Чугунный прозектор (UMpro)

Что интересного в поршнях? Сколько существуют поршневые двигатели, а это, если считать с двигателя Гюйгенса, три с лишним столетия, ровно столько же времени существуют и поршни. Современные поршни, как правило изготовлены из алюминия и чаще всего методом литья. В спортивных и гоночных моторах и на некоторых особо ответственных дизелях используют кованные поршни (они прочнее и долговечнее литых). На очень многих дизельных двигателях среднего и большого объема применяют поршни с нирезистными вставками...

Как-то так принято считать, что смелость – качество сугубо положительное. Наверное, во многих случаях это так и есть, но только не в ремонте двигателей. Боже сохрани в этом вопросе, как от смелых «мотористов», которые берутся делать то, чего не умеют, так и от смелых инженерных решений, типа: «Да, ладно! Еще походит!». На наш взгляд, в этих делах куда уместнее люди осторожные, те, кто предпочитает перестраховаться, действует в пределах своих компетенций и скучно следует рекомендациям производителей...

Все мы отлично знаем, что на некоторых двигателях используются вкладыши Sputter. Стоят они сильно дороже обычных, рабочая поверхность у них, как правило, темно серая и написано на них «Sputter». А что это значит? Принято считать, что так обозначают «усиленные» вкладыши для высоконагруженных двигателей. Но так ли это? Если вы знаете английский язык, то вам понятно, что означает в переводе на русский это самое «Sputter», а если с английским у вас не очень хорошо (как, например, у нас), то, благо, сегодня нет никакой проблемы узнать значение этого слова с помощью, скажем, яндекс-переводчика...

Как всем нам хорошо известно, любые двигатели внутреннего сгорания имеют неприятное свойство иногда ломаться. Хуже того, бывает, что это случается сильно раньше, чем нам хотелось бы. И если с тем, что любой двигатель подвержен естественному износу и однажды выйдет из строя мы поделать ничего особенно не можем, то с поломками преждевременными побороться очень даже можно и нужно. О причинах таких поломок написаны километры текстов и вряд ли мы будем хоть в чем-то оригинальны, однако, есть у нас в компании...

Выбор поршней для двигателя — один из ключевых моментов при ремонте силового агрегата. От правильности этого решения во многом зависят долговечность и надежность мотора. В сети и среди автомобилистов циркулирует множество мифов, особенно касательно "оригинальных" запчастей. Давайте поговорим о том, на что действительно стоит обращать внимание при выборе. Напомним: "Оригинальных" поршней не существует. Мы когда-то мы уже писали об этом, но не грех и повторить: автопроизводители не выпускают поршни (да и многие другие компоненты) самостоятельно...

Сегодня многие автопроизводители предлагают очень удобный график замены моторного масла каждые 15 тыс. км или раз в год. Столь продолжительный межсервисный интервал объясняется высоким качеством современных масел, а также инженерными достижениями в двигателестроении. В тоже время, многие весьма компетентные автомеханики, полагают, что такие межсервисные пробеги – маркетинговая уловка. Они расскажут вам, что к 15 тыс. км любое моторное масло превращается в «ослиную мочу», а ездить на «ослиной моче» двигателю противопоказано...

Люди, которые в нашей компании занимаются вопросами рекламы и маркетинга не слишком довольны содержанием нашего Дзен-канала. Дескать, и называется он так, что за версту тянет какой-то некрофилией и содержание соответствующее. Разве так нужно продвигать запчасти на рынке? Нужно не это! Нужно что-то яркое, праздничное, громкое! Праздничное, значит, под вывеской «Чугунный прозектор»? Ладно, попробуем. Только опасаемся, как бы не получился совсем уж сюрреализм!😊 Ну, да ладно. Как говорится: «Кто платит, тот и музыку заказывает»...

Сегодня в нашем городе нечасто можно встретить автомобиль этой марки, а ведь, лет так 10-12 назад было полно. Куда они все девались? Не ужель повымерли, как мамонты? Вроде и не должны еще. Разъехались по другим регионам при продажах вторым и третьим владельцам? Вероятно. Впрочем, речь не об этом. Разговор об одном конкретном двигателе D20DT, который обретался под капотом автомобиля SsangYong Actyon. Кто-то где-то делал капитальный ремонт этого самого двигателя, а нашим партнерам привезли блок цилиндров на гильзовку...

Двигатель D4BF это корейский клон очень старого и доброго Mitsubishi4D56. Впрочем, и D4BF делали уже достаточно давно. Время летит быстро! Ничего плохого про эти агрегаты мы сказать не можем. Надежные, простые, как дверь. Нам такие нравятся. И в восстановительном ремонте удобны. Никаких проблем! Цилиндры можно растачивать или гильзовать, валы шлифовать, ГБЦ в ремонте вопросов тоже не вызывает. На рынке есть много разных запчастей и стоят они не дорого. https://umparts.ru/search/?engineName=d4bf...

Что-то много у нас тут историй оказалось про всякую сельхозтехнику. И это совсем не оттого, что по таким двигателям возникает больше вопросов. Вопросов-то, как-раз больше бывает по двигателям легковых автомобилей (просто потому, что их, легковых автомобилей, гораздо больше). А рассказываем мы тут больше про сельхозтехнику оттого, что самые любопытные случаи почему-то происходят именно с ней. Вот и сегодня речь пойдет о тракторе. О тракторе Fendt 720 Vario. Вот таком (см фото 1). Фото 1. Если точнее,...

Двигатель Mercedes-Benz OM366 более, чем знаменит! Он выпускался 20 лет с 1981 по 2001 годы, имел 72 модификации и устанавливался на самые различные автомобили, а также на кое-какую спецтехнику. Двигатель этот по праву заслужил репутацию миллионника. Действительно, это один из тех двигателей, которые можно так называть без всякого сарказма. Ресурс, заявленный производителем, в зависимости от того, на чем был установлен двигатель, составлял 600-800 т. км, а в реальности, многие 366-е двигатели действительно проезжали без капитального ремонта миллион и более километров...