Среди прочих запчастей моторной группы в ассортименте UMpro имеются и ГБЦ (головки боков цилиндров). ГБЦ есть самые разные для двигателей бензиновых и дизельных, легковых и грузовых, в сборе с клапанами и «голые».
И, надо сказать, что претензии от клиентов по качеству ГБЦ мы получаем крайне редко, вот прям по пальцам пересчитать за все годы работы. Причем, головка, это ведь не прокладка клапанной крышки. Она денег стоит! Особенно, если для «грузового» двигателя. А снять-поставить? А прокладки-масло-ОЖ? Кругленькие суммы получаются! Поэтому мы далеки от того, чтобы предполагать, будто головки наши регулярно «сыпятся», а клиенты просто забывают с претензиями к нам обращаться 😊. Нет. Головки UMpro – изделия высокого качества. Мы знаем это точно т.к. периодически это самое качество проверяем. Кроме того, мы, естественно, отлично знаем о высоком уровне производства на всех наших площадках, да и статистика… Например, претензий по качеству головок для двигателей MAN D2066 в сборе с клапанами, мы не получали совсем. От слова никогда! А продаем мы их, слава богу, далеко не первый год.
Да. Не получали, не получали, а вот получили! Не так давно, приобрела у нас такую головку одна оптовая компания, перепродала ее транспортной компании, которая передала ее в сервис, где ремонтировался один из их автомобилей. Головка была счастливо установлена на двигатель и отремонтированный автомобиль продолжил свою грузо-перевозочную деятельность. Однако, продолжалось это очень недолго. Всего через 1945 км пробега, после ремонта из выхлопной трубы автомобиля повалил белый дым. Во всяком случае, так написал в претензии представитель транспортной компании (владельца автомобиля). Понятное дело в сервисе, производившем ремонт, ГБЦ демонтировали и обнаружили «дефект» - «трещины по перемычкам клапанов». Головка, стало быть, плохая.
Ну, что ж… всякое может быть… Первым делом, в подобных случаях, мы всегда смотрим статистику продаж. Собственно, таких предметов, как ГБЦ на грузовой двигатель никогда много и не продается. Это совсем не расходник 😊. Однако, этих головок, а они в сборе с клапанами, за последние пару лет было продано восемь штук, и никто нас за это не ругал. О чем это говорит? Да, собственно, только об одном: системного брака в этих изделиях нет. Это, разумеется, совсем не значит, что в одной, отдельно взятой головке не могло оказаться какого-то дефекта. Надо смотреть.
И вот прибыла к нам головка. Прибыла, прям, в нашей, практически сохранной, упаковке. Видно, даже выбросить не успели.
Упаковка-то неплохо сохранилась, а вот про головку этого сказать никак было нельзя! Т.е. на первый-то взгляд, вроде все нормально, но стоит присмотреться и, да! Повреждения видны невооруженным глазом.
Действительно, между седлами выпускных клапанов во втором, третьем, четвертом и пятом цилиндрах имеют место быть отличные трещины!
А если посмотреть поближе, трещины все похожи и выглядят, как на фотографии ниже.
Хорошо. Смотрим дальше. Кладем на плоскость разъема ГБЦ поверочную линейку. Ровная плоскость. Впрочем, это не мудрено. Головка уже лопнула, напряжения сняты. Вот она и ровная.
Рассухариваем клапаны и вот тут замечаем еще одну штуку: в третьем цилиндре одно выпускное седло «уехало» из посадочного места, а второе, хотя и на месте, но крутится, прям пальцами, как это частенько бывает с моторами EP6.
Ну и опять, как бы ни разу не удивительно. Трещина широко разошлась вот седла держаться и перестали. Они ж, седла, только на натяге держатся. Вопрос-то в том откуда трещины появились?
Вытащили мы «поехавшее» седло и рассмотрели, что трещина уходит глубоко в канал и вполне вероятно, что, да, в систему охлаждения.
И само седло интересное! Все равномерно покрыто нагаром, а на рабочей фаске цвета побежалости. Это опять же понятно. Надлежащего контакта между седлом и телом ГБЦ не было, тепло не отводилось, вот седло и грелось гораздо сильнее, чем полагается.
Только ли седло? Стали клапаны смотреть. И клапаны хороши! На штоках выпускных клапанов третьего и четвертого цилиндров видны тепловые прихваты. Не очень страшные, но вполне реальные.
А еще на штоках тех же клапанов видно изменение окраски металла (цвета побежалости, как и на выпавшем седле). Т.е. не только седло грелось. На что это похоже? Похоже это на то, что топливо догорало в каналах после открытия выпускных клапанов.
Тут мы прервали осмотр железок и решили почитать, что написано в заказ-наряде на ремонт двигателя? А написаны в нем оказались интересные вещи!
Двигатель, для ремонта которого, применили нашу головку стоял на автомобиле MAN TGS и на момент обращения в автосервис, проехал автомобиль 282555 км, что очень не много для такой техники. Что же это такое произошло, что аж замена ГБЦ потребовалась? Не ремонт даже, а прям замена! Ну, что там произошло мы не знаем, а ремонт был такой: Помимо ГБЦ были заменены поршни и кольца (с цилиндрами, надо полагать, абсолютно ничего не произошло), сальник коленчатого вала, моторное масло и охлаждающая жидкость. Все! Очень интересный ремонт!
Попытались мы представить, что ж это такое должно было произойти, что б после этого пришлось заменить ГБЦ, поршни с кольцами, а гильзы можно было не трогать? Представить себе мы этого не смогли, потому возникли у нас всякие мысли о качестве произведенного ремонта. Пожали мы плечами и вернулись к головке.
Поскольку ГБЦ восстановлению все равно не подлежала, решили мы заглянуть в ее каналы системы охлаждения. Посмотреть, что там есть интересного? Вытащили заглушки и действительно интересное нашли! Нашли и коррозию, и грязь и все, что Вам будет угодно! Напомним, машина после ремонта и 2000 км не проехала!
Ну, и стала вырисоваться картинка. Ясно, что причиной беды был перегрев, причем, похоже причин того перегрева было сразу две: 1) грязища в системе охлаждения и, возможно, связанная с этим неисправность водяного насоса (судя по содержанию заказ-наряда его никто не менял, да и если б поменяли, при наличии такого количества загрязнений новый тоже быстренько вышел бы из строя) и 2) Ненадлежащая работа топливной аппаратуры и, как следствие, нарушение процесса сгорания топлива.
Это конечно только наши предположения, но что еще может быть? Некачественный чугун? Да, может, конечно! Да, странно, что из девяти проданных одинаковых головок одна вдруг из «неправильного» материала, однако полностью такое исключить нельзя.
Был у нас когда-то давно случай с такой же головкой (не нашей, другого производителя), в ней, при установке опор осей коромысел, после затяжки моментом болтов крепления этих самых коромысел расползались трещины от резьбовых отверстий. Вот так это выглядело:
Мы сначала грешили на момент затяжки, на неправильные показания динамометрического ключа, но нет! Все было правильно. И тогда мы просто взяли простое народное зубило, кувалду и бахнули вот в это отверстие, которое на фото стрелочкой показано.
И с первого не особенно сильного удара полетел кусок головки далеко-далеко! 😊
А дальше мы взяли «оригинальную» головку, ту самую, свое отходившую, вместо которой люди пытались вот это вот несчастье приспособить, и тем же способом попытались такой же кусок отколоть от нее. Как бы не так! Как там было в сказке про курочку Рябу? Дед бил-бил не разбил! Баба била-била не разбила! Правда, в том случае и мышка не помогла😊.
Пока не подпилили болгаркой с двух направлений ничего отколоть не смогли. А когда наконец откололи, то потащили кусочки под микроскоп. И вот увидели. На верхней фотке «оригинал», а на следующей вот то барахло. Как говориться, почувствуйте разницу!
Да. И вот вспомнив об этом старом случае, мы решили опыт повторить и с нашей многострадальной головкой. И тоже отколоть кусок нам удалось, только после подпиливания, как и с той «оригинальной», а структура разлома под микроскопом оказалась однородной и мелкозернистой.
Так что нет, господа! Не плохой материал был причиной образования трещин, а перегрев. А уж чем этот перегрев был вызван достоверно установить по одной головке… нет, мы не Шерлохи Холмсы!))
Повторимся еще раз: многое бывает на свете, и маловероятные события тоже, как ни странно, иногда происходят, и брак тоже встречается, иной раз там, где его вовсе не ждешь. Но не в этом случае. Здесь вопросы не к головке, а к тем, кто ремонтировал двигатель, как это чаще всего и бывает, когда речь заходит о запчастях UMpro.