Решил поделиться своими впечатлениями от перелёта на крыльях Ethiopian Airlines. Специально просканировал интернет и понял, что совсем не густо информации об африканском авиаперевозчике. Решил восполнить этот пробел. Тем более у Эфиопских Авиалиний есть рейсы из Москвы.
Сразу скажу, что рассказывать буду про свой личный опыт перелета в бизнес-классе. Понимаю, что многие читатели тут же поморщатся и прекратят чтение статьи. Но не всё так просто и здесь есть важный нюанс. Дело в том, что существует реальный лайфхак, который я подсмотрел на одном зарубежном сайте и описал его примерно год назад.
Ситуация с того времени чуть изменилась в худшую сторону. Тем не менее, не знаю более примеров, когда перелет в бизнесе был бы сравним по цене с экономом. Приведу реальные цифры.
Самая дешевая цена перелета в эконом-классе до Кейптауна вне сезона (июль) из Москвы составляет 110 тысяч рублей. Стоимость билетов от Emirates на текущий момент не учитываю из-за неопределённости ситуации с рейсами через аэропорты Ближнего Востока.
Цена в бизнесе 532 тысячи рублей кажется запредельной. Только Аэрофлот может вырвать победу по степени неадекватности в таком стоимостном соревновании.
Ну а теперь главный фокус. Если изменить точку вылета с Москвы на Каир, то цена на бизнес-класс падает в разы.
Так как до Каира практически всегда есть дешевые прямые рейсы из Москвы, то суммарная "полулюксовая" стоимость перелета получается сопоставимой с экономом. Вот такой занимательный лайфхак, которым я лично воспользовался при покупке билетов в Южную Африку. Ещё важная деталь: этот приём отлично работает и в пиковые даты, например на Новый Год. Никакого кратного повышения стоимости билетов нет. В прошлом году мне удалось купить билеты в бизнес-классе на новогодние даты за 99 тысяч рублей.
От цифр плавно перехожу к своим впечатлениям от перелёта.
Сначала пару слов про саму авиакомпанию. Любопытно, что Ethiopian Airlines - достаточно "древний" перевозчик. Сложно поверить, но компания была основана в далеком 1945 году.
Авиаперевозчик всегда выделялся своим новаторским подходом. Именно в Эфиопских Авиалиниях появился первый чернокожий капитан судна.
Первая женщина капитан осуществила свой перелёт на крыльях Ethiopian Airlines в 2010 году. В 2025 году Амсале Гуалу Энденанью выиграла престижный приз Africa Travel 100 Women Award.
Но на этом авиакомпания не остановилась. 19 ноября 2015 года Ethiopian Airlines выполнила первый рейс, где женщины полностью отвечали не только за полет, но и за подготовку на земле. Операторы колл-центра, диспетчеры, специалисты службы безопасности и даже техники были представительницами прекрасной половины человечества.
В 1973 году авиакомпания открыла рейсы в Китай, став четвертой в мире.
В 2012 году перевозчик стал первым эксплуатантом Дримлайнера (Boing-787) в Африке и третьим в мире.
В настоящий момент Эфиопские Авиалинии являются крупнейшим перевозчиком в Африке, а их флот насчитывает более 145 самолётов.
По итогам 2025 года Ethiopian Airlines получила 4 звезды в рейтинге SkyTrax и заняла общее 36 место в списке всех авиакомпаний мира.
К сожалению, фотографировать на борту нам с супругой, строго-настрого запретили на первом же рейсе. Прислушались к совету бортпроводников и не стали рисковать. Поэтому частично использую фото из интернета.
Начну с того, что аэропорт в Каире оказался достаточно проблемным. И абсолютно не важно, какими именно авиалиниями вылетаешь отсюда. С российскими авиакомпаниями так вообще настоящие злоключения происходят.
На стойке Эфиопских авиалиний юноша-египтянин постоянно отвлекался на всё, что можно в процессе регистрации. То женщина в короткой юбке пройдет (напомнил мне Бубликова из фильма "Служебный роман"), то дискуссия интересная у него завязалась с коллегой. Сразу предвидел, что всё пойдёт не по плану. Так и случилось. Сначала нас с супругой известили о том, что борт поменяли, и поэтому все наши места, зарезервированные на онлайн-регистрации, "слетели". Слава богу, что хоть нашлось два места рядом. И эта проблема нас фатально преследовала. Из четырёх наших рейсов, на трёх поменяли борт. Было неприятно каждый раз разбираться с этим вопросом, особенно когда на руках уже есть посадочные. Но глобальных проблем нам это не доставило.
Перед входом в зону досмотра, у нас потребовали предъявить какие-то бумаги, которых у нас не было. Попросили вернуться на стойку регистрации. Оказалось, что "рассеянный" сотрудник забыл дать нам бланк на выезд из Египта с отметкой авиакомпании. Когда мы пришли в зону регистрации и объяснили проблему, то "старший смены" такими матюками обложил нашего "с улицы Бассейной", что тот не знал, куда деваться. После этого инцидента более проблем не возникало.
Бизнес-залом заправляют "Египетские авиалинии". Думаю, что далее подробно объяснять не стоит, почему слово "бизнес" здесь абсолютно лишнее в сочетании с залом. Если коротко, то мест для всех пассажиров не хватает, еда условно съедобная, а алкоголя нет и в помине.
Заблаговременно покинули лаунж и направились к своему номеру выхода на посадку. Перед гейтом нас ожидал "традиционный" сюрприз от Каирского аэропорта в виде длинных очередей для прохождения процедуры дополнительного досмотра. Очереди сформированы по гендерному признаку. Пришлось потратить 20 минут в ожидании момента, когда наша ручная кладь отправилась в рентгеновский аппарат.
Я не хочу сильно погружать читателя в детали перелёта в премиальном салоне. Как говорится, "бизнес - он и в Африке бизнес".
Скажу лишь, что сервис находится на уровне лучших авиакомпаний мира. Самолеты все новые, кресла удобные, обслуживание выше всяческих похвал. Очень красивая униформа с национальным колоритом у бортовой команды.
Даже с моей повышенной привередливостью было сложно обнаружить хоть какие-то изъяны.
Хочу акцентировать внимание лишь на трёх важных моментах.
- Бортовое питание. Частенько в перелётах я даже не прикасаюсь к еде. Но не в случае с Эфиопскими Авиалиниями. В меню предлагались блюда национальной кухни, которые было, как минимум, интересно попробовать.
На вкус это было вполне достойно и никак не похоже на стандартно безликую бортовую еду.
- Интернет. Я уже подзабыл времена, когда на борту повсеместно предлагались услуги доступа во всемирную паутину. И тем более не ожидал получить такой сервис от африканской авиакомпании. Но и тут меня удивили Эфиопские Авиалинии. Большую часть полёта от Аддис-Абебы до Йоханнесбурга я онлайн играл в преферанс и прекрасно коротал время в полёте. Качество связи было отменное. Пару минут только за всё время интернет был недоступен. В экономическом классе интернет предлагается за деньги. Но он хотя бы доступен.
- Транзит. В этой компоненте даже не знаю с кем ещё можно сравнить Эфиопские авиалинии. На обратном перелёте из Кейптауна у нас была очень короткая пересадка в Аддис-Абебе, всего один час. Меня исходно нервировало такое малое количество времени. Но надеялся на лучшее и взывал к небесам, чтобы наш рейс не задержали. И надо же такому случиться, что именно вылет из Кейптауна вылетел с опозданием на час. Какой-то закон подлости. Из четырех моих рейсов только один и был задержан по времени. И именно тот, за который я больше всего и переживал. Я понимал, что теперь мне придется провести сутки в аэропорту, так как до Каира борт по расписанию был только на следующий день. В процессе полета пилот немного придавил педаль газа и у меня появилось 15 минут времени, чтобы успеть на пересадку. Прибежав в транзитную зону, обнаружили сотрудника, который искал пассажиров рейса из Кейптауна. Он быстренько собрал нас в "охапку" и повёл в отдельный коридор с быстрым досмотром (fast track). На все процедуры потратили не более 3 минут и рванули к своему выходу на посадку. На табло горела неприятная надпись Last Call (Последнее Предупреждение). Протянув свои посадочные, задал только один вопрос сотруднику: "Есть ли шансы, что наш багаж прилетит в Каир"? И ответ поверг меня в состояние изумления: "Ваши чемоданы уже загрузили на борт. Мы ждали только вас". Это просто удивительно. Как такое возможно? По-настоящему образцовая работа авиакомпании в родном хабе. Свои шансы улететь я оценивал примерно в 5%. А на то, что мой багаж отправится вместе со мной, не более 0,01%. А тут и мы сами, и наши чемоданы летим все вместе. Просто фантастика. Остаётся только поаплодировать Эфиопским Авиалиниям.
Итоги
Для меня перелеты рейсами африканского авиаперевозчика стали одними из лучших за долгую историю путешествий. Редко говорю такие слова, но Эфиопские Авиалинии заслуживают все пять звезд, а не четыре, которые поставили им SkyTrax. Свой опыт оцениваю, как абсолютно позитивный, и в следующий раз даже думать не буду, какую авиакомпанию выбрать для перелетов в Африку.
У меня была возможность на контрасте сравнить уровень Эфиопских Авиалиний с Южноафриканскими (South African Airways). Билет в бизнесе из Йоханнесбурга до Кейптауна обошелся мне в 20 тысяч рублей. Сложно поверить в такую цену, тогда как в России практически любой перелет по стране в экономе выйдет дороже. Поэтому здесь я просто "шиканул".
Вроде компании схожие по уровню. Южноафриканские Авиалинии, также, как и Эфиопские, являются полноценными участниками альянса Miles & More. Обе компании имеют 4 звезды от SkyTrax. Но по факту South African Airways - очень посредственная авиакомпания с сомнительным уровнем сервиса. Не хочу утомлять читателя лишними подробностями, но это, как небо и земля, по сравнению с Эфиопскими Авиалиниями. Для пущей убедительности покажу "убитые" кресла в бизнес-классе борта, которым мы летели.
Да и сам самолёт был далеко не первой свежести.
Это я всё к тому, что только лишь звёздами от SkyTrax, реальный уровень авиакомпании сложно оценить. И пример с двумя африканскими перевозчиками это подтверждает. Если сервис Эфиопских Авиалиний я оцениваю, как лучший из возможных, то в Южноафриканских Авиалиниях понятие сервиса отсутствует, как таковое. И подобных примеров среди авиакомпаний на моей памяти великое множество.
Если интересно моё мнение, то почитайте статью, в которой я составил свой рейтинг лучших авиакомпаний мира.
Засим откланиваюсь. Спасибо и удачных путешествий!