Toyota Rush никогда официально не продавалась в нашей стране. Её выпускают в Индонезии на заводе Astra Daihatsu Motor, и там это одна из самых покупаемых машин. Рабочая тачка для больших семей, мелкого бизнеса и такси. Простая, выносливая, дешёвая в содержании.
Rush по сути копия Daihatsu Terios, только с другим шильдиком на решётке радиатора. Обе машины построены на платформе компактвэна Daihatsu Xenia (в линейке Toyota он известен как Avanza). От этого "донора" Rush унаследовал рамную конструкцию кузова, задний привод и клиренс 220 мм.
Второе поколение показали в Индонезии в ноябре 2017-го, и машина изменилась радикально, из компактного пятиместного внедорожничка размером с Hyundai Creta она выросла в семиместный "кроссвэн" длиной почти 4,5 м. Это был прямой ответ на Mitsubishi Xpander, который в тот год перетянул на себя внимание покупателей в Юго-Восточной Азии.
При этом Rush, который сейчас везут из ОАЭ, леворульный. Это принципиальный момент. Старые Раши, которые ранее возили из Японии на Дальний Восток, были с правым рулём.
Сколько просят
Поставки идут в основном под заказ. Минимальная цена - 2,6 млн руб. за машину из Владивостока. В сумму уже входят утильсбор, ЭПТС и все бумаги для постановки на учёт. В Сыктывкаре похожее предложение - от 2,75 млн. В Москве машину в наличии с подогревом передних сидений отдают за 2,95 млн.
Даже самый дорогой вариант из перечисленных выходит ниже, чем Tenet T8 за 3,63 млн руб. с калужского завода. Про Geely Okavango за 3,9 млн или GAC GS8 за 4,4 млн и говорить нечего, совсем другой ценовой коридор, хотя формально тоже 7-местные кроссоверы.
Что под капотом
Мотор 1,5-л атмосферник. Мощность 105 л.с. Тот же движок ставят на Toyota Avanza, Veloz, Vios и Yaris на азиатских рынках, так что агрегат проверенный. Привод ГРМ - цепной, система изменения фаз Dual VVT-i. Работает на 92-м бензине. Расход по трассе - 5,5-6 л. на 100 км при баке 45 л.
Коробка 4-ступенчатый автомат. В 2026-м это звучит как привет из прошлого десятилетия. Но у этой "древности" есть козырь - обычная гидромеханика без капризной электроники. Не вариатор, который боится пробуксовок и перегрева. Не робот, который дёргается в пробках. Простая коробка, которую может перебрать любой толковый мастер.
Привод - задний. У первого поколения Rush были полноприводные версии с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей - владельцы тех машин сравнивали проходимость с Suzuki Jimny. Но в нынешнем поколении, которое везут из Эмиратов, полного привода нет. Только задние колёса.
Размеры и третий ряд
Габариты - 4435 x 1695 x 1705 мм. Колёсная база - 2685 мм. По сравнению с первым поколением машина прибавила почти полметра в длину, а салон удлинился на 170 мм.
Три ряда сидений. Первые два для взрослых. Третий скорее для детей или коротких поездок. Когда все семь мест заняты, в багажнике остаётся от силы 80 л. Это пара пакетов из магазина. Если сложить задний ряд, места становится ощутимо больше.
Руль регулируется только по высоте. Вылета нет, и не всем будет удобно с первого раза найти нормальную посадку.
В базе за 2,6 млн тканевая обивка, стальные диски, пластиковый руль, мультимедиа с сенсорным экраном и однозонный климат-контроль.
Московский вариант за 2,95 млн прибавляет двухуровневый подогрев передних сидений, бесключевой доступ с кнопкой пуска и воздуховоды в потолке для второго ряда.
Что стоит знать до покупки
Тормоза сзади барабанные. Для машины массой около 1270 кг с мотором на 105 л.с. их формально хватает, но для тех, кто привык к дискам по кругу, это будет непривычно.
Бензобак расположен низко, почти на уровне задней балки. Владельцы первого поколения отмечают, что при съезде на грунтовку его легко помять. С клиренсом 220 мм на асфальте это не проблема, а вот на серьёзном бездорожье стоит помнить.
Рулевая рейка слабое место у всех Rush и Terios. Она электрическая, со временем начинает постукивать. Те, кто с этим столкнулся, решают вопрос установкой проставочной шайбы. Сама рейка стоит недорого.
Из плюсов, которые подтверждают владельцы: мотор масло почти не ест, коробка не пинается, ходовая простая и ремонтопригодная. За годы эксплуатации траты, только расходники: свечи, фильтры, колодки. Масло льют каждые 5-7 тыс. км, и на этом обслуживание заканчивается.
Из минусов. На скорости от 100 км/ч мотор слышно отчётливо - шумоизоляция слабая, и некоторые владельцы сразу после покупки занимаются ею сами. Мягкие пружины дают раскачку, машину "водит" на волнах асфальта. Многие ставят усиленные пружины и говорят, что после этого автомобиль едет совсем по-другому.
Кузов Rush склонен к коррозии. Пороги и арки ржавеют, если не обработать. Антикор для этой машины не рекомендация, а обязательное условие.
Запчасти
Расходники - фильтры, свечи, колодки, масла на российском рынке найти можно. Мотор 2NR-VE стоит на целой линейке Toyota для Азии, запасные части для него есть.
А вот с кузовными деталями ситуация другая. Помятое крыло или разбитая фара превращают ремонт в ожидание: заказ из ОАЭ или Индонезии и несколько недель на доставку.
Официального сервиса Toyota для Rush в России нет. Заводской гарантии тоже. Вся ответственность ложится на продавца и покупателя.
2,6 млн за Toyota или 3,37 за Chery: в чём разница
По списку опций Rush проигрывает "китайцам" с разгромным счётом. У Chery Tiggo 8 Pro Max - турбомотор 2,0 л. на 197 л.с., 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением, полный привод через муфту BorgWarner, 9 подушек безопасности, камеры кругового обзора, панорамная крыша. У Rush ничего из этого нет.
Зато Rush стоит минимум на 770 тыс. руб. дешевле, а в сравнении с Geely Okavango или GAC GS8 разница перевалит за миллион. Цепной мотор на 92-м бензине, расход 6 л. на сотню, рама вместо несущего кузова и гидромеханическая коробка, вот что покупатель получает за свои деньги. Рамная конструкция в этом ценовом сегменте среди новых машин не встречается больше нигде.