Иногда автомобильные мероприятия бывают не про выход на рынок чего-то нового, а про красивую фиксацию уже достигнутого результата. Именно такой получилась недавняя встреча в Москве, где под одной крышей собрали обновлённую Omoda C5 и Jaecoo J6. Формально повод звучит как запуск моделей на российском рынке, но, если говорить честно, Omoda C5 New к этому моменту уже не нуждается в отдельном представлении. Машина вышла в продажу, тесты давно прошли, коллеги уже неоднократно об этом писали.
Поэтому главной новостью вечера стала не столько сама презентация, сколько конкретная цифра: в России был продан 100 000-й экземпляр Omoda C5. Правда речь идёт не о машине нового поколения, что поступила в продажу в марте 2026 года, а в целом про модель с таким индексом.
Юбилейный автомобиль приобрела Валерия из Твери. На мероприятие она приехать не смогла, но история всё равно получилась показательной. В подарок покупательница получила сертификат на три бесплатных технических обслуживания. Для ее семьи это уже не первый автомобиль концерна: её муж, как уточняют в компании, ездит на Jaecoo J7.
Но если смотреть шире, то успех модели не ограничивается только нашим рынком. По итогам марта глобальные продажи Omoda C5 превысили 400 000 автомобилей. Для модели, которая когда-то заходила на рынки как свежий и немного экспериментальный по образу кроссовер, результат более чем серьёзный.
Обновлённая Omoda C5 сейчас предлагается в России по цене от 2 349 000 до 2 649 000 рублей. Экстерьер теперь заметно ближе к стилю флагманской Omoda C7. Сохранился знакомый силуэт фастбэк-кроссовера, но сама подача стала чуть взрослее, спокойнее и современнее. То есть модель явно старается сохранить узнаваемость, но при этом двинуться в сторону более зрелого фирменного дизайна. В целом новый Omoda C5 стал не просто обновлением, а по сути, другой версией: кузов вырос, салон и мультимедиа стали современнее, багажник заметно практичнее. Но вместе с этим машина упростилась по технике и частично по оснащению.
Если начать с хорошего, то самые заметные плюсы у нового C5 такие. Во-первых, он стал крупнее. Длина выросла с 4400 до 4545 мм, а багажник увеличился с 378 до 422 литров. Для повседневной эксплуатации это реально полезное изменение. При этом колесная база осталась прежней — 2630 мм.
Во-вторых, новый C5 получил более современную цифровую часть. У дорестайлового FL почти везде были экраны на 10,25 дюйма, а у нового автомобиля уже базовая версия имеет центральный дисплей 12,3 дюйма, а средняя и старшая комплектации — 15,6 дюйма. Плюс в дорогих версиях появилась приборка 8,88 дюйма. По ощущению «новизны» салона это шаг вперед.
Теперь о том, что изменилось не в лучшую сторону. Главный минус — исчез выбор по технике. У C5 FL были две разные концепции: 1.5 турбо с вариатором и передним приводом, а также 1.6 турбо с роботом и полным приводом. Новый C5 оставили только с одним вариантом: 1.5T на 147 сил, передний привод и 6-ступенчатый робот. То есть покупателю больше не предлагают ни более тяговитый 1.6T, ни полный привод. А это уже серьезное упрощение линейки.
Отсюда же вытекает и второй минус. У FL 1.6T AWD развивал 150 л.с. и 275 Н·м, разгонялся до 100 км/ч за 8,6 секунды. У нового C5 — только 147 л.с., 210 Н·м и 9,9 секунды до сотни. То есть если раньше в гамме была действительно более бодрая версия, то теперь ее нет вовсе. Ну или пока нет.
Есть и потери по оснащению. У FL беспроводная зарядка была во всех комплектациях, а у нового C5 она есть только в «Драйв» и «Стиль». Навигация в списке оснащения FL была, а в новом прайсе отдельно уже не указана. У прежней машины были наружная декоративная подсветка и передние противотуманные фары, а в новом прайсе этих пунктов нет. Контрастная крыша как отдельная опция тоже исчезла.
Но бренд отдельно делает акцент на улучшенной роботизированной трансмиссии с более быстрой реакцией и доработанной системе антикоррозионной защиты кузова — момент для российского климата точно не лишний. И мой вывод после знакомства с машиной такой: новый C5 стал лучше как городской модный кроссовер, но хуже как модель для тех, кто раньше смотрел на C5 чуть шире и хотел не только красивую обертку, но и более интересную технику.
Вторым героем вечера стал Jaecoo J6, который также уже вышел на рынок, прошел предварительные тесты и доступен к покупке от 2 290 000 до 2 649 000 рублей. По технической части здесь тот же 147-сильный мотор, та же трансмиссия и безальтернативный передний привод. Эта модель интересна уже тем, что выглядит строже многих китайских одноклассников.
Пока часть брендов продолжает играть в эффектность, здесь решили сделать ставку на более собранный и спокойный образ. При этом за внешней строгостью стоит вполне современная начинка. У модели полностью независимая подвеска, дорожный просвет 176 мм и возможность буксировки прицепа. Отдельный штрих, который явно будут продвигать в коммуникации, — салон с международным сертификатом TÜV SÜD, подтверждающим комфорт для животных.
В отделке используются износостойкие и гипоаллергенные материалы, так что это уже попытка зайти не только через технику и оснащение, но и через образ жизни владельца. По безопасности тоже всё по полной программе: кузов из высокопрочной стали, комплекс ADAS и камера кругового обзора 540°.
Интересно и то, что J6 в России пока только начинает путь, но старт у модели, судя по озвученным цифрам, получился бодрым: за первый месяц было подписано около 2000 контрактов. Для рынка, где новинкам сейчас приходится не просто появляться, а ещё и быстро доказывать свою состоятельность, это уже можно считать хорошей заявкой. По данным «Автостат Инфо», за тот же период на учет встало только 28 моделей, но как мне сказали в пресс-службе, видимо, это устаревшие данные. Возможно, представители компании имеют ввиду продажу машин дилерам, для заполнения складов, однако на мой вопрос ответили, что нет, это уже проданные машины клиентам. Подождем, через пару недель они же должны будут встать на учет, тогда и свежую статистику посмотрим.
В сухом остатке всё это выглядело довольно просто. Omoda C5 New показали как логичное продолжение уже знакомой истории, а Jaecoo J6 вывели в свет как модель с заявкой на интересный старт. Но в памяти останется не это. Останется сама цифра — сто тысяч проданных C5 в России. Пока одни модели только пытаются понравиться аудитории, другие уже успевают по-настоящему прижиться.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV