Этот грузовик может ехать без аккумулятора. Его двигатель переживет ядерный взрыв — во всяком случае, электромагнитный импульс точно. А еще он умеет трогаться сам, если забыл затянуть «ручник».
МАЗ-500 — первый советский бескапотник, который должен был догнать Европу по магистральным перевозкам. Получилось или нет — судить вам. Но факт: машине 40 лет, она до сих пор возит песок и уголь, пережила трех владельцев и не собирается на покой.
Разбираем, что в нем такого неубиваемого — и почему современные грузовики так не могут.
Сила есть — ума не надо?
Внизу тяжело ухнул дизель. Кабина размером с ходовую рубку напряглась, как трансформатор. Почти горизонтальный «штурвал» послушно повернулся — и махина поплыла вперед.
Так начинается рабочий день МАЗ-500 образца 1985 года. Ему 40. Он до сих пор в строю.
В 50-60-х СССР задыхался без тяжелых грузовиков. Ядерные ракеты научились возить, а вот с цементом, лесом и углем — провал. МАЗ-205 катался на лендлизовских технологиях, его двухтактный дизель орал как резаный, жрал топливо и норовил уйти в разнос.
Смена требовалась срочно. И она получилась революционной.
Бескапотник по-минский
МАЗ-500 — первый советский многотоннажник с кабиной над двигателем. В мире это уже не новость: Mercedes LP, DAF, Volvo F88 давно освоили формат. Но минский грузовик выглядел крепче и сбитей.
Компоновка дала свои плюсы: максимум полезной нагрузки на метр колесной базы, легче маневрировать, доступ к двигателю проще. Кабину сделали просторной — со спальным местом не хуже плацкарта. Правда, откидывать ее для доступа к мотору — то еще удовольствие. Пустая легко поднимается, но опускать приходится с матом. Загруженная «спальником» — наоборот.
Проект шел долго. Первые образцы — 1958 год. Опытная партия — 1963-й. Серия стартовала только к середине 60-х. Конструкторы решали нетривиальную задачу: совместить откидную кабину с органами управления, где кинематика привода удлинилась в разы.
Двигатель, который переживет атомную войну
Под кабиной — ЯМЗ-236. Шестицилиндровый V-образник объемом 11,15 л, 180 л.с., 667 Нм. Чугунный блок, съемные «мокрые» гильзы, головки тоже чугун. Четырехтактный, нижневальный, верхнеклапанный — классика жанра.
ТНВД в развале блока, шесть плунжерных пар с давлением 160+ атмосфер. Впрыск форсунками прямо в камеру сгорания. Никакой электроники. Двигатель работает без электричества — запустил с толкача и поехал.
Именно это свойство породило народный фольклор про «первый беспилотник отечественного автопрома». МАЗ действительно может поехать сам, если снялся с ручника на передаче. Неуправляемо. Случаев зафиксировано достаточно.
Два топливных фильтра, два масляных (один — центрифуга), воздушный инерционно-масляный. Навесное оборудование приводится четырьмя ремнями: компрессор, генератор, ГУР, помпа.
Дизель вошел в историю как простой и неубиваемый. Но его могли подкосить банальности: подсос воздуха, вода в топливе (плунжеры «закисают»), износ шпонок на приводных шестернях. Замена ремня помпы — отдельный квест, потому что нормального натяжного механизма не предусмотрели.
Трансмиссия: понимать обязательно
Сцепление двухдисковое, с пневмоусилителем. Коробка пятиступенчатая, с повышающей пятой и синхронизаторами на 2–5 передачах. По нынешним меркам ступеней маловато.
В коробке свой масляный насос с приводом от промежуточного вала. Двигатель заглушил — смазка не идет. Буксировать долго нельзя.
Кулиса длинная, многосоставная. Разболтается — рычаг гуляет по всей кабине.
Задний мост — двухступенчатый, с центральным коническим и колесными планетарными редукторами. Неубиваемый. Но стояночный тормоз — архаика: барабан на хвостовике редуктора, тросики, механический привод. Для тяжелого грузовика решение сомнительное. Барабан ловит грязь, воду, масло. Вибрирует. Рабочие пневмотормоза на то время не имели энергоаккумуляторов — отсюда проблемы.
Самосвал за 15 секунд
У самосвальных версий — своя фишка. Гидравлика + пневматика поднимали кузов за 15 секунд. Задняя крышка открывалась и запиралась пневмозамками. Все управление — из кабины.
На стройках это давало прирост производительности. Особенно седельный тягач МАЗ-504 под самосвальный полуприцеп — брал 13,5 тонн.
Полноприводный МАЗ-505 (4×4) остался опытным. В гонке внедорожников победили ЗИЛ-131, Урал-375, КрАЗ-255. В утешение пошел в серию МАЗ-509 — «гражданский» лесовоз с задними двускатными колесами. Вкалывал наравне с японскими Isuzu и Mitsubishi.
Главная роль: первый советский дальнобой
МАЗ-500 не строил БАМ (там работали Magirus) и не возводил ГЭС. Но у него была генеральская должность — первый советский магистральный тягач.
В 1963-м появилось «Совтрансавто». В 1968-м вышло постановление ЦК КПСС о перевозках в капстраны. Своих машин не хватало, привлекали европейские тягачи. Но МАЗ не отставал.
Трехосные МАЗ-514, -515, -516 (схема 6×4) с ЯМЗ-238 V8 с турбонаддувом и восьмиступенчатыми КПП возили полуприцепы по 30 тонн. Подрессоренные кресла с регулировкой, усиленная шумоизоляция, индивидуальное освещение — водителям старались создать условия.
Трудяга до сих пор
Производство завершилось в 1990-м. 36 лет назад. Но МАЗ-500 до сих пор в строю — в частных руках.
Наш герой — самосвал МАЗ-5549 1985 года выпуска. У нынешнего владельца 15 лет. Возит песок, гравий, уголь, чернозем. «Простой, железный. С его помощью дом построил и другой грузовик купил», — говорит хозяин.
Родные двигатель, трансмиссия, рама, кузов. За годы кое-что доработали: усилили самосвальный кузов, изготовили новые крылья (круглые родные сгнили), переделали стояночный тормоз.
Шины 12.00-20 стоят по 20 тысяч за штуку. Солярка нынче дорогая, но на трассе МАЗ относительно экономичен. На раскисшем грунте порожняком буксует — проходимость слабовата.
Кабина просторная, но комфорт спартанский. Плавность хода жесткая, шум и вибрации от ЯМЗ серьезные, ГУР слабоват. Печка заводская вообще не греет.
Поэтому тюнинг: кресла от японской легковушки, руль от КАМАЗа, отопитель тоже камазовский с двумя «улитками». Обшивка новая, двухцветная, спальник изолирован и обшит вместе с задними окнами. Получился уют.
Вердикт
МАЗ-500 выпускался 27 лет. Машины сохраняют ремонтопригодность и живучесть. Запчасти доступны. Сложности только с кабинами.
Как долго еще побегают? Пока не запретят законодательно. А так — неубиваемые.