Что будет с ценами на нефть, если один узкий пролив начинает работать не по международным правилам, а по политическому списку? Именно это сейчас происходит в Ормузе, где Иран в процессе войны с США и Израилем выстраивает новую систему допуска судов — с запретами, сборами и выборочным пропуском.
Вход — по политическому списку
По данным Al Jazeera и других СМИ, Иран разделил государства на три категории: «враждебные», «нейтральные» и «дружественные». Для первых проход закрыт, вторые должны платить высокие сборы, третьи получают льготный или бесплатный доступ.
Важнейший международный маршрут больше не считается нейтральным пространством, а превращается в инструмент политического отбора.
Морская таможня у Ларака
С середины марта проход через пролив фактически идет по разрешительной схеме, которую контролируют структуры КСИР. Судовладельцы должны заранее передавать документы на судно, груз, экипаж и пункт назначения, после чего одобренному судну выдают одноразовый код и проводят его через коридор у острова Ларак под сопровождением иранских сил.
Даже способ оплаты стал политическим жестом. По сообщениям Lloyd’s List, сборы принимают в юанях или криптовалюте, а один оператор заплатил за проход около 2 млн долларов.
Нефть услышала сигнал первой
Рынок отреагировал мгновенно. Если 27 февраля нефть Brent стоила около 70 долларов за баррель, то 2 апреля цена поднялась до 109,03 доллара. Аналитики предупреждали, что при затяжном кризисе цена может подняться значительно выше 100 долларов, а в жестком сценарии — приблизиться к 150–200 долларам за баррель.
И это объяснимо: на фоне конфликта движение через пролив резко сократилось, а в первые дни войны пропуск получали лишь отдельные суда дружественных стран. По оценкам СМИ, трафик через Ормуз упал примерно на 95% по сравнению с доконфликтным уровнем.
Кто договорился, тот идет
При этом Тегеран не просто перекрывает маршрут, а выстраивает выборочный режим доступа. Иран уже давал гарантии или согласовывал безопасный проход с Китаем, Индией, Пакистаном, Филиппинами и рядом других стран.
2 апреля контейнеровоз CMA CGM Kribi стал первым судном, связанным с Западной Европой, которое прошло Ормузский пролив с начала войны. Он шел по согласованному с Ираном коридору вдоль побережья между островами Кешм и Ларак.
Вот в чем главный смысл происходящего: Иран пытается не просто давить на противников, а превратить географию в источник политической и финансовой ренты. Ормузский пролив больше не выглядит «общей дорогой» для всех. Теперь это проходная, где у каждого спрашивают не только документы, но и геополитическую принадлежность.
Подписывайтесь на канал «Критический элемент», чтобы не пропустить продолжение. Впереди — много интересного.
Если материал оказался полезен — можно поддержать нас лайком, комментарием или донатом через кнопку «Поддержать».