Взрывной рост, зафиксированный аналитиками «Газпромбанк Автолизинг», не может не настораживать: объем продаж китайских автомобилей на вторичке увеличился в полтора раза. Только за февраль на рынок б/у автомобилей выехало 27 тысяч китайцев. В топе — Chery (5,6 тыс.), Geely (4,7 тыс.) и Haval (4,2 тыс.).
Рынок захлестнула волна перепродаж «трехлеток»
Почему люди так активно избавляются от двух- и трехлетних автомобилей? Ведь обычно машину меняют через 5-7 лет, а тут — массовый сброс. Может, люди просто не хотят держать автомобиль дольше гарантии? Это вполне объяснимое рыночное поведение. Но для ответа на вопрос надо перенестись на 2-3 года назад.
Давайте посмотрим на цифры. В 2023 году китайские марки впервые заняли больше 50% рынка новых авто в России, став основой продаж. То есть было продано более полумиллиона машин. Теперь, спустя 2,5 года, эти машины начинают массово появляться на вторичке. Поэтому в том, что большинство продаваемых машин на вторичке - китайские, нет ничего странного. Ведь большинство продаваемых новых машин - тоже китайские. Осталось понять, почему их продают так рано.
Причина: страх перед долгосрочной надежностью
Основной массив перепродаж (почти 58%) — это машины 2023–2024 годов выпуска, которые как раз достигли возраста 2-3 лет. Владельцы боятся, что надежность «китайцев» подведет после окончания гарантийного срока, и предпочитают слить актив.
Есть и ещё одна скрытая проблема — доступность запчастей. Да, дилеры говорят, что склады полные. Но что будет через 5 лет, когда модель снимут с производства? В Китае выпускают по 100-150 новых моделей в год, и каждые два-три года их обновляют. В их картине мира нет надобности в большом запасе запчастей, потому что люди в Китае меняют машину также часто, как она обновляется. Относясь к ней как к новому смартфону или еще проще. Запчасти на старые версии со временем исчезают из продажи. А у нас их никто не производит. Получается, что через 5-7 лет владелец китайца может остаться с машиной, которую нечем чинить. Вы готовы к такому раскладу?
Кому выгоден этот тренд
Парадоксально, но от ажиотажа на вторичке выигрывают прежде всего сами китайские автопроизводители. Они укрепляют свои позиции во всех сегментах рынка, а дилеры и сервисы получают нескончаемый поток клиентов. Спрос на обслуживание таких машин неуклонно растет. Получается, что китайцы строят полноценную экосистему, включая и перепродажу, и ремонт. Но для дилеров есть и обратная сторона: большое количество подержанных машин давит на цены новых. Если вторичка переполнится, новые авто придется продавать со скидками. А вы ждете, когда китайцы начнут дешеветь? Или уже смирились с текущими ценниками?
Кстати, обратите внимание, кто покупает эти двухлетние китайцы. По данным «Автостата», основными покупателями становятся таксопарки и каршеринговые компании. Им нужны недорогие машины с остаточным ресурсом, и они готовы мириться с недостатками. А вот частные покупатели чаще выбирают либо совсем новые авто, либо старых европейцев/японцев. Значит, народ все же не до конца доверяет китайскому «секонд-хенду». А вы бы взяли китайца с пробегом 50-70 тысяч?