На днях наткнулся в ленте на новость, которая сначала показалась мне очередной «уткой» из серии «скоро всё будет». Московский «Москвич», который за последние пару лет уже успел сменить лицо, партнёров и целую философию, вдруг заявил о гибридах. Генеральный директор компании «МАЗ Москвич» Елена Фролова в интервью ТАСС аккуратно, но вполне внятно сказала: да, мы прорабатываем выпуск машин с гибридными силовыми установками. Без фанатизма, без громких дат, но сам факт, что об этом заговорили на самом верху, уже заставил многих почесать в затылке. Зачем заводу, который только-только наладил выпуск нескольких моделей на китайских платформах, вдруг лезть в дебри гибридных технологий? И главное — есть ли у этого шанс дойти до конвейера, а не остаться красивой презентацией для инвесторов?
Попробую разобраться, что скрывается за этими планами, почему «Москвич» уже пробовал сделать гибрид и заморозил проект, и какое место в этой истории занимает новая линейка «М», на которую сейчас на заводе делают главную ставку. Сразу скажу: статья не про «всё пропало» и не про «светлое будущее через год». Скорее про то, как в условиях, когда нормальных запчастей днём с огнём не сыщешь, а рынок требует электрификации, российский автопроизводитель пытается найти ту самую золотую середину.
Почему гибрид — это не просто модное слово, а вынужденный компромисс
Когда слышишь слово «гибрид» применительно к российскому автопрому, первое, что приходит в голову: «Где вы будете брать батареи, двигатели и, главное, мозги, чтобы это всё подружить?». И это нормальный скепсис. Но Елена Фролова в том самом интервью ТАСС всё расставила по полочкам довольно трезво: «В нашей стратегии мы рассматриваем применение автомобиля, в том числе на гибридных технологиях. Пока не готовы определить конкретные модели, но понимаем, что такая технология была бы востребована». Обратите внимание на слово «востребована». Это не дань моде, а вполне рыночная история.
Я тут недавно разговаривал с одним таксистом в Новосибирске, который купил китайский гибрид. Он мне час рассказывал, как зимой в −30 машина запускается с телефона, греет салон, а расход в городе держится в районе пяти литров. И при этом нет этой вечной головной боли «где заряжать», потому что бензиновый двигатель всегда подстрахует. Вот в этом, думаю, и суть. «Москвич» видит, что в России гибрид — это гораздо более практичная история, чем чистый электромобиль. Электромобили у них уже есть, «Москвич 3е», но это всё-таки нишевый продукт для тех, у кого есть свой тёплый гараж и розетка. А гибрид — это попытка залезть на территорию массового спроса.
Но есть один тревожный нюанс. В том же интервью Фролова честно говорит, что конкретные модели пока не определены. То есть у завода нет готового гибридного автомобиля, который уже стоит на полке и ждёт своей очереди на конвейер. Есть только понимание, что надо. И это, наверное, самый сложный этап. Потому что перейти от слов «мы рассматриваем» к серийному производству в нынешних реалиях — это как собрать конструктор, у которого половина деталей продаётся только под честное слово. Добавьте сюда санкции, проблемы с логистикой и тот факт, что китайские партнёры, с которыми сейчас работает «Москвич» (а это, напомню, концерн SAIC), не горят желанием выкладывать на стол самые свежие гибридные платформы. Так что за красивыми словами скрывается очень тяжёлая работа переговорщиков, инженеров и снабженцев.
Как «Москвич-5» чуть не стал первым гибридом и почему его похоронили
Самое интересное в этой истории — она уже была. И закончилась не очень. Оказывается, «Москвич» пробовал сделать гибридный кроссовер ещё до того, как объявил о новой стратегии. Речь идёт о модели «Москвич-5». По данным ТАСС, завод прорабатывал вариант выпуска гибрида именно на её базе. Более того, эта тема была не просто из разряда «подумаем», а вполне конкретно велась. Пока в начале марта 2026 года всё не встало. Проект приостановили. А потом, как сообщили «Известия», от самой модели «Москвич-5» вообще решили отказаться.
Почему так вышло? Формальная причина, которую озвучивали в компании, звучала дипломатично: автомобиль не прошёл испытания в корпоративном парке по критериям потребительских свойств. Если перевести с чиновничьего на человеческий, это значит: машина получилась не очень. Что-то не так было с ездовыми повадками, или с качеством сборки, или с тем, как она ведёт себя на наших колдобинах. Помню, как «Москвич-5» ждали с большим интересом — это был бы более крупный и статусный автомобиль, чем «трешка». Но, видимо, инженеры, которые каждый день гоняют эти прототипы, поняли: выпускать такое в серию — себе дороже. Репутация завода после перезапуска и так висит на волоске, вторая «Калина» никому не нужна.
Но есть и более глубокая подоплёка. «Москвич-5» создавался на базе JAC Sehol X6. А потом у завода сменился технологический партнёр, и сейчас основное сотрудничество идёт с SAIC, который дал платформы под новые модели «М», построенные на базе MG HS и MG RX9. Работать сразу с двумя китайскими гигантами, распыляя ресурсы, в нынешней ситуации — непозволительная роскошь. Тем более когда один из проектов (JAC) уже буксует, а другой (SAIC) даёт понятные, предсказуемые решения. Поэтому «Москвич-5» отправили в утиль, а вместе с ним, к сожалению, и его гибридную версию. Это не значит, что от идеи гибрида отказались совсем. Просто вместо того, чтобы доводить до ума старую платформу, решили строить новую историю на более современных рельсах.
Линейка «М»: ставка на сегодня и плацдарм для завтрашних гибридов
Пока в заводских лабораториях думают, как сделать гибрид, на конвейере уже вовсю крутят совсем другие машины. В начале марта 2026 года «Москвич» объявил о старте продаж новой линейки «М». Это два кроссовера: М70 и М90. Первый — пятиместный, второй — семиместный. И если посмотреть на них внимательно, становится понятно, куда ушли все силы завода. М70 — это по сути MG HS с небольшими косметическими изменениями, М90 — MG RX9. Оба автомобиля получили привычные для нас бензиновые моторы: 150 и 200 сил, робот и классический автомат, полный привод на старшей модели.
Цены, кстати, не сказать чтобы демократичные. М70 в версии «Драйв» стартует от 3,1 миллиона рублей, а М90 «Ультимейт» — от 4,2 миллиона. Это уже прямая конкуренция с Chery, Geely и прочими лидерами китайского сегмента. И здесь возникает закономерный вопрос: а зачем им вообще гибрид, если они сейчас делают упор на чисто бензиновые машины, да ещё и в таком ценовом сегменте? Ответ лежит на поверхности: гибрид — это не замена, а расширение. Когда рынок начнёт пресыщаться обычными ДВС, а налоги или экологические нормы (если их когда-нибудь введут) подтолкнут людей к альтернативе, иметь в линейке гибридную модификацию будет большим конкурентным преимуществом.
Я думаю, что инженеры «Москвича» сейчас смотрят на новую линейку «М» именно как на платформу-донора для будущих гибридных версий. Потому что эти модели технически более современные, чем прежние «Москвич 3» и «6», и они изначально закладывались китайскими разработчиками с возможностью установки гибридных силовых установок. В Китае, напомню, гибридные MG давно продаются. Остаётся только договориться о передаче технологий, адаптировать их под наши условия и запустить в производство. И вот здесь самое слабое место: как быстро пройдут эти переговоры и не заблокируют ли их опять санкции или политические игры. Елена Фролова в интервью сказала, что вопрос со стратегией по гибридам должен решиться в течение ближайшего года. Если всё сложится, то уже в 2027-м мы можем увидеть первые гибридные «Москвичи» на базе М70 или М90. А пока завод делает ставку на то, что приносит деньги сейчас — на бензиновые кроссоверы, которые уже стоят в салонах и разъезжаются по клиентам.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru