Мировой автомобильный рынок переживает тектонический сдвиг, и эпицентр этого землетрясения находится в Китае. Традиционные европейские бренды, десятилетиями диктовавшие правила игры, сегодня вынуждены адаптироваться к новым реалиям, где балом правят высокие технологии, искусственный интеллект и феноменальный запас хода.
Концерн Volkswagen, осознавая масштабы вызова, переходит в решительное наступление. Совместное предприятие SAIC Volkswagen официально открыло прием заказов на свой флагманский продукт – полноразмерный гибридный кроссовер ID.Era 9X.
Эта машина – не просто очередная модель в линейке. Это манифест, демонстрирующий готовность Вольфсбурга играть по новым правилам, объединяя классическую немецкую инженерию с передовыми китайскими цифровыми технологиями. Мы детально разобрали все особенности новинки, пересчитали цены в рубли и выяснили, почему этот SUV может заставить нервничать лидеров азиатского премиум-сегмента.
Эпоха локализации: «В Китае и для Китая»
Volkswagen ID.Era 9X (выросший из эффектного прошлогоднего концепта VW ID.Era) – это яркий представитель стратегии концерна по созданию продуктов исключительно для китайского рынка. На прошлой неделе с конвейера совместного предприятия Volkswagen Anhui сошел электрический паркетник VW ID.Unyx 08, а теперь эстафету перехватил SAIC Volkswagen с гибридным флагманом. Обе машины разрабатывались с глубоким пониманием эстетических и технологических предпочтений местной публики.
Китайский покупатель сегодня крайне требователен. Ему недостаточно просто громкого шильдика на решетке радиатора. Ему нужны «умные» экраны, кресла с эффектом невесомости, автопилоты с лидарами и бескомпромиссная динамика. И ID.Era 9X готов все это предложить, выступая в популярнейшем ныне классе EREV (Extended Range Electric Vehicle) – электромобилей с увеличенным запасом хода.
Первенец линейки в нашем обзоре:
Volkswagen ID. Unyx 08: немецко-китайский кроссовер за 2,9 миллиона рублей – стоит ли внимания?
Дизайн и габариты: немецкая эстетика с азиатским прицелом
Визуально ID.Era 9X дистанцируется от привычного консервативного стиля Volkswagen. Официальные представители марки заявляют, что экстерьер сочетает в себе «немецкую функциональную эстетику и новые китайские дизайнерские оттенки».
Автомобиль получился по-настоящему исполинским. Его габариты превосходят даже огромный Volkswagen Teramont:
- Длина: 5207 мм
- Ширина: 1997 мм
- Высота: 1810 мм
- Колесная база: 3070 мм
Передняя часть кроссовера лишена традиционной решетки радиатора – ее заменяет гладкий «нос», характерный для электрокаров, дополненный активными створками в нижней части бампера для охлаждения генератора.
Внимание привлекает светодиодная полоса дневных ходовых огней, растянувшаяся во всю ширину кузова, светящийся логотип VW и разделенные блоки основных фар с дополнительными вертикальными LED-секциями.
В профиль машина демонстрирует модную «парящую крышу», скрытые выдвижные ручки дверей и массивные легкосплавные диски (на выбор предлагаются варианты диаметром 20 или 21 дюйм).
Особый шик – двери с электродоводчиками и угол открытия задних дверей на 80 градусов, что обеспечивает поистине королевскую посадку в салон. Задняя часть выполнена в строгом минималистичном ключе с прямым монофонарем.
Несмотря на «квадратный» и брутальный силуэт, инженерам удалось добиться выдающейся аэродинамики. Коэффициент лобового сопротивления (Cd) составляет всего 0,253 – показатель, достойный спортивных седанов.
На выбор предложено шесть поэтичных оттенков кузова (от «пустынного золота» до «обсидианового черного»), а для фанатов поп-культуры заявлена даже спецверсия «Звездные войны».
Цифровая крепость: интерьер с девятью экранами
Если внешность ID.Era 9X заставляет обернуться, то салон погружает в атмосферу звездолета. Интерьер, доступный в трех цветовых решениях («чернильное сокровище», «натуральный цвет» и «парчовый оранжевый»), построен вокруг концепции Volkswagen Yunqi Smart Cabin.
Забудьте о россыпи аналоговых кнопок. Внутри правит бал система взаимодействия из множества экранов:
- 8,88-дюймовая виртуальная приборная панель («волшебный экран», интегрирующийся в панель в выключенном состоянии).
- Двойной центральный тачскрин диагональю 15,6 дюйма с разрешением 2.5K для водителя и переднего пассажира.
- Огромный 21,4-дюймовый потолочный дисплей (3K) для пассажиров задних рядов.
- W-HUD (проекционный дисплей на лобовое стекло с дополненной реальностью).
- Потоковое цифровое зеркало заднего вида.
- Экраны в дверных картах (два 6-дюймовых сенсорных дисплея во втором ряду для управления климатом, холодильником и сиденьями).
- Система интеграции со смартфонами (расширенный экран мобильного телефона).
Особого упоминания заслуживает акустическая система ERA Sound. В салоне установлено 27 динамиков, включая индивидуальные излучатели, встроенные в подголовники кресел (4 независимые колонки). Управление всем этим комплексом возложено на систему искусственного интеллекта с четырехзонным голосовым помощником и функцией распознавания жестов.
Дополняет картину контурная подсветка на 255 цветов, работающая по принципу диффузного отражения и способная сигнализировать об опасности при открытии дверей.
Каюта первого класса: шесть мест и «невесомость»
Кроссовер доступен исключительно в шестиместном исполнении (посадочная формула 2+2+2). Концепция салона предполагает, что ни один из пассажиров не должен чувствовать себя обделенным.
Второй ряд оборудован так называемыми «динамическими сиденьями в условиях невесомости». Эти капитанские кресла можно перевести в положение для сна прямо во время движения.
Кресла первого и второго рядов в базовой комплектации оснащены подогревом, вентиляцией, функцией памяти и интеллектуальным массажем с датчиками температуры (автоматическая регулировка осушения и подачи теплого воздуха). Третий ряд также не оставили без внимания: здесь есть электрорегулировки, подогрев и память положений.
Климатическая установка Wanfeng имеет режим «мягкого ветра», который исключает прямое обдувание пассажиров холодным воздухом. Между сиденьями первого ряда спрятан вместительный бокс-холодильник.
Объем багажника в шестиместной конфигурации составляет 210 литров, но если сложить галерку, образуется ровный пол и пространство увеличивается до солидных 1014 литров.
Силовая установка: 1651 км без дозаправки и 800-вольтовая архитектура
Самое интересное скрыто под кузовом. ID.Era 9X построен на передовой платформе с 800-вольтовой архитектурой и использует последовательную гибридную схему. Это означает, что под капотом трудится 1,5-литровая бензиновая турбочетверка серии EA211 (мощностью 143 л.с.), которая вообще не имеет механической связи с колесами. Ее единственная задача – работать в режиме высокоэффективного генератора, заряжая тяговую батарею.
За вращение колес отвечают исключительно электромоторы. На старте продаж кроссовер предлагается только с полным приводом (по одному мотору на каждой оси).
- В базовой версии Pro суммарная отдача составляет 370 кВт (503 л.с.).
- В топовых версиях Max и Ultra мощность достигает 380 кВт (517 л.с.).
- Крутящий момент во всех модификациях впечатляющий – 660 Н*м.
Такие характеристики позволяют тяжелому внедорожнику выстреливать с места до 100 км/ч всего за 5,6 секунды.
Настоящим прорывом стала тяговая батарея гибридного кроссовера. Volkswagen использует новейшие аккумуляторы CATL Xiaoyao MAX, оснащенные «шестимерной защитой». В начальной комплектации Pro устанавливается батарея емкостью 51,1 кВт*ч. На чистой электротяге такой кроссовер способен проехать 347 км (по китайскому циклу CLTC), а с полным баком бензина общий запас хода составляет 1611 км.
Старшие версии получили огромную для гибридов батарею на 65,2 кВт*ч. Их чисто электрический пробег достигает феноменальных 406 км, а суммарная дальнобойность – 1651 км. По сути, в городе ID.Era 9X можно эксплуатировать как полноценный электромобиль, забыв о визитах на АЗС на многие недели.
Благодаря 800-вольтовой системе скорость зарядки бьет рекорды: восполнить запас энергии с 10% до 80% версия Pro может за 19 минут, а модификации Max и Ultra – всего за 16,5 минут.
Шасси и управляемость: немецкая ДНК и «разворот краба»
Несмотря на китайскую «прописку» и обилие гаджетов, за ездовые повадки отвечали немецкие инженеры. Кроссовер получил архитектуру подвески премиум-класса: спереди установлены двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажная схема.
Уже в средних комплектациях доступно интеллектуальное шасси Xingyun, включающее закрытую двухкамерную пневмоподвеску с ходом 150 мм и адаптивные амортизаторы DCC. Система умеет автоматически изменять клиренс в зависимости от скорости для улучшения аэродинамики. Более того, электроника использует камеры для сканирования дороги перед автомобилем (функция «магического ковра»), заранее подготавливая амортизаторы к проезду неровностей.
Топовые версии оснащаются механизмом активного подруливания задних колес. Благодаря ему пятиметровый гигант маневрирует во дворах как компактный хэтчбек. Заявлен даже «режим краба» (движение по диагонали), что облегчает диагональную парковку в тесных мегаполисах. Вся механика управляется интеллектуальным центром VMC (Vehicle Motion Control), который координирует работу тормозов, моторов, руля и подвески.
Автопилот с лидаром уже в базе
Безопасность и автономность в ID.Era 9X выведены на новый уровень. Даже самая доступная версия кроссовера оснащается продвинутым комплексом ассистентов водителя на базе искусственного интеллекта. Аппаратная часть включает высокоточный 192-строчный лидар, интегрированный в крышу над лобовым стеклом, а также множество радаров и камер.
Программное обеспечение разработано в сотрудничестве с технологической компанией Momenta. Интеллектуальное вождение Xingyun использует модель подкрепления Momenta R7, которая поддерживает функции городского автопилота, помощь при движении по шоссе на высоких скоростях и полностью автоматическую парковку (автомобиль способен сам найти свободное место на паркинге и занять его без участия водителя).
Цены и комплектации в рублях: агрессивный маркетинг
Официальный старт продаж Volkswagen ID.Era 9X назначен на 25 апреля, а пока SAIC Volkswagen активно собирает предзаказы. Модель предложена в трех щедро оснащенных комплектациях. Пересчитав прайс-лист по актуальному курсу (1 юань = 11,74 рубля), мы получаем следующую картину:
- Pro 4WD – 329 800 юаней (около 3 871 852 рублей).
- Max 4WD – 359 800 юаней (около 4 224 052 рублей).
- Ultra 4WD – 379 800 юаней (около 4 458 852 рублей).
Маркетологи Volkswagen подготовили беспрецедентную программу лояльности на этапе предпродаж. При внесении символического депозита в 5 000 юаней (58 700 рублей) клиенту прощается финальный платеж на сумму 10 000 юаней (117 400 рублей).
Дополнительная скидка в размере 117 тысяч рублей полагается действующим владельцам автомобилей марок Volkswagen и Audi. Аналитики рынка также прогнозируют, что после официального старта «живых» продаж розничные цены могут быть снижены примерно на 5%, что является частой практикой на высококонкурентном рынке Поднебесной.
Отметим, что в сертификационных документах китайского Минпромторга засветилась также заднеприводная версия с одним электромотором на 299 л.с. Вполне вероятно, что через несколько месяцев эта модификация выйдет на рынок и опустит стартовую цену ближе к отметке в 3,5 млн рублей.
Отмечаем прогнозируемое повышение стоимости при поставке новых автомобилей на российский рынок по схемам параллельного импорта. Ожидаемая цена Volkswagen ID.Era 9X в базе – около 8 млн руб.
Кто конкуренты?
Volkswagen ID.Era 9X вступает в жесткую схватку в сегменте больших семейных кроссоверов ценой около 400 000 юаней (4,7 млн рублей). Его главные мишени – бестселлеры местных марок.
В первую очередь, это Li Auto (Ideal) L9 – пионер класса 6-местных роскошных гибридов, задавший стандарты «домашнего уюта» на колесах. Второй грозный соперник – Aito M8, созданный при глубочайшем участии IT-гиганта Huawei и поражающий своими интеллектуальными системами.
Однако у Volkswagen есть весомые козыри. Во-первых, это колоссальный запас хода на чистой электротяге (406 км против средних 200-250 км у конкурентов). Во-вторых, богатейшая начальная комплектация – немцы больше не заставляют доплачивать за каждый экран или подогрев сидений. В-третьих, это легендарный опыт настройки шасси, с которым молодому китайскому автопрому пока тяжело спорить на равных.
Резюме
Выход Volkswagen ID.Era 9X – это не просто релиз нового автомобиля. Это демонстрация решимости европейского концерна вернуть себе статус-кво (позицию лидера в центре внимания) на самом сложном и инновационном рынке планеты.
Соединив свою непререкаемую инженерную школу с сумасшедшими показателями мощности, гигантскими батареями CATL и передовым китайским софтом, Volkswagen создал интересный продукт. Он имеет все шансы стать новым ориентиром в классе. Оправдаются ли эти надежды, покажут первые месяцы продаж, но уже сейчас ясно: списывать немцев со счетов было слишком рано. Автомобильная битва технологий только начинается.