Есть у нас (любителей книг-журналов) хорошая примета: выходит новый «М-Хобби» - значит заканчивается один месяц и начинается другой. Вот и на этот раз примета сработала - редакция как всегда оперативно оповестила в выходе очередного, уже четвертого номера, и на календаре - точно, последний день длинного марта.
Завтра начинается апрель, а это значит, что и лето не за горами. Что, и так понятно, достаточно посмотреть за окно. Когда всю неделю было плюс 16 и снег таял так же быстро, как зарплата перед получкой. Ну, или (эх…) перед пенсией. Это уже у кого как…
Итак , смотрим внимательно, что интересного уважаемые издатели нам предложили в этот раз. Основные темы обозначены на обложке. Их - две. Все остальное материалы в номере - для вас, любителей повозиться со сборкой моделей, вдыхая свежий аромат клея, красок и всего остального. На радость женам и домочадцам. Они ведь ваше хобби горячо поддерживают, верно? Особенно когда ваши «боевые подруги» смахивают пыль на полке с недавно покрашенными «мигами» или «сушками». Заодно вместе с их плоскостями, фонарями и килями.
Так как мои чисто модельные интересы уже в далеком прошлом, и я давно перешел на тренерскую работу плюс «консалтинг», перейдем сразу к историческому разделу.
Первая статья про И-16 тип 5. Который будет разложен по полочкам, то есть в деталях. Серия этих статей безусловно интересная. И автор (Андрей Аверин из Химок) - точно молодец. Его архив и фотографии из него бесспорно замечательные. Но цикл статей про этот поликарповский истребитель немного подзатянулся, не так ли? Такими темпами до типа 24 или 29 доползем года через три, не меньше. Конечно, для поклонников этой машины, к которым я и себя точно отношу, это подарок. Но нужно ведь думать и о других читателей. Которые мечтают почитать такие же подробные статьи и о других самолетах. Которых сотни тысяч. Тем более, у М-Хобби масса интереснейших материалов..и наверняка, если «по амбарам помести, по сусекам поскрести», то можно еще что-то неопубликованное обнаружить. Уважаемая редакция, сделаете?
Переходим ко второй части «марлезонского балета» - статья о приключениях C-46 в СССР. Вы заинтригованы? Я - еще сильнее! Потому что эта машина, в миру - знаменитый военно-транспортный самолет Commando («Коммандо»), нам точно не поставлялся. Причем, никаким, как говорится, боком. Ни в кредит (то есть по ленд-лизу от американцев), ни «за нал» (от бритов). Вот C-47 (aka DC-3) шел к нам сотнями. Мы его хорошо знаем по отечественному «клону» Ли-2. Есть кстати миф, что наши летчики больше любили американский оригинал. Да, он был чуть понавороченнее, чем советская копия. Но на C-47 никогда не ставили оборонительное вооружение. А теперь представьте ощущение экипажа, который летит на прифронтовой аэродром и у него нет даже пулемета, чтобы в случае чего отбиться от внезапно вынырнувшего из-за облаков «мессера».
Но вернемся к C-46. Этот самолет был побольше, помощнее и повместительнее. Наши «военные купцы» давно к нему приглядывались. Просили, просили и видимо выпросили. В марте 1945 один самолет через аляскинско-сибирскую трассу «Алсиб» добрался до Москвы и был передан на изучении в НИИ ВВС. Там, пока его изучали, война и закончилась. Поэтому вопрос поставок как-то сам собой снялся. Что впрочем, конечно же жаль. И сам самолет был интересный, и тем более его начинка. Имеется в виду, бортовое навигационное и связное оборудование.
Вот о том, как это самолет изучали советские инженеры и что там интересного нашли и рассказывается в статье. Наверняка там было много полезных идей, которые наши конструкторы использовали в разработке послевоенных машин.
Ну, а сам C-46 завоевал славу неприхотливой рабочей лошадки военной эпохи. У него было много эпитетов с приставкой «самый» - от самого вместительного двухмоторного транспортника до самого удобного при десантировании. Двери были с двух сторон фюзеляжа.
Были и печальные «рекорды». Так во время операции по захвату рейнского района на Западном фронте американцы потерял одновременно целых 12 таких машин вместе с десантниками. Немцы перебили их из своих зенитных «эрликонов» как куропаток на излете. После этого американцы до конца войны отказались от массированного применения воздушных десантов.
Всего было построено более трех тысяч «коммандо». В некоторых странах они летали до 1960-х годов.
Итак, наш вердикт. Номер интересный, читаем. По статье о И-16 - очередная копилка в наши знания об этой машине. Про C-46 - уникальный материал. Ничего похожего на русском языке досель не было. Так что, уважаемая редакция, вам зачет! Молодцы!