Чувство вседозволенности – штука приятная, но опасная. Дьявол сидит рядышком и хихикает: давай-давай, мол… Вы полагаете, что если ездите на полноприводной машине, то скользкая дорога вам больше не страшна? Ну-ну, сейчас посмотрим…
Начнем с безобидной, казалось бы, ситуации – с торможения. Вы лихо разогнались на большом полноприводном внедорожнике, но вдали загорается красный, а асфалть мокрый и скользкий… У вас хорошие тормоза, но дело в том, что и все остальные машины также тормозят четырьмя колесами, а не двумя. А ваш автомобиль тяжелее, чем аналогичный моноприводный, а потому его путь торможения будет длиннее. Так недолго и «догнать» машинку, тормозящую перед вами… Но виновата будет не машина, а водитель. То есть – Вы.
Теперь попробуем повернуть. На древних заднеприводных машинах теория была более-менее понятной: если на скользкой дороге автомобиль начинает заносить, тут же сбрасываем газ. Это очевидно даже на уровне инстинкта. А вот на переднем приводе все стало наоборот: газ нужно если не прибавлять, то хотя бы не убавлять!
Но что делать при полном приводе? Ведь они же все разные…
Начнем с классики жанра типа УАЗ – имеем в виду жестко подключаемую переднюю ось. Такой тип полного привода принято называть 4WD. На скользкой дороге от водителя такого внедорожника потребуется настоящее искусство. Ведь при повороте каждое колесо захочет проходить определенное расстояние сообразно неодинаковым радиусам, а у нас – жесткое подключение, никакой самодеятельности. В грязи или на снегу это хорошо, а вот на скользком асфальте какое-то колесо обязательно начнет проскальзывать. При этом оно перестает нормально воспринимать боковую нагрузку, а одно оставшееся колесо машину уже не удержит. В общем, налицо эдакое автородео, из которого с честью выйдут не все.
Если у полноприводника крутящий момент, в основном, ориентирован на задние колеса, а передним предназначена лишь его часть, то поведение машины будет иным. Во всяком случае, в отличие от заднеприводников, в занос при резком ускорении они не сорвутся, потому что система полного привода перераспределяет крутящий момент в пользу передних колес. Но тут многое зависит от конструктивных особенностей и настроек каждой конкретной модели. Понятное поведение показывают полноприводные автомобили со свободным симметричным дифференциалом – например, «Нива». При этом эксперты отмечают, что длиннобазная машина на дороге более устойчива.
Следующий вариант – это автомобили, у которых изначально переднеприводная конструкция дополнена передачей некоторого крутящего момента на задние колеса. Такой тип привода именуют AWD (от All Wheel Drive). Но и здесь схемы тоже могут различаться. У некоторых машин есть четкое разделение на передний привод, «умное» подключение задних колес и заблокированное состояние муфты на задней оси. Еще есть машины с постоянным небольшим преднатягом в передаче момента назад с возможностью водителя влиять на подключение, и есть схемы, где всем управляет электроника. Здесь бывает так, что при небольшой пробуксовке передних колес излишне резво подключается «задок», вызывая занос задней оси.
Самый общий совет можно сформулировать так. Почти всегда полноприводные автомобили выводят из заноса путем плавного и небольшого увеличения подачи газа. Важно очень аккуратно, дозированно поворачивать руль в сторону заноса. Но тому, кто ставит цель изучить до тонкостей нюансы поведения именно своего автомобиля, а не всех сразу, путь один – на специальные площадки, где можно позаниматься с инструктором.
А в целом необходимо понять, что полный привод не является панацеей для лечения всех проблем на скользкой дороге. В неопытных руках, как уже отмечалось выше, он может сыграть даже негативную роль, заставив водителя пустить управление машиной на самотек: мол, сама справится. Увы – она может и не справиться.
Что теще почитать:
Чем вреден автозапуск для автомобиля?
Почему опасно лить современное масло в старый мотор?
Берегись антифриза: как некачественная охлаждающая жидкость может загубить мотор?