Друзья, недавно я побывал в Китайской Народной Республике и был очень впечатлен невиданному прежде огромному количеству электромобилей. Причем, не только легковых и электробусов, но и легких, среднетоннажных и даже тяжелых грузовиков.
В 90-е годы я видел Китай по телевизору, где все как один, одетые во френчи в стиле Мао, крутили педали своих велосипедов. В 2000-е годы я сам неоднократно ездил в эту страну и увидел совершенно другой Китай. Теперь почти 20 лет спустя Поднебесная снова меня удивила.
Для начала немного информации о развитии электромобилей в КНР, а далее познакомлю вас с результатами своей фотоохоты. Здесь вы найдете не только знакомые марки и модели, но совершенно экзотические экземпляры, увидите известные бренды в непривычном обличие, оцените национальные особенности китайского дизайна – от легковых электромобилей до грузовых «электричек», электробусов и троллейбусов с автономным ходом. Фотографий довольно много, из тысячи я отобрал чуть более 70 штук, так что наберитесь терпения и запаситесь попкорном ;-) Приятного просмотра!
Итак, поехали.
Китай демонстрирует стремительное развитие электромобилей в разных сегментах – легковых автомобилях, грузовом транспорте и электробусах. Это стало результатом целенаправленной государственной политики, технологических прорывов и масштабной поддержки отрасли.
К 2026 году легковые электромобили заняли более 60% внутреннего рынка Китая. В ноябре 2025 года их доля в розничных продажах составила 59,4%. Столь стремительному развитию электромобильности послужил ряд ключевых факторов. Это государственная поддержка – субсидии производителям, налоговые льготы для покупателей, система квот на производство автомобилей с ДВС, льготные условия регистрации электромобилей. Далее – технологические достижения в производстве аккумуляторов. Например, компания CATL к 2025 году достигла плотности энергии батарей 500 Втч/кг, что позволило увеличить запас хода до 800 км. Также внедрялись новые технологии, например, литий-железо-фосфатные батареи, которые безопаснее и дешевле, но изначально имели меньшую энергоемкость. Следующий важнейший фактор – развитие зарядной инфраструктуры. По планам правительства, к 2026 году в стране должно было функционировать 8 млн зарядных станций, включая 800 тыс. высокоскоростных.
В сегменте грузовых электромобилей в 2025 году наблюдался резкий рост продаж: в декабре 2025 года их реализация составила 45.300 ед., что превысило 55% от общего объема продаж большегрузных автомобилей за месяц. По прогнозам, к 2028 году половина продаж тяжелых грузовиков в Китае могут составить электромобили.
Также Китай остается мировым лидером по внедрению электробусов. В 2025 году доход от рынка электробусов в стране составил 21,08 млрд долларов США.
Хотя, на самом деле, электрификация автопрома в Китае не столь уж и безоблачна. Уже сейчас имеет место перенасыщение рынка. Заводы выпускают больше электромобилей, чем может потребить внутренний рынок. Это приводит к чрезмерной конкуренции и «ценовой войне». Например, в начале 2026 года, продажи BYD, крупнейшего в мире производителя электромобилей, снизились примерно на 36% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Это стало сигналом о растущем давлении со стороны конкурентов. Даже крупные игроки испытывают сложности с продажами, а мелкие компании вынуждены сворачивать производство. Торговые трения с Западом также ограничивают экспорт электромобилей, в ЕС и США китайские «электрички» облагаются пошлинами. В новом пятилетнем плане развития на 2026-2030 годы правительство Китая исключило электромобили из списка приоритетных направлений.
Ну, а теперь поделюсь результатами своей китайской фотоохоты. Съемка велась в Пекине и в Шанхае.
Легковые электромобили
Отличительной внешней особенностью всех электромобилей в КНР – от легковых до троллейбусов с автономным ходом – является номерной знак зеленого цвета.
Начну с самой экзотической экзотики. Вы когда-нибудь видели Audi без эмблемы в виде колец? Такое чудо реально существует только в Китае. Машина называется Audi Е5 Sportback и имеет эмблему в виде букв AUDI. Авто под суббрендом AUDI выпускается концерном SAIC для китайского рынка. Дебютной моделью AUDI в 2025 году стал электромобиль Е5 Sportback.
Это электромобиль AITO M9. Выпускается подразделением китайской компании Huawei. Непосредственно производством автомобилей занимается концерн SERES Group, а Huawei поставляет электронику, ПО и систему управления.
«Электрички» BAIC, производства компании Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd., массово используются в пекинском такси. Это, кстати, далеко не единственная модель электромобиля, применяемая в службе такси китайской столицы. Более того, в такси есть машины и с обычными ДВС. Например, мне доводилось ездить на бензиновой Skoda Octavia (естественно, китайского производства). А в варианте электротакси мне достался Hongqi (название которого переводится как «Красное знамя»).
Более современная версия от BAIC – Beijing U5 (Beijing в переводе – Пекин). Тоже такси, и тоже в Пекине.
Это китайский Buick Velite 6. В Китае очень популярна эта американская марка, машины производятся здесь же.
Чаще всего мне встречались в Китае электромобили китайской марки BYD – самых разных моделей. В данном случае – Yangwang U8.
Эта китайская «Ока», нет, даже не «Ока», т.к. совсем мелкая, мне попалась в глубине пекинских кварталов, застроенных пятиэтажками. Называется Chery eQ1.
Dongfeng Aeolus E70. В России собирается под маркой Evolute. В Нижнем Новгороде такие электромобили массово используются в такси.
Просто GAC, один из попавшихся мне разнообразных электрических вариантов этой марки.
Далее – Geely Geometry A.
Ностальгический лондонский кэб – LEVC. Лет 20 назад мне доводилось ездить по Лондону на классических кэбах – с олдскульным дизайном и двигателем внутреннего сгорания. С 2013 года London Electric Vehicle Company (LEVC) контролируется на 100% китайским автоконцерном Geely.
Livan Maple 80V – суббренд Geely.
Еще один Maple, но уже без приставки Livan.
Электрический кроссовер Lixiang. Обратите внимание на занятную штуковину на заднем плане с внешностью в стиле ретро. О ней я рассажу ниже.
Электромобиль NIO ET5T. Выпускается одноименным производителем с 2022 года.
Rising Auto F7. Производится компанией SAIC Motor с марта 2023 года.
Roewe Ei5 – одна из многочисленных моделей электромобилей этой марки, встретившихся мне в Китае. В данном случае – на службе такси в Шанхае. Производится концерном SAIC Motor. В России автомобили предлагаются под маркой MG. Корни этой марки из Великобритании – от MG Rover (ныне не существующей), у которой SAIC выкупил технологии.
Smart Jingling #1 – электромобиль, разработанный компанией Smart Automobile (совместное предприятие Mercedes-Benz и Geely). Это первое авто, произведенное этим СП. В серии с 2022 года.
Электромобили американской марки Tesla в Китае – не редкость, так как выпускаются здесь же. Tesla Model Y – один из попавшихся мне вариантов.
Wuling Hongguang – еще одна китайская «полу-Ока» с электроприводом. Выпускается подразделением SAIC-GM-Wuling.
Xiaomi – это не только смартфоны, но и весьма стильные электромобили аэродинамичной формы. Одна из попавших в объектив моей камеры моделей – Xiaomi SU7.
Схожий по стилю со «смартфоном» на колесах– электромобиль марки XPeng с узнаваемой эмблемой в виде стилизованной буквы Х.
А эта красная «электричка» Weltmeister W6, встреченная мной в Шанхае – уже раритет. Выпускался данный электромобиль китайским стартапом WM Motor с января 2021 до декабря 2022 года. После чего фирма обанкротилась.
Электроминивэны
По моим наблюдениям, тема минивэнов в Китае весьма популярна. Среди всего разнообразия встречаются автомобили на электротяге.
Вот один из представителей – 7-местный Denza D9 EV. Выпускается компанией BYD с 2022 года. По данным из открытых источников, авто официально не поставляется в Россию через дилерскую сеть BYD, но доступно через параллельный импорт. В топовой комплектации цена доходит до 10,5 млн рублей.
Этот 5-дверный минивэн футуристичного вида называется Li Auto MEGA. Его производит компания Li Auto (LiXiang). Машина позиционируется, как премиальный минивэн. Автомобиль имеет полный привод и оснащен двумя синхронными электродвигателями суммарной мощностью 400 кВт. Разгон от 0 до 100 км/ч – 5,5 сек. Максимальная скорость –180 км/ч.
Помните британские малотоннажники Maxus, выпускавшиеся фирмой LDV? В свое время этот завод был выкуплен Олегом Дерипаской и в период с 2006 по 2009 год являлся частью «Группы ГАЗ». Автомобили предлагались на российском рынке. Непродолжительное время их даже собирали на Горьковском автомобильном заводе. LDV прекратила существование как европейский автопроизводитель в 2010 году, когда права на выпуск приобрела китайская компания SAIC Motor. Один из очень часто встречающихся в Китае всевозможных вариантов Maxus’ов (в данном случае – электрический минивэн) оказался в фокусе моей камеры.
Электроминивэн Voyah Dreamer. Voyah позиционируется как премиальный суббренд китайского автоконцерна Dongfeng Motor. Помимо электрической версии выпускается гибридная. В России продается под названием Voyah Dream.
Китайская марка Zeekr весьма распространена не только в Китае (Zeekr является суббрендом автоконцерна Geely Auto), но и в России, в том числе авто с электроприводом. Одна из попавшихся мне в Китае «электричек» – премиальный минивэн Zeekr 009. Эта модель выпускается с 2023 года. Среди ее особенностей: два электромотора суммарной мощностью 400 кВт, полный привод, запас хода – 702-822 км (в зависимости от емкости батареи), разгон от 0 до 100 км/ч – 4,5 сек. Максимальная скорость – 190 км/ч.
Электробусы и троллейбусы с автономным ходом
Как я уже отметил выше, Китай является мировым лидером по числу электробусов. То, что мне довелось наблюдать в Пекине и Шанхае – сплошь электробусы. Не знаю, остались ли на городских маршрутах автобусы, я не встречал. Попадаются как известные в России марки, так и экзотические.
Как вам колонна из четырех разномастных электробусов, в т.ч. двух гармошек, встретившаяся мне в Пекине? На переднем плане – изделие неведомой в наших краях компании Zhuhai Guangtong Automobile Co., Ltd.
Далее – тоже представитель пекинского общественного транспорта. И тоже от производителя Zhuhai Guangtong Automobile Co., Ltd. Электробус, выполненный в стиле ретро-трамвая. В Пекине такие экзоты мне встречались нередко.
Это тоже электробус от Zhuhai Guangtong Automobile Co., Ltd. Судя по всему, пригородный. Кстати, пригородные электробусы я видел как в Пекине, так и в Шанхае, довольно часто.
Электробус Foton в Пекине. Что интересно, в России известны только грузовики этой марки.
Электробус Yutong в Шанхае. В России эта марка больше всего ассоциируется с туристическими автобусами, но встречаются и городские (не электробусы). Например, в Н. Новгороде у одного из частных перевозчиков есть автобус именно в таком кузове.
Этот микроавтобус Golden Dragon тоже электрический. Сама марка Golden Dragon не нуждается в представлении, в России она хорошо известна в сегменте туристических автобусов.
Далее пара версий электробусов с весьма забавным названием «Сунь-вынь» (Sunwin) из Шанхая. Выпускает их шанхайская же компания Shanghai Sunwin Bus Corporation. Вариантов, попадавшихся мне «Сунь-выней», гораздо больше, чем два представленных, но все именно в этой размерности – двухдверные, хотя какие-то помельче, а какие-то покрупнее.
Схожий с «Сунь-вынь» Shenlong (совершенно не известный в РФ). Тоже снят в Шанхае.
И почти его близнец – Wanxiang. Для нас это тоже экзотика. Также снят в Шанхае.
Про китайские туристические автобусы Ankai, возможно, вы в курсе. Это те самые, которые предлагают в России под отечественной маркой Sollers. В данном случае я запечатлел экскурсионный электробус в Шанхае.
Позабавила эмблема в виде букв ЛК. Я прозвал его Лазарь Каганович. Помните, в СССР были троллейбусы этой марки? Хотя, по факту «Л» – это, видимо, так выглядит стилизованная буква «А». Сразу вспоминается модернизированный логотип KIA, в виде КИ с отвалившейся буквой «А».
А это полноценный туристический автобус марки Farizon – тоже экзотической для нашей страны. Farizon является производителем коммерческого транспорта и входит в холдинг Geely.
Несмотря на массовый перевод в Китае городского транспорта на электробусы, троллейбусы кое-где еще сохранились. Так, в Пекине мне попадались троллейбусы с автономным ходом Foton,...
… а в Шанхае – Sunwin. Интересно, что шанхайские троллейбусы этой марки сделаны в стиле псевдо-ретро.
Малотоннажные «электрички»: ЦМФ и микроавтобусы
Электрические грузовики в Китае также имеют место быть. Особенно – малотоннажные, преимущественно цельнометаллические фургоны и микроавтобусы на их базе.
Вот парочка: слева – Wuling, справа – Foton. Примечательно, что многие современные модели электро-ЦМФ имеют минималистичный дизайн. Видимо, китайцы считают, что для транспортных средств «последней мили», осуществляющих доставку в городе на коротком плече, дизайнерские изыски являются излишними.
Чем-то похожий на двух предыдущих Farizon Super Van.
Еще один собрат – JAC Lanmao M1. В России известны более крупные JAC’и – не электрические.
Вот еще более квадратный Jenhoo EV48 полной массой 3000 кг. Производство этой модели осуществляется одноименным китайский стартапом, основанным в 2020 году, специализирующимся на производстве транспортных средств для логистики на новых источниках энергии.
JMC E Fushun в варианте микроавтобуса.
Karry Dolphin EV полной массой 3060 кг. Что дают дополнительные 60 кг – вопрос. Электромобили Karry производит компания Chery Automobile Co., Ltd.
Maxus Dana V1. Как по мне – весьма элегантен на фоне аналогов.
Ruichi EC75 чем-то мне напомнил экспериментальный советский мини-фургон ЗАЗ-970.
ЦМФ BAIC EV5 полной массой всего лишь 2680 кг. Принадлежит China Post.
Ну, а победителем номинации «квадратиш практиш гут» стал электрофургон SRM Shineray E3L от китайской автомобилестроительной компании Shineray Group. Малотоннажные грузовые электромобили она выпускает с 2024 года.
Интересно, что помимо современных футуристично-минималистичных ЦМФ нередко встречаются «электрички», созданные на базе весьма древних моделей. Как, например, этот Golden Dragon Haice…
… или этот Foton,
… или этот Wuling.
Dongfeng Lingzhi M5EV тоже из той эпохи.
А каков электрический Maxus Xintu EV80 с кузовом, разработанным в начале 2000-х! Такие, только не электрические, собирали на ГАЗе почти 20 лет назад.
Не менее архаично выглядит Ruichi EC35 (полная масса 2600 кг).
Электрический BYD T3 с более привычным дизайном дебютировал в 2015 году.
Электромобиль на базе китайского Iveco Daily. Такие же, только дизельные, поставляются в РФ по параллельному импорту.
Электрические грузовики
В грузовом сегменте по большей части встречаются электрические малотоннажные грузовики. Что интересно, если в России львиная доля легких грузовиков приходится на модели полной массой 3500 кг, то в Китае это машины полной массой 4495 кг. На кабинах практически всех грузовиков, краской нанесена данная характеристика.
Geely Farizon полной массой 4495 кг. Этот бренд я уже упоминал в сегменте ЦМФ, компания также выпускает шасси для надстроек.
Малый электрический FAW полной массой 4495 кг. До недавнего времени эта марка была представлена в России только тяжелыми дизельными грузовиками. С недавних пор появились среднетоннажники полной массой 9 и 12 тонн (тоже дизельные).
DFAC также полной массой 4495 кг. DFAC является дочерней компанией Dongfeng Motor Co., Ltd.
Этот электрический Shacman тоже имеет полную массу 4495 кг. В России эта марка известна тяжелыми грузовиками. С 2023 года начались поставки дизельных среднетоннажников Shacman под маркой SDAC.
Sinotruk Hauman полной массой 4495 кг. В РФ поставляются Sinotruk’и тяжелого класса.
Легкий электрический Foton (полная масса 4495 кг).
Электрические грузовики в Китае получили распространение в качестве базового шасси для коммунальных машин. Вот один их примеров – подметально-уборочный Yuejin полной массой 4495 кг.
Марка Yutong в РФ известна в автобусном сегменте. Однако этот производитель выпускает и грузовики. Один из них – электрический Yutong полной массой 8495 кг является базой для подметально-уборочной машины.
Это более тяжелый электрический Yutong (полная масса 18000 кг) с мусоровозной надстройкой.
У шанхайских коммунальщиков также была замечена подметально-уборочная машина на электрическом шасси Dongfeng полной массой 18000 кг…
… и поливомоечная машина на базе электрического Dongfeng’а такой же массы.
Интересно, что электрические грузовики представлены и в строительном сегменте. Например, мне попался автобетоносмеситель на 4-осном шасси Shacman М3000Е полной массой 31000 кг…
… и автобетоносмеситель на 4-осном шасси FAW полной массой 31000 кг (фото, увы, только такое). Кстати, в России китайцы тоже пытаются продвигать эклектическую повестку. Так, на выставке СТТ Ехро 2024 компания Sany представила электрический седельный тягач с колесной формулой 6х4. Имела ли эта история продолжение – мне не известно.
Спасибо, что дочитали до конца!
Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!