Две крупные японские компании Kawasaki Heavy Industries и Japan Engine Corporation (J-ENG) начали наземные испытания прототипа судового двигателя 6UEC35LSGH, работающего преимущественно на водороде. По данным источника, это первый в мире опыт эксплуатации водородной силовой установки для крупных морских судов.
Тесты прошли на заводе J-ENG в префектуре Хего, где проверяли стабильность сгорания во всех шести цилиндрах. В условиях полной нагрузки водород обеспечивал более 95% энергии топлива.
Технические особенности
Двигатель двухтактный и низкоскоростной, рассчитан на большие суда дальнего плавания. Система подачи сжиженного водорода поставляется Kawasaki, а небольшое количество мазута используется в качестве запальной горелки для надежного запуска и резервирования на ранних этапах применения. В будущем планируется полностью перейти на водород.
Испытания подтвердили не только стабильную работу всех узлов, но и заметное снижение выбросов парниковых газов по сравнению с традиционными дизельными аналогами. Это открывает путь к ускоренной декарбонизации судоходной отрасли, где внедрение альтернативного топлива пока ограничено крупными судами.
Совместный консорциум и планы внедрения
Проект реализуется в рамках инициативы «Фонд зеленых инноваций» NETDS с участием Mitsui OSK Lines, MOL Dry Bulk, верфи Onomichi Shipbuilding и классификационного общества ClassNK.
Двигатель планируется установить на многоцелевое грузовое судно водоизмещением 17 500 тонн, строящееся в Ономичи. Массовые морские испытания запланированы на 2028 финансовый год, а поставка двигателя — на январь 2027 года.
Перспективы водородной морской энергетики
Японские компании позиционируют себя лидерами в области водородных технологий. Как отмечают эксперты, водород, получаемый из возобновляемых источников, практически не оставляет углеродного следа, однако его хранение и логистика остаются вызовом.
В 2025 году Kawasaki и Yanmar Power Solutions уже запустили среднескоростные четырехтактные водородные двигатели на буровой установке. Новая двухтактная модель J-ENG предназначена для основной силовой установки крупных морских судов, где внедрение водорода идет медленнее, чем на мелких кораблях коротких маршрутов.
Компания J-ENG подчеркнула:
«Через проверочные испытания мы будем совершенствовать управление процессом сгорания и долговечность в разных условиях нагрузки, характерных для морской эксплуатации».
К 2030-м годам эти технологии должны перейти в коммерческое применение, помогая Японии продвигать водородные системы судового топлива и соответствующую инфраструктуру. Альтернативные виды топлива, такие как водород и аммиак, рассматриваются как ключ к сокращению выбросов CO₂ в морской отрасли и достижению международных климатических целей.
Значение для глобальной индустрии
Достижения J‑ENG и Kawasaki Heavy Industries показывают, что водородные двигатели для больших судов реально работают. Их использование поможет значительно сократить выбросы углекислого газа, обеспечит надежную работу в отдаленных районах и станет примером для морской индустрии по всему миру в условиях усиливающегося давления на сокращение выбросов.
Первый в мире судовой двигатель на аммиаке успешно прошел испытания
Электропаром на подводных крыльях прошел рекордное расстояние: видео
Подписывайтесь и читайте «Науку» в MAX