Как устроено кресло бизнес-класса в МС-21
«И твоя голова всегда в ответе за то, куда сядет твой зад», – сказано в известной песне группы «Наутилус Помпилиус». В самолете можете не напрягать мозг, потому что о комфорте и безопасности позаботились сотни квалифицированных конструкторов, инженеров и рабочих. Их миссия – разработка и производство пассажирских кресел для новых российских самолетов.
Пусть простят нас пассажиры «эконома», но сегодня речь пойдет о бизнес-классе. Более конкретно – о креслах ВА20, которые сертифицированы, в том числе, для самолета МС-21.
Невидимый отдувается за всех
Разработка кресла начинается с человека. Точнее – с его цифрового двойника. В идеале конструктор должен обеспечить максимальные удобства пассажиру любого роста и пропорций тела. В жизни, понятное дело, речь идет не обо всех, а о большинстве людей. Поэтому за основу берется антропометрическая модель человека 95-го перцентиля (или процентиля – кому как нравится). Этот статистический термин звучит необычно, но на самом деле все просто. 95-й перцентиль означает, что у 95 % людей рост меньше или равен этой цифре. Сегодня это 187 см.
То есть, в стоместном «Суперджете» в среднем должно оказаться пять человек, на рост которых кресло не рассчитывалось. Соответственно, в МС-21 максимально плотной компоновки таких будет 10,2 (почти как полтора землекопа из детской книги «Страна невыученных уроков»).
Что касается остальных, то, если кресло удобно этому «электронному манекену», оно подойдет всем. И неважно, летишь ты бизнес-классом или экономом – модель пассажира едина. Никакой дискриминации: этот рослый виртуальный парень выступает в качестве аватара, примеряя на себя кресло еще до того, как оно будет изготовлено.
Свобода для широкой души
Когда компания «Авиационные интерьеры» начала встраивать свои кресла в салон МС-21, конструкторов ждал приятный сюрприз. Фюзеляж МС-21 шире, чем у всех отечественных и зарубежных самолетов аналогичного класса. Поэтому пассажирам доступны более просторные посадочные места и широкий проход. А конструктор может не экономить каждый сантиметр, а больше думать об удобстве.
Но и тут без дискуссии не обошлось.
«В “Яковлеве” разработку интерьера курировал Алексей Гайратович Рахимбаев [до своей безвременной кончины в 2025 году он также вел конструкторское сопровождением самолетов Як-42 и Як-40. – Ред.], известный и всеми уважаемый конструктор, человек с огромным опытом. Он сел в наш стандартный блок и говорит: “Надо расширить посадочное место. 20 дюймов – мало. Давайте 22 – будет удобнее”. Мы не согласились. 22 дюйма – это отлично для крупного мужчины. Но сядет хрупкая девушка – и локтям будет некомфортно. В итоге нашли формулу счастья – 21 дюйм [53,3 см. – Ред.]. Так родился компромисс, который устроил всех», - вспоминает начальник отдела разработки авиационных кресел Алексей Манаев.
Кстати, широкий фюзеляж МС-21 позволил удовлетворить особое пожелание одной авиакомпании. Она попросила сделать центральную тумбу между креслами бизнес-класса так, чтобы на ней помещались рядом два фужера – специально для душевного общения тех, кто не любит пить воду (ну и другие напитки) в одиночестве. Конструкторы кресел пошли навстречу.
Крепкое как сталь, легкое как пух
При всей сложности подбора геометрии кресла – это самый простой этап его разработки. Гораздо сложнее выполнить требования по безопасности. Как бы ни важен был комфорт, основная задача авиационного кресла – обеспечить физическую целостность и здоровье пассажира в штатном режиме и в нештатных ситуациях, включая аварийную посадку. Все эти требования детально прописаны в Нормах летной годности (НЛГ-25) – документе, который хороший конструктор знает наизусть.
Принципиально новый уровень безопасности – это главное отличие современных пассажирских кресел от моделей прошлых лет. По старым нормам кресла рассчитывались и испытывались на перегрузку в 9 g. Сегодняшнее требование – 16 g. Для понимания: такую перегрузку испытывает при столкновении с землей тело, свалившееся с 11-го этажа. Кстати, именно здесь кроется ответ на частый вопрос: «Что сложного в импортозамещении – возьмите кресло Ту-154 и пользуйтесь».
Другая проблема – более жесткие требования к массе кресел. Как пошутил представитель одной авиакомпаний, один килограмм веса бортпроводника за год приносит убыток фирме в 1000 долларов. А кресел, даже бизнес-класса, в салоне типовой двухклассной компоновки больше, чем бортпроводников.
Искусство конструктора интерьера состоит в том, чтобы, выполнив требования безопасности, найти компромисс между комфортом, массой и эстетикой. При разработке кресел ВА20 для МС-21 компания-поставщик опиралась на реальные запросы авиакомпаний и опыт эксплуатации иностранных кресел в России.
«Были учтены пожелания заказчиков по функционалу и внешнему виду, а также жесткие ограничения по массе. В итоге относительно зарубежных аналогов удалось добиться двух преимуществ: снизить массу кресла на 10 % и устранить слабые места, выявленные в типовых конструкциях узлов», - уточняет директор программы Андрей Наташенков.
Отметим, что при решении задачи импортозамещения непросто было не только поставщикам отдельных элементов интерьера, но и конструкторам «Яковлева».
«Все замечательные характеристики, обеспеченные конструкцией планера, двигателя и систем, могут быть перечеркнуты отсутствием комфорта при полете в неудобном кресле». Покинувший программу МС-21 зарубежный поставщик отвечал за весь интерьер в комплексе, а его работа состояла в складывании пазла из готовых серийных компонентов. «Нам пришлось самим стать интегратором. То есть, сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы “бесшовно” состыковались. Примерка на реальном МС-21-310 это подтвердила», – отмечает начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования Генар Шувалов.
Кресло из 1000 деталей
Мы говорим о кресле, хотя на самом деле единица поставки – блок, состоящий в бизнес-классе из двух кресел. При внешней простоте, это – сложное техническое изделие. В его конструкции, как и у человека, основную прочность обеспечивает скелет или силовой каркас. Именно он принимает на себя все нагрузки, предусмотренные НЛГ-25.
К каркасу крепятся спинка и механизм ее отклонения, сиденье, подголовник, подлокотники, ограничители багажа. Дополняют конструкцию опциональные элементы: подножки, блок электрики и системы для мультимедийных устройств. Вес двойного блока – от 58 до 75 кг в зависимости от того, сколько «плюшек» закажет авиакомпания.
Кстати, суммарно кресло ВА20 состоит из более чем 1000 деталей. В рамках программы импортозамещения почти все пришлось разрабатывать самим, даже такую мелочь, как кнопку отклонения кресла, которую отказалась поставлять фирма из США.
Сидеть на голом каркасе – удовольствие не из приятных. Комфортную мягкость креслу обеспечивает пенополиуретан, но не простой из хозмага. Материалы в самолете не должны гореть. Точнее, они могут загореться, но должны потухнуть за определенное время, не выделяя ядовитого дыма. Эти свойства обеспечивают специальные добавки – антипирены.
Салон – лицо авиакомпании
Когда технические вопросы решены, начинается самое приятное – дизайн. Авиакомпании очень трепетно относятся к тому, как выглядит салон. Это их лицо. Поэтому согласование обивки, цвета, фактуры, размещения логотипов – отдельный квест для разработчиков. «Мы хотим, чтобы подголовник был вот такого оттенка серого, но с контрастной строчкой» или «фигурные элементы на спинке и боковине должны точно совпадать, как линии на дорогой клетчатой рубахе». Инженеры вздыхают, лезут в каталоги тканей, ищут подходящих поставщиков в России или, в крайнем случае, в дружественном государстве, напрягают закройщиц… В общем, делают все, чтобы соответствовать пожеланиям заказчика и нормам безопасности.
Если вам повезет лететь в МС-21 на кресле ВА20, знайте: оно умеет откидываться на 60 градусов. То есть, почти превратиться в спальное место. Но в жизни так вряд ли повезет, потому что для этого шаг кресел должен составлять больше двух метров, что почти невероятно – авиакомпания не хочет возить воздух.
И конечно, всех интересует: будет ли в кресле мультимедийная система. Разработчик отвечает: «Конструкцией предусмотрено. Если авиакомпания закажет – сделаем».
Другой частый вопрос: когда массовый пассажир увидит эти кресла в самолете? Тут поставщик уверенно отвечает: кресло прошло все испытания, включая те самые ударные на 16 g, и сертифицировано.
«Развертываются мощности для крупной серии, а тем временем идет мелкосерийное производство, позволяющее выполнить действующую производственную программу», – рассказал руководитель обособленного подразделения «Руднево» Алексей Лайтер.
«А ведь сделали!»
Когда первый комплект кресел готовили к отгрузке для примерки на реальном МС-21-310, в цех зашел пожилой мужчина. Оказалось – ветеран, инженер, 40 лет отработавший в гражданской авиации. Попросил разрешения просто посидеть в новом кресле. Никто не возражал.
Он сел, пристегнулся, закрыл глаза и просидел несколько минут. Потом сказал тихо: «Я в 1980-м на Ил-62 летал в командировку в Хабаровск. Думал, никогда не увижу, что мы сами такое сделаем. А ведь сделали!»
Текст: Мария Муравьева, Сергей Сокут