Реальный краш-тест показал, на что способен китайский гибридный кроссовер в аварии
Гибридный кроссовер Lynk & Co 900 неожиданно прошёл не лабораторные испытания, а настоящий краш-тест в России — и сделал это максимально показательно. В городе Красное Село под Санкт-Петербургом флагманский SUV оказался участником серьёзного ДТП, когда в его бок на высокой скорости врезался Volkswagen Polo, проигнорировавший красный сигнал светофора.
Ситуация развивалась стремительно. Водитель Lynk & Co 900 предпринял попытку уйти от удара, но избежать столкновения не удалось. Основной удар пришёлся в боковую часть кузова, где седан буквально «собрал» заднюю зону кроссовера. В результате аварии у автомобиля вырвало заднее левое колесо вместе с элементами подвески — повреждения затронули также дверь, крыло и бампер.
При этом ключевой момент в этом реальном краш-тесте — поведение силовой структуры автомобиля. Несмотря на серьёзный боковой удар, силовой каркас кузова остался визуально целым, а тяговая батарея гибридной системы не пострадала. Это особенно важно для модели, где безопасность высоковольтных компонентов играет критическую роль.
Отдельное внимание привлекает работа систем безопасности. Занавесочные подушки безопасности, судя по фото и видео с места ДТП, не раскрылись. Вероятно, это связано с особенностями угла и точки приложения удара, что нередко влияет на алгоритмы срабатывания. Тем не менее водитель смог самостоятельно покинуть автомобиль, а двери открывались штатно — машина не была полностью обесточена после столкновения.
Фактически, отрыв колеса в подобной ситуации стал своеобразным «энергопоглотителем».
Удар пришёлся именно на узел подвески, что позволило минимизировать деформацию кузова. Такой сценарий часто закладывается конструкторами: жертвуются отдельные элементы ради сохранения целостности пассажирской капсулы.
Однако если с безопасностью Lynk & Co 900 показал себя достойно, то вопрос ремонта остаётся открытым. Несмотря на то что в Китае модель получила оценку «Хорошо» за ремонтопригодность, в России ситуация иная. Анализ предложений на рынке автозапчастей показывает, что значительная часть компонентов задней подвески попросту отсутствует в наличии.
И это при том, что, по данным «Автостат Инфо», в стране зарегистрировано более 2,4 тысячи таких автомобилей. Более того, этот китайский кроссовер стал самым популярным среди моделей, ввезённых неофициальными дилерами. Парадокс в том, что спрос есть, а инфраструктура обслуживания пока не успевает за популярностью.
В итоге ремонт Lynk & Co 900 после ДТП может оказаться не только дорогим, но и затяжным. Владельцам, вероятно, придётся ждать поставок запчастей, что превращает даже относительно «удачное» с точки зрения безопасности столкновение в серьёзную логистическую проблему.
Сам по себе Lynk & Co 900 — это полноразмерный гибридный SUV с внушительными габаритами 5240×1999×1800 мм и колёсной базой 3160 мм. В салоне предусмотрено шесть мест, а центральное место занимает 30-дюймовый дисплей вместе с 12,66-дюймовой цифровой приборной панелью.
Технически модель предлагает сразу несколько вариантов силовой установки. Базовая версия оснащается 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания и двумя электромоторами с общей мощностью 721 л.с. Более продвинутая модификация получает 2-литровый мотор и также два электродвигателя, развивающих 734 л.с. Топовая версия и вовсе выдаёт 884 л.с. благодаря связке того же ДВС и трёх электромоторов.
Цена Lynk & Co 900 в Китае варьируется от 309,9 до 386,9 тысячи юаней (примерно 3,65–4,55 млн рублей), тогда как в России стоимость значительно выше — от 7,2 до 10 млн рублей. И этот разрыв лишь усиливает главный вопрос: насколько оправдана покупка технологичного гибридного кроссовера в условиях ограниченного сервиса и дефицита запчастей.
Реальный краш-тест
Lynk & Co 900 способен защитить водителя и сохранить конструктивную целостность даже при серьёзном боковом ударе. Но эксплуатация такого автомобиля в России — это не только про технологии и мощность, но и про готовность к возможным сложностям после ДТП.