Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Реактивный вагон

Скоростной вагон-лаборатория В конце 1960-х гг в нашей стране начались исследования по тематике перспективных высокоскоростных поездов. В планах руководства промышленности было создание локомотивов и поездов, способных развивать скорость до 200 км/ч, а для начала требовался скоростной локомотив для испытания отдельных узлов тележек скоростных поездов "Русская тройка" и "Рижский экспресс ЭР-200". Такой экспериментальный локомотив, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория), был создан на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе в 1970 г. Лаборатория представляла собой доработанный головной моторный вагон электропоезда ЭР22-67 с дополнительно установленными головным и хвостовым обтекателями, с закрытым фальшбортами подвагонным оборудованием и ходовой частью. В передней части на крыше вагона на пилоне установили два авиационных турбореактивных двигателя АИ-25 с тягой 1 500 кгс каждый (от самолёта Як-40). Испытания "реактивного вагона" стартовали в 1971 г и по расчётам

Скоростной вагон-лаборатория

В конце 1960-х гг в нашей стране начались исследования по тематике перспективных высокоскоростных поездов. В планах руководства промышленности было создание локомотивов и поездов, способных развивать скорость до 200 км/ч, а для начала требовался скоростной локомотив для испытания отдельных узлов тележек скоростных поездов "Русская тройка" и "Рижский экспресс ЭР-200". Такой экспериментальный локомотив, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория), был создан на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе в 1970 г. Лаборатория представляла собой доработанный головной моторный вагон электропоезда ЭР22-67 с дополнительно установленными головным и хвостовым обтекателями, с закрытым фальшбортами подвагонным оборудованием и ходовой частью. В передней части на крыше вагона на пилоне установили два авиационных турбореактивных двигателя АИ-25 с тягой 1 500 кгс каждый (от самолёта Як-40). Испытания "реактивного вагона" стартовали в 1971 г и по расчётам он мог набирать скорость до 360 км/час. Основная часть испытаний проходила в 1972 г на Приднепровской железной дороге на линии Новомосковск-Днепродзержинск. СВЛ легко выдержал скорость порядка 250 км/час, а в один из заездов он развил скорость 267 км/час. Проект "Скоростной вагон-лаборатория" был закрыт в 1975 г по причине выполнения всех возложенных задач. Дальнейшая ее эксплуатация представлялась нецелесообразной. Практическое использование этого проекта оказалось невозможным из-за непреодолимых проблем. Первая и основная – железные дороги, включая локомотивное, вагонное и путевое хозяйство МПС, к такому уровню прогресса были не готовы. Вторая - это шум от реактивных двигателей. После окончания испытаний единственный СВЛ был брошен на территории Калининского завода. В 2008 г в честь 110-летия, теперь уже Тверского вагоностроительного завода, в Сквере вагоностроителей неподалеку от завода, установили памятную стелу из передней части вагона.

Лаборатория серии "ЛДМ" - https://dzen.ru/a/Z49LujOF_D_aBkQ1
Пассажирский транспорт без водителя -
https://dzen.ru/a/Z0IBOfoPf0PTHpIn
Джип-триальный 2023-й -
https://dzen.ru/video/watch/65872b32270a0108aa15e45f?collection=author%3Aa1c6a5bf-2459-43a3-87ee-3017c56be6ad&order=reverse