Багажное отделение огорчает всех. Даже те, кто в восторге от машины, вносят это в список недостатков. "Багажник относительно габаритов маловат", "Можно было сделать побольше" - типичные комментарии. Нет штатного сервопривода пятой двери, хотя у машины за 4-5 миллионов это должно быть по умолчанию.
Грузоподъёмность по паспорту - 320 килограммов вместе с пассажирами. Это меньше, чем у Жигулей! У классики ВАЗ грузоподъёмность 400 килограммов. Вдумайтесь: огромный китайский внедорожник проигрывает советской легковушке в полезной нагрузке.
Для охотников и рыбаков это настоящая проблема. "Всё снаряжение, ружья, рюкзаки помещаются впритык, немного места под трофеи", - делятся опытом. Приходится докупать багажные боксы на крышу, а это смещает центр тяжести вверх и ухудшает управляемость. Грязный такелаж, стропы, верёвки - всё это в боковые навесные боксы. Дополнительные траты и неудобства.
Некоторые владельцы философски замечают: "Увеличь багажник - ухудшатся внедорожные качества". Может, и так. Но тогда зачем продавать эту машину как семейный автомобиль для активного отдыха?
Вместо заключения
Tank 300 - машина для очень узкого круга людей. Если вы действительно выезжаете на серьёзное бездорожье каждые выходные, живёте в местности с плохими дорогами или вам нужен имиджевый внедорожник для поездок на охоту - возможно, эта машина вам подойдёт.
Но если вы планируете использовать Tank 300 как обычный семейный автомобиль для города и редких вылазок на природу - задумайтесь трижды. Маленький багажник, прожорливый мотор, дорогое обслуживание, валкость на дороге и масса мелких недочётов могут превратить владение в сплошное разочарование.
Не зря же вторичный рынок завален этими машинами. Люди покупают статус и брутальный внешний вид, а получают головную боль. Цены падают, владельцы пересаживаются обратно в кроссоверы и паркетники. А Tank 300 остаётся уделом настоящих энтузиастов, готовых мириться с недостатками ради внедорожных возможностей.