Я работаю в автомобильной сфере, поэтому за последние годы успел посмотреть и поездить на очень разном - от спокойных городских машин до более серьёзных историй. Со временем начинаешь лучше понимать, что именно тебе откликается. И для меня это всегда было не про комфорт или универсальность, а про ощущение машины - как она реагирует, насколько она «живая», есть ли в ней характер.
Плюс, если честно, люблю ездить активно. Без фанатизма, но так, чтобы машина не ограничивала, а наоборот - давала возможность. И вот под это ощущение в какой-то момент захотелось взять что-то компактное, лёгкое и при этом максимально собранное.
Сначала смотрел в сторону Fiat 500 - вариантов хватает, машина сама по себе интересная. Но довольно быстро понял, что обычные версии - это всё-таки не про тот уровень эмоций. Они скорее про стиль и удобство, чем про драйв. А мой кризис средних лет, или желание закрыть детские хотелки, не оставляли меня в покое.
Дальше логично вышел на Abarth 595 Competizione - и здесь уже стало интересно. По сути, это тот же 500-й, но доведенный до состояния маленькой, очень собранной машины. Турбированный 1.4 на 179 л.с., короткая база, минимальный вес - на бумаге всё выглядит скромно, но по ощущениям это совсем другой уровень.
Посмотрел, что есть на нашем рынке - варианты, конечно, есть, но либо это обычные 500-е, либо Abarth’ы с историей, в которую нужно глубоко вникать. Сначала, как обычно, посмотрел, что есть на нашем рынке. Всё-таки такие машины редко покупают «на дачу ездить». И в какой-то момент просто поймал себя на мысли, что трачу время не туда.
Как раз в этот момент вспомнил, что знакомый недавно привозил себе машину из Европы. Позвонил ему, просто спросить, как у него это вообще прошло - без ожиданий, что он сейчас начнёт что-то советовать. Он рассказал, как всё устроено, что оказалось проще, чем кажется, и скинул контакты ребят, через которых делал.
Я в итоге решил не изобретать велосипед и доехать к ним в автомобильный салон на Васильевском. Просто посмотреть, поговорить и понять, насколько это вообще рабочая история.
На месте уже спокойно обсудили, как всё происходит, какие есть варианты, что можно привезти. После этого стало понятнее, как это устроено, и уже не выглядело как что-то рискованное. Самому во всё это вникать желания не было — слишком много нюансов, на которых можно ошибиться.
Мы спокойно обсудили, что именно я ищу, какие параметры важны, и дальше уже они подключились к подбору. Было несколько вариантов, но один сразу выделился - 2020 год, пробег 77 тысяч, нормальная история, без «серых» моментов.
По комплектации всё сошлось ровно так, как хотелось: сиденья Sabelt с нормальной фиксацией, алькантара, тормоза Brembo, жёсткая подвеска и выхлоп Akrapovic, причём не просто установленный, а оформленный корректно. Плюс свежее ТО - для меня это всегда показатель, что за машиной следили, а не просто катались.
Дальше начался сам процесс привоза. Машину выкупили у дилера в Германии, после чего она поехала - стандартная схема: Германия - контейнер - Санкт-Петербург. Ребята используют именно контейнерную доставку, без лишних перегонов, и в итоге машина приезжает в том состоянии, в котором была.
Когда сел и нормально посчитал всю экономику, стало понятно, что история полностью оправдана. И здесь ключевой момент - двигатель 1.4. Пока не сталкиваешься с таможней, не особо об этом думаешь, но разница есть: меньший объём - это ниже пошлины, ниже утилизационный сбор и в целом более спокойная и предсказуемая математика. Нет ощущения, что половину бюджета ты отдаёшь просто за двигатель.
Плюс сама машина в Европе стоит адекватнее, чем аналогичные варианты у нас, если их вообще удаётся найти в сопоставимом состоянии. В итоге по деньгам всё вышло так, как рассчитывали изначально, без сюрпризов по ходу.
Когда забрал машину, первое, что обратил внимание - звук. У Акроповик он не перегруженный, без лишнего пафоса, но сразу понятно, что это не сток. Посадка тоже сразу даёт понять, с чем имеешь дело.
В Sabelt не разваливаешься, а сидишь нормально, с фиксацией - как и должно быть в такой машине. Дальше уже по езде. Машина очень лёгкая по ощущениям, быстро откликается на всё - руль, газ, тормоз. Нет ощущения «задумчивости», всё происходит сразу. Если едешь активно, это особенно чувствуется. Тормоза отрабатывают уверенно, подвеска жёсткая, но без перебора - она не выбивает, а именно держит машину. В этом плане всё логично собрано.
И вот тут как раз приходит понимание, что это именно тот вариант, который и искал. Сейчас, если подвести итог, для себя вижу несколько очевидных плюсов: нормальный выбор живых машин, понятная история, возможность найти действительно интересные конфигурации, адекватная экономика при правильном расчёте и, что неожиданно, сам процесс, который добавляет эмоций.
Abarth 595 Competizione - это не универсальная машина и не про повседневную практичность. Но если понимаешь, зачем она тебе, и хочешь именно ощущений - это очень точное попадание.