Декабрь 1970 года. Полигон где-то в СССР.
Самоходная пусковая установка на гусеничном ходу разворачивается в боевое положение. На направляющей — остроносый аппарат длиной восемь метров. Без кабины. Без пилота. Без катапультного кресла.
Команда «Старт». Срабатывают пороховые ускорители. Аппарат уходит в небо под углом 15 градусов.
Никто его не ведёт. Он летит сам — по заранее введённой программе. Фотографирует всё, что нужно. Разворачивается. Возвращается в заданную точку. Выпускает парашют. Садится.
Первый успешный полёт состоялся. Это был Ту-143 «Рейс».
До появления американских Predator и Global Hawk — больше тридцати лет.
Откуда взялась идея
1968 год. Советские войска входят в Чехословакию. Военные наблюдают: разведку приходится вести пилотируемыми самолётами — МиГ-21Р, Як-28Р. Лётчики рискуют жизнью над чужой территорией. Часть снимков получается плохой — пилот нервничает, уклоняется от огня, нарушает курс.
Руководство делает вывод: нужен аппарат без человека. Летит по программе, не нервничает, не уклоняется. Снимает точно. Возвращается сам.
30 августа 1968 года выходит постановление Совета Министров СССР. Задание — ОКБ Туполева. Руководит проектом Алексей Туполев, сын легендарного авиаконструктора. Технический руководитель беспилотных комплексов — Валентин Близнюк.
Задача: создать сразу два типа — тактический и оперативный. Один для разведки вблизи фронта, другой — вглубь обороны противника на сотни километров.
Два аппарата — два класса задач
Ту-143 «Рейс» — тактический разведчик. Длина 8,06 метра, размах крыльев 2,24 метра, масса 1 230 килограммов. Дальность — 60–70 километров от линии фронта. Летел на высоте от 50 метров — ниже радаров. Скорость — до 950 километров в час.
На борту — сменная носовая часть. Два варианта: фотоаппарат ПА-1, снимавший 70% территории маршрута, или телевизионная система «Чибис», передававшая изображение на землю по радиоканалу в реальном времени. Дополнительно — аппаратура радиационной разведки «Сигма-Р».
Ту-141 «Стриж» — оперативный разведчик, крупнее и дальнобойнее. Масса 5 370 килограммов. Дальность — несколько сотен километров. Скорость — около 1 100 километров в час, почти сверхзвук. Оснащён фотоаппаратами и инфракрасной системой — мог работать ночью.
Оба аппарата — многоразовые. После полёта выпускали парашют, включали тормозные двигатели и садились на шасси. Ту-143 был рассчитан на пять вылетов. «Стриж» — на большее.
Как это работало
Никакого оператора с джойстиком. Никакой радиосвязи во время полёта — она выдала бы позицию.
Маршрут вводился заранее в автоматическую бортовую систему управления АБСУ-143. Координаты точек поворота, высоты, скорость. После старта аппарат выполнял программу самостоятельно. Навигация — по гироскопам и доплеровскому измерителю скорости ДИСС-7, который определял снос от ветра и корректировал курс.
Фотоаппарат включался автоматически в зависимости от высоты. Интервалы между снимками — без участия человека.
По окончании маршрута аппарат разворачивался и шёл обратно. В зоне посадки — манёвр «горка», остановка двигателя, раскрытие парашюта, включение тормозных двигателей в последний момент. Приземление.
Расчёт на пусковой установке СПУ-143 — восемь человек. Предстартовая подготовка — 15 минут. Весь комплекс — на гусеничном ходу, мобильный, менял позицию за считанные минуты.
Серийное производство и боевое применение
1976 год — Ту-143 принят на вооружение. Серийное производство развернули на вертолётном заводе в Кумертау. До 1989 года выпустили около 950 единиц.
1979 год — принят Ту-141 «Стриж». 152 машины выпущено на Харьковском авиационном заводе до 1989 года.
Комплексы поставлялись союзникам. Сирия и Ирак получили «Рейсы» в 1982 году. В том же году сирийские Ту-143 работали в ходе ливанской войны — над израильскими позициями. В 1985-м один из них был сбит израильским истребителем F-16 над Ливаном.
Применялись и в Афганистане — для разведки районов, куда пилотируемые самолёты посылать было нецелесообразно.
Главный конструктор беспилотных комплексов ОКБ Туполева Игорь Калыгин скажет позже: «Некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации».
Почему проект не стал мировым лидером
В начале 1990-х Ту-143 и Ту-141 посчитали устаревшими. Начали выводить из строя. Оставшийся ресурс использовали как мишени для отработки зенитных ракетных комплексов.
Появился модернизированный Ту-243 — тот же планер, новая разведывательная аппаратура. Но и он надолго не задержался.
Пока Россия списывала советские наработки, США и Израиль шли другим путём. Они вкладывали в беспилотники деньги и технологии. В 1995 году появился американский Predator. В 1998-м — Global Hawk с дальностью более 20 тысяч километров и продолжительностью полёта 32 часа.
СССР первым в мире создал массовый многоразовый разведывательный БПЛА с автономным управлением. Наработки были. Завод был. Тысяча машин была.
Не было продолжения.
Призрак над Загребом
10 марта 2022 года. Хорватия. Ночь.
Над Загребом в 23:00 появляется неизвестный объект. Летит со скоростью 700 километров в час. Никакого транспондера. Системы ПВО трёх стран НАТО — Румынии, Венгрии, Хорватии — отслеживают его, но не сбивают. Венгерские военные наблюдают за ним 40 минут и не реагируют.
В 23:07 аппарат падает в парке в центре Загреба. На месте — огромная воронка. Никто не погиб — только потому что упал не на жилой дом.
Следователи извлекают обломки. На деревьях вокруг — парашюты. Посадочная система сработала, но не спасла.
Это был Ту-141 «Стриж». Выпущен между 1983 и 1989 годом на Харьковском заводе. Пролетел через три страны НАТО незамеченным — и никто не смог его остановить.
Советский беспилотник 1970-х годов в 2022 году пролетел сквозь натовскую ПВО как нож сквозь масло.
Знали про «Стриж» и «Рейс» раньше? Напишите в комментариях. И поставьте лайк — такая техника заслуживает памяти.