Главное событие: цены объявлены
26 марта 2026 года концерн Volkswagen Anhui наконец раскрыл предпродажные цены на свой амбициозный электрический кроссовер ID. Unyx 08 – модель, созданную совместно с китайской компанией Xpeng и рассчитанную исключительно на внутренний рынок Поднебесной.
Цены и общие сведения
Стоимость новинки составила от 239 900 до 299 900 юаней, что в пересчёте по текущему курсу (1 юань ≈ 11,9 рубля) эквивалентно диапазону от 2 855 000 до 3 569 000 рублей. Для электрического Volkswagen – сумма весьма ощутимая, однако за эти деньги покупатель получает пятиметровый вседорожник с запасом хода до 730 километров и нафаршированный технологиями, как флагманский смартфон.
По сути, перед нами первый серийный результат масштабного стратегического партнёрства Volkswagen и Xpeng, о котором автопроизводители договорились ещё в 2023 году. Немцы вложили в совместную разработку инженерную экспертизу и опыт постройки надёжных шасси, а китайская сторона привнесла передовую электронику, программное обеспечение для автопилота и глубокое понимание предпочтений местного потребителя. Итог – машина, которую сложно отнести к какому-то одному лагерю.
Внешность: узнаваемый, но совершенно новый Volkswagen
Дизайнеры Volkswagen Unyx 08 отказались от привычного визуального языка семейства ID. и предложили нечто куда более решительное. Разделённая оптика с узкими верхними ходовыми огнями и массивными нижними блоками ближнего и дальнего света формирует хищный взгляд.
Каждая фара насчитывает свыше 400 индивидуально управляемых светодиодных элементов – это позволяет воспроизводить анимированные световые сценарии при разблокировке, парковке и во время движения.
Кузов длиной пять метров (точные габариты – 5000 × 1954 × 1672 мм) при колёсной базе 3030 мм выглядит подтянуто благодаря вытянутому переднему свесу, скрытым стойкам A и «парящей» линии крыши.
На выбор предлагаются три варианта колёсных дисков: 20-дюймовые Star Blade и 21-дюймовые Halberd или Polar Blade, причём последние вдохновлены классическим футбольным мячом – ненавязчивая отсылка к немецким корням марки. В базовой комплектации установлены четырёхпоршневые тормозные суппорты Brembo на передней оси, что для данного ценового сегмента встречается нечасто.
Палитра кузовных эмалей насчитывает восемь оттенков, среди которых выделяются «Сумеречный синий», «Сумеречный фиолетовый» и «Серый пустоши». Покраска выполняется с применением терагерцовой технологии контроля толщины плёнки, обеспечивающей равномерность цвета по всей поверхности кузова.
Отдельного упоминания заслуживает задний высокий стоп-сигнал с интегрированным логотипом Wolfsburg (волчья голова) – элемент впервые появляется на серийной модели концерна.
Интерьер: два огромных экрана и китайские технологии внутри немецкой оболочки
Салон Unyx 08 построен по принципу «цифровой кокпит плюс гостиная на колёсах». Перед водителем установлена 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, а центральная консоль оснащена сразу двумя 15-дюймовыми дисплеями с разрешением 2,4K, работающими на базе чипа Qualcomm Snapdragon 8295P.
Экран перед пассажиром имеет функцию защиты от подглядывания и поддерживает перенос контента на водительский дисплей жестом трёх пальцев, а также обладает независимым аудиовыходом – пассажир может смотреть фильм, не мешая водителю.
Голосовой ассистент реализован на основе технологий искусственного интеллекта от Zhipu AI и платформы Wenxin с поддержкой больших языковых моделей. Он распознаёт команды даже без подключения к интернету, умеет генерировать трёхмерные изображения и гибко управлять бортовыми системами.
Материалы отделки Volkswagen ID. Unyx 08 подобраны с прицелом на тактильный комфорт: 95 процентов поверхностей интерьера обтянуты мягкой тканью, приятной на ощупь. Доступны три цветовые схемы оформления – «Скрытая ночь», «Тёплый нефрит» и «Ледяной кристалл», а в качестве опции предлагается отделка кожей Nappa и замшевым бархатом.
Панорамная крыша с электрохромным стеклом переключается между прозрачным и матовым режимами и блокирует до 99,9 процента ультрафиолета.
Пространство для пятерых пассажиров организовано с размахом: задний ряд оснащён спинками с регулировкой наклона до 125 градусов, откидными столиками и креплениями для планшетов.
Стандартный объём багажника составляет 766 литров, а при сложенных задних сиденьях вырастает до 1845 литров. Передние кресла предлагают 12-позиционную электрическую регулировку, десятиточечный пневматический массаж, вентиляцию и подогрев.
Среди приятных бонусов – встроенный термобокс объёмом 6,7 литра с функциями охлаждения, нагрева и ультрафиолетовой стерилизации, а также аудиосистема UNYX SOUND с двадцатью динамиками и поддержкой формата Dolby Atmos 7.1.4.
Силовая установка и батарея: 800-вольтовая платформа и 730 км хода
Технически Unyx 08 базируется на 800-вольтовой платформе с элементами из карбида кремния, что обеспечивает высокую эффективность силовой электроники. Покупатели могут выбирать между двумя конфигурациями трансмиссии.
Базовая версия получила один электродвигатель мощностью 230 кВт (313 л. с.) на задней оси. Полноприводная модификация дополнена передним мотором на 140 кВт (190 л. с.), что в сумме даёт 370 кВт (503 л. с.). Разгон до сотни в последнем случае занимает 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч.
Тяговые батареи поставляет CATL – это литий-железо-фосфатные аккумуляторы ёмкостью 82 или 95 кВт*ч. Старшая версия обеспечивает запас хода до 730 километров по китайскому циклу CLTC. Ультрабыстрая зарядка постоянным током мощностью до 315 кВт позволяет восполнить от 10 до 80 процентов ёмкости примерно за 20 минут, а пятиминутная подзарядка добавляет около 150 километров пробега.
Шасси и подвеска: пневматика с «ковром-самолётом»
Ходовая часть построена по схеме «двойные поперечные рычаги спереди, пятирычажная конструкция сзади» и дополнена двухкамерной пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами DCC. Диапазон регулировки дорожного просвета достигает 100 мм.
Однако главная изюминка – функция интеллектуального предпросмотра дорожного покрытия, которую инженеры назвали «ковром-самолётом». Фронтальная камера в режиме реального времени сканирует поверхность дороги перед автомобилем и заблаговременно корректирует параметры демпфирования каждого амортизатора. На практике это означает, что ямы и неровности автоматика определяет ещё до того, как колесо в них попадёт. Соответственно – настройка подвески происходит заблаговременно.
Автопилот и электроника: 26 сенсоров и два чипа Turing
Система помощи водителю уровня L2+ построена на архитектуре VLA (Vision-Language-Action) и использует аппаратную базу из двух чипов Turing суммарной производительностью 1500 TOPS. Массив датчиков включает 11 камер, три миллиметровых радара и 12 ультразвуковых сенсоров – итого 26 элементов восприятия.
Функционал охватывает навигационный автопилот на скоростных магистралях (Highway NOA) и в городских условиях (City NOA) с поддержкой сквозного маршрута «от парковки до парковки». Интеллектуальная парковка реализована в нескольких вариантах: стандартная, дистанционная, по заданной траектории с запоминанием маршрута.
Система способна автоматически запоминать привычные маршруты и парковочные места, строить трёхмерную модель парковки и отмечать «избранные» позиции. Максимальная дальность записи при движении задним ходом с отслеживанием траектории составляет 100 метров.
Помимо этого, автомобиль поддерживает пользовательские «умные сцены», позволяющие связать работу климат-контроля, кресел, подсветки и зарядки в единый сценарий. Среди предустановленных режимов есть даже специальный «антиукачивающий» – нетривиальная, но весьма полезная функция для семейного кроссовера.
Конкурентное окружение и перспективы
Ценовое позиционирование Unyx 08 ставит его в прямое соперничество с электрическими моделями премиальных марок – Mercedes-Benz EQE SUV и Audi Q6L e-tron. На фоне этих автомобилей детище Volkswagen и Xpeng выигрывает за счёт интеллектуальных систем: вычислительная мощность автопилота здесь существенно выше, а цифровой кокпит лучше адаптирован под привычки китайских пользователей. В сравнении же с продукцией «новых сил» – NIO, Li Auto, Zeekr – козырями Unyx 08 выступают немецкая школа настройки шасси, повышенные стандарты пассивной безопасности и более тщательная проверка долговечности узлов и агрегатов.
Стоит отметить, что на подходе ещё одна крупная модель – ID. Era 9x, разработанная совместным предприятием Volkswagen и SAIC. Она получит гибридную силовую установку, но архитектура салона практически идентична Unyx 08.
На российский рынок Unyx 08 официально не планируется, однако с учётом активного параллельного импорта из Китая появление этого кроссовера у отечественных дилеров – лишь вопрос времени. Правда, финальная стоимость с учётом логистики и таможенных сборов может вырасти до пяти-шести миллионов рублей, что существенно сузит круг потенциальных покупателей.
Итог
Volkswagen ID. Unyx 08 – пожалуй, самая амбициозная попытка немецкого автогиганта вернуть утраченные позиции на крупнейшем мировом рынке электромобилей. Сочетание проверенного немецкого подхода к качеству сборки и ходовым характеристикам с передовыми китайскими решениями в области электроники и программного обеспечения выглядит многообещающе. Удастся ли этому рецепту покорить искушённого китайского покупателя, станет ясно уже в ближайшие месяцы после старта продаж.