В наш сервисный центр поступил автомобиль Kia Sportage 2013 года выпуска, двигатель G4KD, 2,0 л с пробегом 95 тысяч километров. Причиной обращения стал характерный стук при холодном запуске двигателя, по мере прогрева звук затихал а потом и вовсе пропадал. Проблема обусловлена задирами на стенках цилиндров — что является болезнью данных двигателей.
Автомобиль на подъемнике
Подкапотное пространство чистое, начинаем демонтаж двигателя
Двигатель снят, крепим на кантователь
Под клапанной крышкой чисто, без каких либо отложений, на кулачках распредвалов дефектов не наблюдается
Цепь ГРМ не растянута
Натяжитель цепи вышел на 3 зуба
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка и масляные отложения
Разбираем механизм ГРМ
Постель распредвалов в отличном состоянии, на толкателях распредвалов внешне никаких дефектов тоже не наблюдается
Шейки распредвалов без задиров, кулачки в хорошем состоянии. У автомобиля небольшой пробег, вероятнее всего замена распредвалов не потребуется. После технологической мойки деталей произведем дефектовку при помощи измерительного инструмента
Демонтируем ГБЦ, клапаны почти без нагара
Разбираем нижнюю часть мотора. Коленвал в отличном состоянии, осматриваем поршневую группу. На днищах поршней есть небольшой нагар, шатунные вкладыши с минимальными потертостями
А вот на юбках поршней видим задиры
Во втором цилиндре поршень изношен сильнее, маслосъемные кольца не закоксованы
Оцениваем состояние блока цилиндров. К постели коленвала нет вопросов, вкладыши в хорошем состоянии. На стенках цилиндров видим задиры и потертости в местах хода юбок поршней. В остальном, на поверхности цилиндров хон сохранился хорошо
Мотор разобран, подписанные детали передаём на очистку в специализированную моечную установку. Мойка деталей является первым обязательным этапом после разборки двигателя, чтобы очистить от грязи и масляных отложений. После мойки и продувки все детали перемещаются в цех механической обработки.
Первым делом проверяем размеры шеек коленвала и распредвалов при помощи микрометра. Все размеры в допуске, никаких дефектов не выявлено
Приступаем к работе с головкой блока цилиндров: разбираем её, удаляем сальники клапанов и очищаем каналы. После этого отправляем головку на дополнительный цикл мойки, а затем выставляем на станок для обработки сёдел клапанов
Седла обработаны, клапаны очищаем в пескоструйной камере, обрабатываем фаску на специальном станке, притираем и переходим к регулировке тепловых зазоров
Как только зазоры выставлены, выполняем фрезеровку поверхности ГБЦ. В завершение этого этапа продуваем все каналы от остатков металлической стружки и пыли, проводим еще один цикл мойки — головка блока цилиндров готова к сборке двигателя
Затем переходим к блоку цилиндров: выполняем замеры высокоточным нутромером и выставляем блок на вертикально‑расточной станок. В цилиндрах имеется износ его устраняем расточкой в ремонтный размер.
Нутромер — это измерительный прибор, который используют для определения внутренних размеров: диаметров отверстий, ширины пазов и расстояний между внутренними поверхностями деталей, это необходимый инструмент при ремонте двигателя
После расточки наносим хонинговку на стенки цилиндров: для этого выставляем блок на другой станок и выполняем процесс в несколько этапов, каждый раз контролируя размеры нутромером
Далее удаляем заглушки масляной системы, выполняем фрезеровку плоскости блока и отправляем его в повторный цикл мойки — чтобы очистить каналы от остатков механической обработки. После очистки установим новые заглушки масляной системы
На участке механической обработки почти все работы произведены, остается перепрессовать шатунно-поршневую группу. Для этого удаляем старые поршни с шатунов при помощи пресса, далее очищаем шатуны от остатков налета.
Затем нагреваем шатун чтобы металл расширился и облегчил установку. Пока шатун горячий, совмещаем отверстия поршня с отверстием верхней головки шатуна. Поршневой палец заранее остужаем в жидком азоте и по достижению нужных температур выставляем вместе с поршнем в верхней головке шатуна. Даем деталям остыть и проверяем корректность посадки, смазываем масленкой
Когда работы на участке механической обработки завершены, переходим в сборочный цех. Подготавливаем все детали к сборке, ставим поршневые кольца на поршни, а также шатунные вкладыши
Все детали готовы к началу сборки агрегата. Закрепляем блок на кантователе, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем поверхности и ставим вкладыши
Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, устанавливаем упорные полукольца и заднее сальниковое уплотнение. Затем закрепляем крышки коренных подшипников и протягиваем их динамометрическим ключом — строго соблюдая последовательность и момент затяжки
Смазываем стенки цилиндров и устанавливаем заранее подготовленную шатунно‑поршневую группу, протягивая крышки шатунов
После этого наносим новый слой герметика на полуподдон и закрепляем его
К нему прикручиваем масляный насос с цепью и башмаками
Продуваем отверстия под болты и подготавливаем прокладку головки блока цилиндров. Устанавливаем саму ГБЦ и затягиваем болты с помощью динамометрического ключа — чётко следуя моменту затяжки, заданному производителем
Смазываем постели, ставим толкатели клапанов и укладываем валы. Протягиваем крышки распредвалов
Фиксируем успокоители цепи и натяжитель, а затем монтируем цепь газораспределительного механизма, совмещая установочные метки. Освобождаем стопорный механизм, проворачиваем коленвал и ещё раз проверяем, что все метки привода ГРМ совпадают. Наносим свежий слой герметика и устанавливаем переднюю крышку
Ставим клапанную крышку с новой прокладкой и прикручиваем навесное оборудование
Сборка завершена, перед монтажом закручиваем новые свечи зажигания и меняем обгонную муфту генератора, она оказалась заклинившей. Также владельцем было решено заменить ролики, натяжитель приводного ремня, приводной ремень.
Переносим агрегат под капот машины, подключаем и заправляем необходимыми техническими жидкостями. После полной сборки выполняем первый запуск и тестируем рабочие характеристики двигателя. Все показатели стабильны, работа агрегата ровная и практически беззвучная. Автомобиль полностью подготовлен к передаче владельцу.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45