Всем привет!
Легких грузовиков в СССР было немного – считалось, что для развития экономики требуются машины большей вместимости. Тем не менее, в 60х было проведено немало экспериментов по созданию легкого грузового транспорта и заполнению пустующей ниши. Такой эксперимент был проведен даже в Эстонской ССР, и результатом стала модель ЭТ-600.
История нашего героя началась в 1965 г. В то время особенно остро встал вопрос обеспечения хозяйств легкой техникой для бытового обслуживания – тогдашние горьковские и московские грузовики были для этого слишком тяжелыми, а фургонов на базе Москвичей не хватало. Были конечно и грузовые трициклы, но их можно было применять только с мая по сентябрь. Требовалось создать полноценный легкий грузовик, и с этой инициативой выступил производственно-технический отдел ЭРСПО. Что удивительно, наверху проект одобрили, и в том же 1965 г. был готов первый прототип, названный ЭТ-500. Еще через год модель доработали, и появился окончательный вариант автомобиля ЭТ-600.
Внешне новый грузовик получился очень узнаваемым. Бескапотная схема в те времена набирала обороты, а кабина для экономии металла изготавливалась из стеклопластика. Внутри же спартанский минимум – всего два полноценных места, несколько приборов, руль от Москвича-408 и рычаг 4-ступенчатой КПП. Капот при этом располагался в задней части кабины, между водителем и его соседом, а под ним был установлен мотор от первых ЗАЗ-966, развивавший 30 л. с. Для его обслуживания кабина откидывалась вперед, как у многих бескапотных машин. Грузоподъемность же машины достигла 600 кг, а еще одной ее интересной особенностью был передний привод – редкое решение у грузовиков.
ЭТ-600 проходил испытания в Москве и Крыму, и по результатам рекомендовалось запустить технику в производство, но эксплуатировать ее исключительно на асфальтовом покрытии. Хотя изначально так и предполагалось – автомобиль был рассчитан на перевозку продуктов и промтоваров внутри городов. Самым же главным достоинством автомобиля считалась низкая себестоимость – даже дешевле легкового Москвича. С другой стороны, различные кузова устанавливать на машину не могли – все грузовики были бортовыми, и можно было лишь установить тент.
Однако до массового производства дело не дошло. К тому времени в СССР стали поставляться легкие грузовики серии Multicar из ГДР, и производство еще одной модели посчиталось излишним. В результате до 1969 г. было создано всего 36 таких грузовиков, и они проработали в городах около десятка лет, после чего были списаны. До нынешнего же столетия дожил только один грузовик – он находится в Музее шоссейных дорог в эстонском Варбузе.
ЭТ-600 – легкий грузовик, который мог бы занять важную нишу в СССР, но которого погубил импорт. Радует лишь то, что выпущенные машины не были списаны сразу, а какое-то время отработали, показывая важность подобной техники.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!